Crossback -ul electric DS 3 merge mai departe: noile noastre măsuri de autonomie

Datorită câtorva mici manipulări, toate DS, Citroën și Peugeot beneficiază de o ușoară autonomie suplimentară. Am verificat cu e-tensiunea ds 3, pe baza noastră de măsurare.

DS3 E-TENSE 2023 Test: Inima electrică nouă

Sosire la mijlocul purtătorului, DS3 suferă o restyling și întinde o nouă inimă electrică, chemată să echipeze multe modele ale grupului Stellantis.

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: la bordul micro-orașului ultra la modă

La DS, nu ne schimbăm: folosim și abuzăm anglicismul, pentru a ne lăuda cu meritele „know-how-ului francez”. Și exprimăm în mod expres așa-numitul succes al unui DS3 și o gamă care, din granițele noastre, nu își îndeplinește publicul.
Cu sloganul său „Spiritul de avangardă”, gustul său pronunțat pentru marketing și pretenția sa până la capătul înalt, firma, cu toate acestea Privilegiul, pe DS3, de a extinde arhitectura electrică nouă, care se va extinde apoi la întregul grup Stellantis.
În meniu, o baterie nouă și un motor nou. Primul, format din celule CATL din China, este asamblat în Franța și afișează o capacitate de 54 kWh, cu 4 mai mult decât înainte.
Al doilea, Produs și în țările noastre de emotori, Fructele asocierii dintre NIDEC și PSA, înlocuiește motorul continental cu, ca bonus, cu 20 CP mai mult.
Prin urmare, DS promite o plăcere mai bună la conducere și, evident, autonomie crescută: cu 84 de kilometri mai mult decât prima variație a ds3 e-tensă de traversare sau Până la 404 de kilometri între doi „plini” Pentru cea mai frugală versiune.
Dar nimic nou pe partea de reîncărcare. DS acceptă doar 11 kW de putere prin alternarea curentului și 100 kW în curent direct.

Cu toate acestea, acest lucru permite o sarcină de 10 până la 80 % în treizeci de minute pe un terminal rapid și în mai puțin de șase ore pentru o încărcare completă pe un terminal public clasic. Acasă, cu o cutie de perete de 7,4 kW, va trebui să aștepți opt ore.
Dacă mașinile electrice sunt întotdeauna discrete, cu doar un mic fluier, recunoaște foarte mult. Si dulce.
O bună gestionare a acceleratorului permite o mare progresivitate în accelerație, în timp ce performanța rămâne foarte potrivită, cu A 0 până la 100 km/h anunțat în 9 secunde și recuperare eficientă.
Dar trebuie să solicitați modul sport sau să împingeți complet pedala potrivită, cu un timp ușor de răspuns, pentru a trezi întreaga cavalerie de 115 kW. Modul „normal” este limitat la 80 kW și programul „Eco”, la 60 kW.
Rețineți că o poziție clasică de „frână” a selectorului de viteze face posibilă amplificarea decelerației, prin creșterea regenerării energiei. Cu toate acestea, necesită activarea frânelor pentru o oprire completă.
Diferitele noastre rute, în condiții climatice avantajoase și amestecarea mediului urban și secundar, ne -au permisAbordați consumul anunțat de ciclul de aprobare.
Prin urmare, putem spera, cu o conducere adecvată, ajunge la 340 de kilometri de autonomie.
Pe autostradă, stabilizat la 130 km/h, dar de data aceasta cu un fund puternic, DS3 -ul nostru a fost mai degrabă de 27 kWh/100 km. Acolo, ar fi fost imposibil să depășești 200 de kilometri înainte de a scoate cablul ..

Îmbrăcat în noua sa baterie, dată pentru 340 kg, DS3 afișează 1.550 kg minim. Această greutate afectează dinamismul unei franceze care rămâne precis, foarte sănătos și plăcut de condus.
Cu toate acestea, îl putem învinovăți pentru o amortizare fermă, a cărei confort suferă, mai ales pe scaunele din spate.
Acolo, Spațiul lipsește în picioare, Depozitarea este rară și îngustă, în timp ce tăierea suprafețelor de sticlă amplifică senzația de închisoare. Nimic nu se schimbă nici ca parte a trunchiului: capacitatea este limitată la 350 de litri și nu este prevăzut niciun depozit sau rezervor sub podea pentru încărcarea cablurilor.
Dacă prezentarea la bord nu evoluează, apare un nou volan și Interfața multimedia, reluarea DS4, Se invită la finisajul de bază pe un ecran tactil de 10,3 -inch.
Ușor de utilizat și complet, sistemul înlocuiește în mod avantajos predecesorul său și poate dezvălui imaginile camerei de parcare la 360 °, într -un finisaj înalt. Fresează umerii cu o instrumentare digitală, a cărei informație afișată poate fi aleasă.
Întregul merge cu o prezentare elegantă, originală, rafinată și uneori acoperită cu piele colorată, pe care ergonomia „casă” vă invită să o admirați: Pentru a arăta prea multe butoane, observăm tabloul de bord !
DS persistă, de exemplu, cu comenzi pentru ferestre electrice (prost ?) plasat pe consola centrală. Dezvoltarea încorporează un suport dublu cubeletic, un rezervor sub cotiera centrală, precum și o mică depozitare în fața pârghiei de viteză, sub butonul de pornire „Hands-Free”.
Acesta din urmă apare doar de la nivelurile de finisare a liniei Rivoli și de performanță +. Dar Acest buton de pornire necesită întotdeauna o presiune prea lungă Pentru a activa startul sau oprirea vehiculului.
În ceea ce privește finanțele, prețul Această versiune electrică începe de la 41.700 EUR. Chiar și după scăderea bonusului de 5.000 de euro, aceasta reprezintă încă cu 3.600 EUR mai mult decât versiunea pe benzină de 130 CP în transmisie automată.
Rețineți, de asemenea, că opera de înaltă performanță (camera de cap și-up, 360 °, scaune frontale încălzite, supraveghere la punctul orb, etc.), depășește pragul de 47.000 de euro, oferind dreptul la bonus. Prin urmare, va fi, cu excepția negocierilor, dificil de vândut !

• Tăcerea funcționării și aprobarea
• Autonomie în curs
• Prezentare măgulitoare

• Detalii despre ergonomie
• Locuibilitate limitată
• Rata sărată

• De la 41.700 €
• Consum în timpul testului (kWh/100 km): 16
• Consum mixt WLTP (kWh/100 km): 15.3
• Co₂(g/km)/bonus: 0/5.000 €
• Putere fiscală: 4 CV -uri
• Țara de fabricație: Franța
• Garanție: 2 ani/kilometraj nelimitat
• Garanție pentru baterii: 8 ani/160.000 km
• Motor: sincron cu magnet permanent
• Transmisie: roți frontale, 1 raport
• Putere (KW/CH): 115/156
• Cuplu (NM): 260
• Baterie: litiu-ion, capacitate de 54 kWh
• Timp de încărcare: (0 până la 100 %)
  • Slujitor standard: 27H
  • Serviciu consolidat (3,7 kW): 19 p.m
  • Terminal intern (7,4 kW): 8H
  • Terminal public (11 kW): 5:45 AM
  • Terminal rapid (100 kW): 30 min (10 până la 80 %)
  • Electric, 115 kW, de la 41.700 €
  • Benzină, de la 100 la 130 CP, de la 30.100 €
  • Diesel, 130 CP, de la 34.700 €
  • Proiectoare cu matrice LED: 900 €
  • Reîncărcarea smartphone -ului prin inducție: 200 €
  • Pachet de securitate extinsă (radare de parcare față, supraveghere la punct orb, cameră de inversare): 700 €
  • Pachet de iarnă (scaune frontale încălzite, parbriz de încălzire, duză de parbriz încălzită): 400 €
  • Peugeot E-2008
  • Kia e-soul

  Crossback -ul electric DS 3 merge mai departe: noile noastre măsuri de autonomie

  • 1/6
  • 2/6
  • 3/6
  • 4/6
  • 5/6
  • 6/6
  • 6/6

  Acest model te interesează ?
  Crossback -ul electric DS 3 merge mai departe: noile noastre măsuri de autonomie

  Datorită câtorva mici manipulări, toate DS, Citroën și Peugeot beneficiază de o ușoară autonomie suplimentară. Am verificat cu e-tensiunea ds 3, pe baza noastră de măsurare.

  • Fizică atipică
  • Comportament rutier plăcut
  • Mici îmbunătățiri pe partea autonomiei
  • Preturi mari
  • Pedala de frână greu de dozat
  • Performanță timidă

  Suv mic chic pentru a se plimba pe străzile orașelor, DS 3 Crossback E-Tense profită de o privire cu restul segmentului pentru a ieși în evidență. Dar serviciile rutiere laterale, dacă nu este stângace în rețeaua secundară, franceza, pe de altă parte, suferea de o autonomie foarte limitată. O nemulțumire care a crescut la urechile liderilor de grup, deoarece toți electrici care împărtășesc platforma DS 3 Crossback (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E și Corsa-E, Peugeot E-208 și E- 2008) au fost tratate la Câteva mici îmbunătățiri : Pe de o parte, inginerii au tăiat puțin pe rezerva bateriei, adică că capacitatea reală rămâne odată ce blatul indică 0 kilometri de autonomie (marja de siguranță) este acum puțin mai puțin importantă decât înainte. Pe de altă parte, raportul de înmulțire a fost, de asemenea, modificat, astfel încât motorul să funcționeze mai lent, mai ales la viteză mare. Acest ultim punct nu este Nu fără consecințe asupra performanței, Întrucât 0 până la 100 km/h este acum efectuat în 10,5 s în loc de 9,6 s înainte. Același lucru este valabil și pentru recuperare, cu 80 – 120 km/h, care pretinde 7,3 s față de 6,8 s înainte de modificări.

  Un pic mai mult suc

  Dar nimic dramatic, deoarece cifrele rămân suficiente și mai ales că câștigurile de consum există. În oraș, Crossback -ul DS 3 câștigă încă 50 km de autonomie pe ciclul nostru de măsurare, A urca la 310 km. Câștigurile rutiere (+ 23 km) și pe autostradă (+ 21 km) sunt mai puțin impresionante, iar totul este să fie temperat de faptul că am măsurat vechiul cu 4 ° C, în timp ce noul a profitat de o vreme clară pentru 25 ° C.

  Categorii	Măsuri 2022	Măsuri 2019
  Categorii autonomie a orașului (km)	Măsuri 2022 310	2019 260 măsuri
  Categorii de autonomie rutieră (km)	Măsuri 2022 219	2019 196 Măsuri
  Categorii Autonomie Autoute (km)	Măsuri 2022 171	2019 150 de măsuri
  Categorii de consum. Oraș mediu (kWh/100 km)	Măsuri 2022 16.9	2019 20.8 Măsuri
  Categorii de consum. Drumul de mijloc (kWh/100 km)	Măsuri 2022 24.0	2019 27,6 Măsuri
  Categorii de consum. Autostrada medie (kWh/100 km)	Măsuri 2022 30.6	Măsuri 2019 36.0
  Categorii de consum. Media (kWh/100 km)*	Măsuri 2022 20.4	Măsuri 2019 24.2

  Plăcut de luat

  În toate cazurile, DS 3 Crossback E-Tense nu explodează scorurile și rămâne departe de ceea ce poate oferi un Renault Zoé R110 Ceea ce beneficiază de o baterie puțin mai mare (52 kWh în loc de 46 și praf), dar și o eficiență mult mai bună, cu 395 km de autonomie în oraș, 280 km pe drum și 220 km pe autostradă. Prea rău pentru că având în vedere prețul sărat al DS care navighează valul „premium francez”, acesta Mai presus de toate, rămâne limitat la străzile orașelor. Acestea fiind spuse, dacă ampatamentul său mic nu se joacă în favoarea locuinței (scaunele din spate sunt înguste sau chiar anecdotice dacă scaunele din față sunt prea îndepărtate), face ca DS 3 să fie Destul de agil pe drum, când te aventurezi acolo pentru călătorii scurte. În ceea ce privește confortul, este decent, în ciuda suspensiilor destul de ferme, care uneori absorb șocuri mici puțin amar. Surprinzător din partea lui DS, care de obicei pun mai presus de toate moale. Prea rău de remarcat, pe de altă parte, că mica actualizare tehnică nu a adus la frâne: pedala este întotdeauna spongioasă, cu o cursă lungă și nu ușoară pentru a doza în oraș.

  Comparați autonomile reale ale celor mai bune mașini electrice în conformitate cu standardul nostru de măsurători standardizate. Capacitatea bateriei, consumul, autonomia, vă spunem totul !

  Repere în declin puternic

  Un pic mai bine, dar fără revoluție, așa putem califica modificările aduse e-tensiunii ds 3, care nu își schimbă poziționarea sau preferința pentru centrele urbane. Nu sunt sigur că, prin urmare, micul început de autonomie reușește să convingă clienții, care sunt foarte rari: DS a vândut doar 445 DS 3 Crossback E-tension în primele șase luni ale anului, încă o scădere cu 60 % Comparativ cu aceeași perioadă din 2021 … iar bilanțul nu este mai glorios pentru acest model, toate energiile combinate, deoarece totalul culminează la 2.924 de mașini ( – 47 %), ceea ce retrogradă franceza la 68 de poziții în funcție de înregistrări de înregistrări.

  Apelație comercială	DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022
  Motor	Sincron cu magneți permanenți, 0 s, 0 cm 3
  Putere	136 CH
  Cuplu	260 nm
  Transmitere	Tracţiune
  Tip de cutie	Automat
  Fișa cu date