Anvelopele fără aer ale lui Michelin ajung în sfârșit pe drumuri

Astăzi, totul este făcut pentru a limita poluarea din industria auto. Pe lângă interdicția din 2035 a vânzării de mașini termice în Europa, lucrările importante sunt făcute la motoare, din ce în ce mai virtuoase datorită inovațiilor precum combustibilul sintetic. Dar multe alte aspecte trebuie luate în considerare. Începând cu anvelopele, a căror uzură ar fi, de asemenea, mai poluantă decât gazele de evacuare, așa cum a spus un studiu al emisiilor de analiză. în plus, Reciclarea lor este, de asemenea, consumatoare de energie, precum și producția lor.

Michelin -Tire fără: În Franța, dar nu pentru tine

Anvelopa Michelin Uptis ajunge în cele din urmă în Franța pentru fazele deschise deschise și vizibile pentru publicul larg. Dar nu vă așteptați să -l cumpărați înainte de sfârșitul deceniului.

Vom fi în continuare capabili să facem defalcarea jumătății sale după 2030, când turbos, ambreiaje, injectoare, filtre de particule vor începe să fie puțin mai rare în concesiune și pe drum ? Ar exista accidentul vascular cerebral al anvelopei perforate, dar și acolo, tehnologia ar dori, evident, să ne facă să scăpăm de acest inconvenient. Michelin își testează lamelarii revoluționari de câteva luni. O soluție tehnică a fost transmisă revistei auto cu mult înainte de cealaltă, în 2022. De atunci, Michelin și -a pus anvelopa la DHL la celălalt capăt al planetei în serviciul de livrare din Singapore. Dar Uptis a intrat în cele din urmă în pământul său.

La poste mai plat și umflat mereu

Prin urmare, grupul La Poste este cel care are premiera Uptis în Franța. Prețurile serviciilor de livrare poștală vor testa aerul fără aer în Hauts de France până la sfârșitul anului 2024. Patruzeci de utilități ușoare se vor derula pe aceste noi tipuri. O întoarcere a câmpului prețios pentru Michelin, care a avertizat deja anul trecut: Anvelopa uptis nu va vedea lumina zilei în marketing pentru publicul larg înainte de sfârșitul deceniului. Și amintiți -vă că Michelin nu este singur pe această tehnologie, deoarece Goodyear lucrează și pe o anvelopă similară. Cele două companii concurează și pe viitoarele anvelope „durabile” în materiale reciclate.

Anvelopele fără aer ale lui Michelin ajung în sfârșit pe drumuri

De câțiva ani, Michelin și Goodyear au fost o luptă acerbă, al cărui obiect nu este altul decât dezvoltarea anvelopelor fără aer. Și deocamdată, furnizorul de echipamente franceze este cel care a luat puțin înainte cu uptis -urile sale care aterizează pe drumuri.

Astăzi, totul este făcut pentru a limita poluarea din industria auto. Pe lângă interdicția din 2035 a vânzării de mașini termice în Europa, lucrările importante sunt făcute la motoare, din ce în ce mai virtuoase datorită inovațiilor precum combustibilul sintetic. Dar multe alte aspecte trebuie luate în considerare. Începând cu anvelopele, a căror uzură ar fi, de asemenea, mai poluantă decât gazele de evacuare, așa cum a spus un studiu al emisiilor de analiză. în plus, Reciclarea lor este, de asemenea, consumatoare de energie, precum și producția lor.

O soluție mai virtuoasă

Din fericire, există un mijloc de reducere a impactului ecologic al acestor elemente, oricât de esențial. Aceasta implică în special Dezvoltarea anvelopelor fără aer. În timp ce 20 % din gingii sunt distruse în prezent prematur din cauza punctelor și a altor defecte, această soluție, potrivit Michelin, ar economisi 200 de milioane de anvelope pe an, echivalentul a 2 milioane de tone de materiale. Potrivit Ministerului Tranziției Ecologice, 59 de milioane de anvelope sunt produse în fiecare an în Franța.

Trăind un război greu cu Goodyear, furnizorul de echipamente franceze comercializează deja un Sistem fără aer dedicat bicicletelor, numit X Tweel. Dar, în timp ce compania a anunțat un marketing al uptis -ului său (Sistem unic de anvelope cu pununion rezistent) Proiectat pentru utilizare în industria auto între 2025 și 2028, primele exemplare tocmai au ajuns pe drumuri.

Acest conținut este blocat pentru că nu ați acceptat cookie -uri și alți trasori. Acest conținut este furnizat de YouTube.
Pentru a -l putea vizualiza, trebuie să acceptați utilizarea operată de YouTube cu datele dvs. care pot fi utilizate în următoarele scopuri: Permiteți -vă să vizualizați și să împărtășiți conținut cu social media, să promovați dezvoltarea și îmbunătățirea produselor d’hanumoid și a acestuia Parteneri, vă afișează reclame personalizate în raport cu profilul și activitatea dvs., vă definiți un profil de publicitate personalizat, măsurați performanța reclamelor și conținutului acestui site și măsurați publicul acestui site (mai mult)

Într-adevăr, Michelin a semnat recent un parteneriat cu DHL, Pentru a furniza anvelope cu aer uptis -fără aer în flota transportatorului, ca parte a unui experiment care are loc în Singapore. Acest program pilot a început pe 10 ianuarie cu câteva camioane, pentru a ajunge Cele 50 de autoutilitare echipate până la sfârșitul anului 2023. Furnizorul de echipamente specifică faptul că aceste teste de dimensiuni de viață au început cu un an în avans, comparativ cu programul inițial.

Aceste camioane vor fi apoi responsabile de efectuarea livrărilor din ultimul kilometru și vor ajuta compania să termine dezvoltarea anvelopelor sale aeriene. Ca amintire, el a început în 2005, când realizarea acestor șaisprezece ani de muncă a fost oficializată în 2021, apoi echiparea unui mini Cooper este 100 % electrică.

O idee inteligentă și mai ecologică

Cu acest experiment în condiții reale, Michelin a luat apoi un avantaj bun împotriva rivalului său, Goodyear. De asemenea, compania își dezvoltă propriul aer fără aer, instalat pentru prima dată în 2021 pe un model Tesla 3.

Cele două soluții au o operație similară, deoarece sunt alcătuite dinO structură fără cameră de aer, care, prin urmare, nu necesită umplere și care nu poate fi străpuns. Proprietățile ar fi apoi identice cu cele ale unei anvelope standard, precum și eficacitatea acestora. Aerul este apoi înlocuit pur și simplu de o structură inovatoare pentru a sprijini greutatea vehiculului, garantând în același timp confort și siguranță.

Pe de altă parte, cel mai probabil va lua roți specifice pentru a instala aceste anvelope, dar nimic nu a fost încă detaliat pe acest subiect. Dezvoltat în parteneriat cu General Motors, Michelin Uptis, la fel și soluția Goodyear oferă multe avantaje. Pentru că dacă costă mai mult pentru a produce și, prin urmare, vor fi logic mai scumpe de cumpărat, Utilizarea lor ar trebui să fie mai economică.

Acest lucru va beneficia în special de flotele de companii precum DHL, care ar putea apoi să facă economii semnificative prin reducerea punctelor și, prin urmare, frecvența înlocuirii anvelopelor. Nu mai vorbim de deșeurile astfel evitate, precum și Probleme de siguranță legate de presiunea slabă.

În cazul în care producătorul american se distinge de rivalul său francez, este prin utilizarea masivă a materialelor reciclate, deoarece ștergătorul său inovator este compus cu 90 %, față de doar 45 % pentru Michelin. Atenție, dar sunt două cazuri de anvelope convenționale, folosind AIR.

Pentru a ne urmări, vă invităm să descărcați aplicația noastră Android și iOS. Puteți citi articolele, fișierele noastre și puteți urmări cele mai recente videoclipuri YouTube.

Anvelope aeriene și indestructibile: o revoluție mică va fi testată de vehiculele La Poste

Michelin își testează aerul fără aer pe utilitățile poștale de marți, preludiu la marketing care poate aștepta mult timp.

Prin vanul factorului ajunge revoluția: pentru prima dată în Europa, până la patruzeci de furgonete galbene vor testa pe parcursul a doi ani de anvelope Air Michelin, chiar designul lor îl face indestructibil. Un test similar a fost lansat cu DHL în ianuarie la Singapore.

Primele trei Citroën echipate cu anvelope „Uptis” au fost întronizate marți în fața Centrului Tri-Warendin Roost, lângă Douai (la nord de Franța).

Fibre de aluminiu și sticlă

Roata de aluminiu și banda de călătorie cauciuc rămân destul de clasice, dar între ele diapozitiv 64 negru și „aripioare” curbate. Aceste aripioare, fac un amestec de fibre de sticlă și rășină, trebuie să facă, precum și presiunea aerului în ceea ce privește confortul, rezistența la căldură și șocurile. Ideea este, de asemenea, prin evitarea sub-inflației, aceste anvelope durează mai mult.

„Este bine pentru siguranță, mediu și performanța noastră”, a spus Philippe Dorge, directorul adjunct al La Poste. „Nu schimbă nimic, senzațiile sunt chiar puțin mai bune”, spune Thomas Thant, care livrează colete lângă Lille. „Nu ne mai pasă de perforații sau de presiune”, iar aceste anvelope nu mai sunt mai zgomotoase decât altele, spune el. Prototipurile montate de Post au fost făcute la câteva mii de exemplare de Michelin în fabrica sa Greenville. Această fabrică americană produce deja Tweel, o anvelopă fără aer lansată în 2004 pentru utilizări off -road și cu viteză mică, pentru mașini de tuns iarba mare sau vehicule de agrement.

Alte mărci instantaneu

Bibendum nu este singurul care vrea să reinventeze roata. În mai 2022, Goodyear a prezentat versiunea sa a anvelopei fără aer, făcând presa testată un Tesla echipat cu „Nextrek”. Producătorul american dorește, de asemenea, să -l testeze pe vehicule de livrare, în special autonom, și are ca scop producția în serie până în 2030. American Start-Up Smart își ia partea de memorie dezvoltată de NASA pentru vehiculul său de explorare din martie. Smart Tire funcționează cu producătorul coreean Hyundai, dar mai întâi intenționează să lanseze o anvelopă de biciclete indestructibilă, a vândut aproximativ 150 de dolari de la sfârșitul anului 2023. Michelin vizează, de asemenea, 2030 pentru începutul marketingului și ar dori, de asemenea, această anvelopă să fie mai ecologică și conectată.

Poliția și armata interesată ?

„Există multe progrese de făcut”, explică Bruno de Feraudy, care conduce linia de anvelope auto noi de la producătorul francez. Performanța Uptis este deja aceeași cu cele ale unei anvelope Michelin „All Seasons”, în frânare, precum și rezistență la rulare, asigură producătorul. Testul cu La Poste, apoi cu alți clienți, le va permite să le experimenteze peste milioane de kilometri. Dar atunci va fi necesar să se aprobe aceste anvelope, să le producem în sute de dimensiuni existente și, mai ales, să echipezi garajele pentru a le menține.

Economie de conso-distribuție auto-moto-moto

Poliția și armata ar putea fi printre primii clienți ai acestor anvelope indestructibile: Poliția franceză le -a testat deja cu viteză mare, îl sufla pe Michelin, la fel cum soldații au testat deja Tweel.