Como funciona a caixa de engrenagens de carro elétrico

Além disso, os modelos elétricos também têm uma função adicional marcada pela letra “B” (freio) que, na prática, aumenta a resistência elétrica do motor durante a desaceleração, obtendo assim uma função dupla: amplia o motor do efeito do freio, portanto reduz a velocidade e aumenta a intensidade da recuperação de energia.

Os carros elétricos têm caixas de câmbio ?

As caixas de câmbio são usadas para transmitir a potência do motor para as rodas de acionamento. Com o Caixas manuais (BVM), A passagem da engrenagem é realizada manuseando a alavanca da engrenagem enquanto pressiona o pedal da embreagem. Este tipo de caixa tem 5 ou 6 marchas e o motorista deve intervir cada vez para as mudanças de relatório, seja uma questão de rebaixar ou fazer uma aceleração. Com Caixas automáticas (BVA), Não é necessário intervir a cada vez para passar as velocidades, e o carro automático não inclui a embreagem. Tem um caixa robótica permitindo mudar a velocidade do motor por conta própria, dependendo da situação. A maioria dos carros elétricos não possui uma caixa de engrenagens. No entanto, este dispositivo está presente em determinados modelos. Para que ?

Resumo :

Não, os carros elétricos não têm uma caixa de engrenagens

Em um carro elétrico, não há transmissão manual nem transmissão automática. A mudança de velocidade é inútil, porque O motor fornece sua energia máxima desde o início. Assim, apenas um relatório é suficiente para a mudança de dieta que é feita de fluidez. O motorista sempre fica com as mãos no volante, nenhum controle de velocidade é necessário para acelerar ou demonstrar: você só precisa usar os controles do veículo e os dois pedais. A ausência de uma caixa de câmbio, associada a uma direção particularmente silenciosa, pode promover a aceleração repentina. Às vezes leva tempo para se acostumar com uma direção mais flexível. No entanto, essa é a base da direção ecológica que deve ser adotada a bordo de um veículo elétrico.

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Quais são os comandos em um carro elétrico ?

• D para “Drive” que é usado para iniciar e avançar o carro;
• R para “reverso” que é usado para reverter;
• N para “neutro” Ou seja, mude para parado;
• P para “estacionamento” isto é, para ser parado.

No entanto, mais e mais carros elétricos estão equipados com o comando B para “freio”, que significa “frenagem”. Isso permite ativar o freio do motor, para otimizar a recuperação de energia. O uso desta ordem é um dos reflexos para adotar ao dirigir um veículo elétrico, pois a energia recuperada salva na recarga do seu carro.

Alguns carros elétricos têm uma transmissão manual

Lá caixa manual está presente em certos modelos de veículos elétricos.

De fato, se a passagem dos relatórios não for essencial para iniciar e avançar o carro, a operação pode ser útil em alta velocidade ou em um caminho difícil. euUm controle manual ajuda a manter a velocidade ideal na face de cavidades e solavancos. O protótipo Jeep Magento está, por exemplo, equipado com uma caixa de câmbio manual.

Da mesma forma, se o carro elétrico atingir facilmente sua energia máxima desde o início, poderá ficar sem vapor depois de um tempo. É por esse motivo que a Porsche dotou seu Modelo Taycan caixa de velocidade.

Finalmente, A alavanca de engrenagem fornece uma boa sensação de direção, Mesmo que seja completamente inútil. No Carro esportivo italiano Delta Evo-e, A caixa de engrenagens é usada apenas para isso.

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Como funciona a “caixa de engrenagens” de carros elétricos ?

Em carros elétricos, não há realmente, embora encontremos os mesmos comandos que um paletes automáticos e às vezes até.

Por: Filippo Einaudi

Uma das vantagens dos carros elétricos é a simplicidade de sua mecânica. Os motores são relativamente pequenos. E a caixa de engrenagens está praticamente ausente. De fato, um motor elétrico fornece torque máximo desde o início e em uma grande faixa operacional (pode atingir até 10.000 rpm) que é capaz de garantir uma velocidade máxima adequada com um relatório de transmissão. Mas se “fisicamente” a caixa de engrenagens não estiver lá, sempre há controles e funções equivalentes.

Para entender melhor o elétrico:

Como uma transmissão automática

Seja uma alavanca clássica ou uma série de botões de push, a caixa de engrenagens de um elétrico resume as funções básicas de todas as transmissões: d, r, n, p -wey (acionamento), traseiro (reverso), ponto (ponto neutro ), estacionamento (estacionamento), as posições comuns a todas as transmissões automáticas. Mesmo que aqui os dois primeiros, D e R, sejam feitos simplesmente revertendo a polaridade e, portanto, a direção da rotação do motor, enquanto a função do prazo deixa simplesmente inerte, e que P ativa um bloqueio mecânico da transmissão como nas transmissões convencionais.

O freio do motor e a função “B”

Além disso, os modelos elétricos também têm uma função adicional marcada pela letra “B” (freio) que, na prática, aumenta a resistência elétrica do motor durante a desaceleração, obtendo assim uma função dupla: amplia o motor do efeito do freio, portanto reduz a velocidade e aumenta a intensidade da recuperação de energia.

Em alguns modelos como o Audi E-Tron, essa função foi refinada graças às paletas atrás do volante. Mas, ao contrário do que está acontecendo com carros térmicos, eles não são usados ​​tanto para modificar o relatório quanto para gerenciar, com precisão, a força com a qual o carro é lento. E, portanto, a fase de recuperação de energia. Isso significa que, em antecipação a uma parada, por exemplo, um semáforo, podemos gradualmente desacelerar o carro eletricamente, obtendo mais recuperação de energia e adiar o uso dos freios até a parada efetiva.

E quanto aos híbridos ?

Se para a eletricidade o princípio é comum, com relação aos híbridos, existem muitas soluções diferentes: alguns modelos como Toyota Prius, Yaris, CH-R, RAV4 e Corolla Hybrid usam um redutor que “simula” o comportamento de ‘uma variação contínua caixa de câmbio, coordenando o motor de combustão e o motor elétrico. Outros, como o híbrido Honda CR-V, não têm caixa de engrenagens porque geralmente são os motores elétricos que empurram o carro, enquanto nos poucos intervalos em que o motor de combustão interna ocorre, está diretamente conectado à transmissão por uma embreagem e sem ele sendo necessário para variar o relatório.

O novo sistema híbrido PSA é baseado na cadeia cinemática de modelos de gasolina usando a mesma caixa de engrenagens de 8 velocidades, mas com uma embreagem multi -visita em vez do conversor que facilita o aumento e a alternância entre o motor de combustão e o motor elétrico elétrico. Em todos esses casos, as funções que podem ser ativadas pelo motorista permanecem as descritas acima (incluindo o freio do motor). Além disso, os híbridos também têm um botão de EV que “força” o carro a se mover apenas no modo 100 % elétrico até que a bateria não tenha mais suco ou que você pressione demais no acelerador.