Top 20 de lucruri de știut înainte de a cumpăra o mașină electrică

Este o greșeală să o crezi, pentru că totul depinde de încărcătoarele încorporate. NOVE OF VE proiectat pentru reîncărcare rapidă trebuie, în afară de această posibilitate, să fie mulțumit de o reîncărcare lentă pe prizele de tip E/F (eventual consolidate). Alții, având un încărcător suplimentar de 7 kW, vor putea opera terminalele accelerate, dar nu dincolo de aproximativ 6,6 kW.

1 din 2 persoane regretă achiziționarea vehiculului lor electric: care este părerea ta ?

Conform unui studiu recent, creșterea prețului energiei electrice ar fi împins 54 % dintre proprietarii de mașini electrice și hibrizi reîncărcabili pentru a regreta alegerea lor. Am vrut să punem cititorilor noștri întrebarea.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

54 %: Proporția proprietarilor de mașini hibride electrice și reîncărcabile ar regreta achiziția lor în urma creșterii prețului energiei electrice, potrivit unui sondaj recent YouGov. A fost condus de startup -ul danez Monta, specializat în gestionarea stațiilor de încărcare.

Acest rezultat ne -a surprins oarecum, precum și cititorii noștri, conform secțiunii de comentarii din articolul nostru. Așa că am vrut să vă punem întrebarea, cititori de Digital După ce a luat scufundarea la mașina hibridă electrică sau reîncărcabilă.

Mai degrabă ca să punem aceeași întrebare ca și studiul inițial la un eșantion diferit, l -am modificat ușor. Am vrut să separăm acest studiu în două sondaje diferite, unul destinat clienților 100 % auto electric (EV), celălalt pentru clienții auto hibrid reîncărcabili (PHEV).

Dă -ne părerea ta !

Desigur, suntem conștienți de faptul că cititorii noștri nu este reprezentativ pentru toți clienții mașinilor reîncărcabile cu mașini electrice și hibride. Cu toate acestea, rămâne interesant să vă oferiți podeaua la nivelul dvs. de satisfacție cu privire la achiziționarea sau închirierea vehiculului dvs., fie că este nou sau folosit. Indiferent dacă alegerea dvs. este regretată sau nu, am vrut să vă întrebăm și ce vă satisface cel mai puțin în experiența dvs. cu noul dvs. vehicul.

Sondajele nu apar mai jos ? Verificați dacă blocantul dvs. de publicitate nu este activat sau că ați acceptat utilizarea cookie -urilor. De asemenea, puteți deschide această pagină în modul de navigare privat.

Sondajul dedicat mașinilor electrice (vă rugăm să răspundeți numai dacă ați cumpărat sau a închiriat unul):

Sondajul dedicat mașinilor hibride reîncărcabile (vă rugăm să răspundeți numai dacă ați cumpărat sau a închiriat unul):

Top 20 de lucruri de știut înainte de a cumpăra o mașină electrică

Încă nu sunteți familiarizat cu mobilitatea electrică ? Acest lucru dă naștere la multe întrebări din tine ? Iată 20 de lucruri de știut înainte să semneze pentru o mașină la modă, astfel încât experiența a vehiculului electric este concludent !

1. Cumpărarea unei mașini electrice este determinată de nevoile dvs

Dacă Renault Zoé este cea mai bună mașină electrică din Franța, nu este neapărat cea mai potrivită pentru utilizarea dvs. sau cea mai economică pentru dvs. De acum înainte, mașina electrică acoperă un spectru larg, de la izvorul Dacia cu costuri reduse până la sedanul de lux Mercedes Eqs !

Mai presus de toate, în fiecare categorie, există acum mai multe propuneri. Comparați ofertele producătorilor, încercați cât mai multe modele diferite, întrebați -vă pe nevoile dvs. reale în autonomie și utilizarea pe care doriți să o faceți din vehiculul dvs. electric (călătorii mici sau lungi; oraș, drum și/sau autostradă, etc.)).

2. Unele modele de vehicule electrice prezintă puncte slabe

Mașina perfectă nu există ! În funcție de nevoile dvs., punctele slabe cunoscute la fiecare modele de mașini electrice pot fi blocate sau lipsite de importanță în proiectul dvs. de utilizare. Încă trebuie să cunoașteți aceste puncte negative. Idealul ar fi să -l citești după testarea vehiculului. Stelele mari de pe piață au intrat neapărat în mâinile noastre ! De asemenea, informațiile încrucișate colectate pe net, în special prin forumurile utilizatorilor.

În plus față de defecțiunile pe care le pot avea toate mașinile (locuință limitată, finisare ușoară etc.), mașina electrică își poate adăuga propriile slăbiciuni. De exemplu, scăderea puterii de încărcare rapidă în timpul călătoriilor lungi cu Nissan Leaf 2. Pe Bleloré BlueCar și Citroën E-Méhari, este necesar să se mențină la aproximativ 60 ° C temperatura bateriilor.

3. Autonomia anunțată la achiziționarea unei mașini electrice nu este o autonomie reală

Ca și în cazul consumului de vehicule termice, autonomia electrică anunțată de producători apar dintr -un ciclu de măsurare armonizat, care nu reflectă complet realitatea. Există încă cel mai bun cu intrarea în vigoare a protocolului WLTP, care a înlocuit cu siguranță NEDC mult prea optimist.

Pentru a obține gama de acțiuni pe care o puteți spera în condiții de utilizare corecte (temperatură ușoară, furtună remarcabilă și cădere mare etc.), luați aproximativ 20% din cifre comunicate oficial pentru fiecare model.

4. Eco-conducerea promovează autonomia

Pentru autonomie maximă, practicați și dezvoltați-vă abilitățile de conducere ecologică. Anticiparea, regularitatea ritmului, recuperarea energiei la decelerare și frânare atunci când este disponibilă, alegerea celei mai puțin trasee de consum de energie, alungarea dintr -un camion, depășirea anvelopelor de la 0,1 la 0, 3 bare, ferestre puțin sau moderat deschise pentru a evita parașuta efect … atât de multe obiceiuri care sunt taxabile pentru raza de acțiune, cu atât mai mult dacă sunt cumulate.

5. Autonomia este grav scăzută în timpul iernii

Adăugarea consumatorilor în serviciu în timpul iernii (încălzire, iluminat în aer liber etc.), dar și o anumită lene a tehnologiei de litiu pentru a funcționa la temperaturi scăzute, poate reduce cu 30, 40, 50% și chiar mai mult autonomia unei mașini electrice.

Timpul petrecut în blocaje de trafic este un factor agravant. O pompă de căldură sau chiar un dispozitiv termic (suplimentar) în loc de rezistență la încălzire, minimizează fenomenul. Eforturi suplimentare de conducere ecologică pot șterge parțial problema.

6. Bateriile de polimer cu ioni cu litiu rezistă mai bine frigului

În opinia utilizatorilor obișnuiți de mașini electrice echipate cu pachete de ioni de litiu deosebit de bine protejate (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq, etc.), această tehnologie este mai puțin sensibilă la răcelile de iarnă, ceea ce duce la o pierdere mai mică de autonomie.

7. Autonomia vehiculelor electrice s -a îmbunătățit

De -a lungul anilor, bateriile au crescut și tehnologia lor s -a îmbunătățit. De exemplu, bateria Zoé a crescut de la 22 la 52 kWh ! Consecință logică, autonomia sa a fost mai mult decât dublată. Citadine Renault anunță acum 395 km cu ciclul mixt WLTP. Noile SUV -uri ale grupului Volkswagen, de exemplu ID -ul.4, oferiți până la 530 km. Tesla Model 3 promite mai mult de 600 km. Este suficient să spunem că călătoriile care păreau riscante în trecut pot fi considerate acum fără griji.

8. Fără disconfort cu ZFE

Zonele de emisie scăzută se vor înmulți în Franța, implementarea lor fiind impusă în aglomerările de peste 150.000 de locuitori până în 2025. Cu ei, restricții de trafic. Dar proprietarii de vehicule electrice nu vor fi niciodată lăsați deoparte, fiind în cea mai bună clasificare posibilă a sistemului !

9. Rețeaua de încărcare se dezvoltă în sfârșit

Ca și în cazul bateriilor, rețeaua de încărcare se dezvoltă. În iulie 2022, au fost 26.500 de stații deschise publicului în Franța, pentru un total de 67.000 de prize. Pe partea de reîncărcare cu terminale rapide (DC DC), pe lângă supraalimentatorii Tesla (unele dintre ele fiind acum deschise concurenței), rețeaua de ionitate a crescut bine. De asemenea, marca rapidă începe să se configureze.

Cu toate acestea, punctele de încărcare rapidă sunt mai mici de 10 % din total. O mare majoritate a dopurilor sunt terminale de 22 kW prin alternarea curentului, în special pentru Renault Zoé ! Rețeaua se dezvoltă datorită implicării lanțurilor de supermarketuri, în special Carrefour.

10. Pentru a fi verificat înainte de achiziționarea unei mașini electrice: puterea terminală maximă și puterea de încărcare eficientă

Dealerii nu sunt întotdeauna foarte clar cu clienții când vine vorba de a vorbi despre reîncărcare în spațiul public. Uneori sugerează că o mașină electrică echipată pentru terminalul rapid de 50 kW poate utiliza, de asemenea, un terminal accelerat la maximum, adică 22 kW de putere.

Este o greșeală să o crezi, pentru că totul depinde de încărcătoarele încorporate. NOVE OF VE proiectat pentru reîncărcare rapidă trebuie, în afară de această posibilitate, să fie mulțumit de o reîncărcare lentă pe prizele de tip E/F (eventual consolidate). Alții, având un încărcător suplimentar de 7 kW, vor putea opera terminalele accelerate, dar nu dincolo de aproximativ 6,6 kW.

11. Operatori care promovează roamingul

Poate părea dificil să traversezi Franța cu o mașină electrică convențională (cu excepția Tesla) prin reglarea reîncărcării doar cu un card bancar sau prin utilizarea ecusonului doar a unui operator. Situația a evoluat datorită principiului de roaming prin care este posibil să plătiți pe o rețea folosind o card dintr -o altă rețea sau un operator de încărcare, de exemplu, cardul de trecere Chargemap.

12. Hotelurile, restaurantele, campingurile și centrele comerciale sunt echipate cu terminale

Din ce în ce mai multe unități care întâmpină publicul sunt echipate în terminale, unele profitând de reîncărcarea la destinația lor pe care Tesla o dezvoltă în special în hoteluri, restaurante, cazinouri și zone comerciale bine alocate. De asemenea, echipamentul poate fi planificat pentru a găzdui mașini electrice de la alte mărci.

Dacă nu este cazul, este adesea dublat cu alte infrastructuri pentru furnizarea de energie electrică a unui număr mai mare de modele conectate. Înainte de o ședere turistică sau pentru vacanță, consultarea site -ului Chargemap poate fi foarte interesant pentru a găsi unitățile care ajută la mobilitatea electrică.

13. Eșecul energetic: zeci de milioane de prize pentru a vă ajuta

Un lucru de uitat niciodată: în cazul unui risc iminent de defecțiune energetică cu o mașină electrică, o simplă priză de energie vă permite să vă ajutați. Desigur, poate fi necesar să așteptați una sau mai multe ore, nu neapărat pierdute -dar este posibil să solicitați un comerciant, o administrație, un fermier, un parc de distracții … și chiar un individ dacă are nevoie, în ordine pentru a găsi suficientă energie pentru a ajunge la următorul terminal sau pentru a ajunge la destinație. Ceea ce nu este posibil cu o mașină termică !

14. Drept de luat

În Franța, reglementările privind dreptul de a lua progrese. Când nu există nicio instalație disponibilă într -o parcare a clădirii pentru cazare, este necesar să parcurgeți adunarea generală a proprietarilor. Companiile de servicii oferă oferte care facilitează operațiunea și creează un sistem de facturare dedicat.

În general, articolul 41 din Legea TECV N ° 2015-992 din 17 august 2015 fixează 7 milioane de puncte de reîncărcare pentru vehicule hibride electrice și reîncărcabile, obiectivul minim care trebuie atins până în 2030. Cotele minime în echipele dedicate sunt fixate ca procent pentru parcări de clădiri pentru utilizarea principală a rezidențialului, terțiar, industrial, primitor un serviciu public, care constituie un set comercial sau primirea unui spectacol de film.

15. Spre mașini electrice din ce în ce mai curate

Impactul asupra mediului unui vehicul electric este condiționat de lanțul de aprovizionare în materii prime, fabricarea elementelor vehiculului, sursa electrică pentru reîncărcare, utilizarea mașinii, reciclarea acesteia la viață. Cobaltul, care intră în compoziția bateriilor, este un punct potențial negru, din cauza muncii inumane uneori provocate copiilor să o extragă.

Sub presiunea ONG -urilor, producătorii de VE au angajat convingător pentru o ofertă mai acceptabilă. BMW a arătat cum să facă o mașină electrică folosind materiale reciclate și reciclabile, surse de energie regenerabilă și mult mai puțină apă. Practicând ecologic, reușim să limităm ponderea particulelor de abraziune (anvelope, acoperire de podea, frâne), care nu este neglijabilă.

Bateriile de tracțiune pot avea o a doua viață pentru depozitarea energiei electrice. Reciclarea lor finală este înființată pe măsură ce pachetele de ioni de litiu ajung la sfârșitul vieții. Semnalele vin de pretutindeni pentru a depune mărturie despre ceea ce este posibil să facă și ceea ce este pus în vigoare pentru a face VE mai virtuos pe tot parcursul ciclului său de viață.

16. Electricitate verde pentru un VE mai virtuos

În Franța, ponderea termică pentru producția de energie electrică este redusă, în beneficiul energiilor regenerabile. Nuclearul este totuși foarte prezent, ceea ce poate fi un obstacol psihologic. Dar este deja posibil să se crească porțiunea ENR în amestecul de energie conducând cu o mașină electrică.

Astfel, alegând una dintre numeroasele oferte verzi oferite de furnizorii de energie electrică, de la cei mai militanți (Enercoop), la cele ale companiilor istorice (EDF, total, etc .)). Dacă energia electrică de la captură provine de la mixul comun, cel achiziționat și injectat de fapt în rețea este foarte virtuos. O altă posibilitate: să -ți produci energia singur, de la panouri solare, de exemplu.

17. Robustetea bateriei de tracțiune

La lansarea pe piață la începutul anilor 2010 a mașinilor electrice de generație actuală la începutul anilor 2010, a apărut problema duratei de viață a bateriilor. Cât timp ar putea dura: 5, 8, 10 și peste ? Pentru câți kilometri: 50.000, 100.000, 150.000 km și nu numai ? Acum știm mai multe.

Unele tehnologii de baterii sunt mai bune decât altele și fac posibilă exploatarea unui pachet de ioni de litiu. Timpul de trecere și utilizarea (inclusiv încălzirea celulelor) sunt cei doi factori care procedează la îmbătrânirea bateriei. În general, putem conta pe 8-10 ani în medie și mai mult de 100.000 km cu un pachet nou. Cu cât călăriți mai mult, cu atât contorul va putea să se întoarcă cu aceleași baterii. Pe de altă parte, la 5.000 km pe an, nu intenționați să ajungeți la 100.000 km cu același pachet.

18. Închiriere pentru a scăpa de îmbătrânirea bateriei

Comunicarea producătorilor este până în prezent destul de proastă în condițiile și prețul de înlocuire al bateriilor de tracțiune care au devenit prea mici pentru confortul corect al utilizării într -o mașină electrică. Este posibil să ocoliți problema prin lăudarea (LLD) întreaga mașină electrică sau numai bateria.

Nu toți producătorii oferă această ultimă alegere, dar este posibil la Renault (care a impus -o de mult), Nissan și Smart, de exemplu. Sub un anumit prag, bateria este modificată automat, ceea ce are întotdeauna o autonomie minimă pe parcursul utilizării vehiculului.

19. Există, de asemenea, oferte bune

Mașina electrică este la modă, dar acest lucru nu împiedică producătorii să facă promoții. Ca și în cazul altor mașini, acestea vor fi mai mari atunci când vehiculul are vârsta. De exemplu, Nissan este întotdeauna generos pe frunza lui ! Unii agenți sunt prezenți și pe Web afișează prețuri atractive.

20. Există întotdeauna ajutor pentru cumpărare

Dacă suma nu depășește 27% din costul achiziției, inclusiv impozitul vehiculului, -a crescut dacă costul închirierii bateriei -,Achiziționarea unei noi mașini electrice electrice este însoțit în Franța cu un bonus de mediu de 6.Euro.

Vă rugăm să rețineți: acest ajutor este adesea deja dedus din prețurile afișate de producători și dealeri. La aceasta se poate adăuga un bonus de conversie în suma de 2.500 de euro, dacă operațiunea este însoțită de distrugerea unei mașini private sau de o utilitate diesel ușoară înregistrată înainte de 1 ianuarie 2011 sau un model de benzină introdus în circulație pentru prima dată înainte de 1 ianuarie 2006.

Există, de asemenea, ajutoare de cumpărare locale, care le combină pe cele ale statului.

Vrei să fii sigur că nu pierde nimic despre știrile despre mașinile electrice ?