Volvo XC40 Electric: um tronco na frente como no Tesla

Outro ponto essencial nesse tipo de aventura, o tronco. O do XC40 reivindica um volume de 460 litros, o que é média para a categoria. Veredicto, depois de ter carregado duas malas muito grandes (quando você não sabe como viajar à luz, fazemos com isso), não havia mais muito espaço, especialmente em altura, porque é reduzido entre o piso e a placa de tronco. Outra queixa, a altura do limite de carregamento, que requer fazer sessões de treinamento com pesos cada vez que carregam ou esvaziam a bagagem, especialmente porque o XC40 não possui a suspensão pneumática, o que torna possível diminuir a altura da check -out a altura.

Trial de longo prazo – 3.000 km no Volvo XC40: um merecido título de carro?

Depois da Romênia, a República Tcheca, a Itália, aqui estou embarcado na minha quarta viagem. Por esse momento, vamos para o norte. Direção Escandinávia e Suécia Precisamente, impulsionando a maioria dos modelos na faixa Volvo. Para esta jornada, minha montagem será um XC40, o SUV compacto do fabricante sueco coroado com o título do carro do ano de 2018.

Difícil escolher um veículo quando você planeja viajar quase 3.000 km com. Alguns vão quebrar para uma olhada, outros para uma motorização. Da minha parte, é uma escolha padrão. O XC40 é o único modelo da marca sueca que eu ainda não havia liderado, então eu fico mira nesse SUV compacto.

Trial de longo prazo – 3.000 km no Volvo XC40: um merecido título de carro?

Nossa jornada de 3.000 km, portanto, trará nosso XC40 de volta às suas terras originais, mas não onde é feita desde que montada em Ghent, Bélgica, na Bélgica. Para esta imersão no norte da Europa, atravessamos a Alemanha, a Dinamarca, juntamos -se a Estocolmo e depois subimos ainda mais ao norte para finalmente descer para Götebord, o feudo de Volvo.

De Paris, estou muito orgulhoso de mim mesmo porque joguei a carta da razão. O XC40 é realmente o menor, o menos poderoso, o mais barato, o único carro de duas rodas dos cinco veículos nesta troca. Mas, cuidado, ele é o único a ter recebido o título de carro do ano, foi em 2018. O que deixa seus companheiros de viagem com ciúmes. É claro que é claro que será o nosso veredicto no final desta semana de aventura.

Esteticamente, o XC40 logicamente tem um design típico da linha XC. As linhas são musculosas sem serem muito angulares, exceto o ombro traseiro da caixa marcada.

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A grade ou incêndios diurnos na forma de um “t” são alguns dos recursos característicos do Volvo atual, incluindo o XC40.

Usando os códigos estilísticos dos SUVs com seu capô horizontal e rodas de grande diâmetro, o XC40 compartilha muitos pontos com os outros modelos da marca, como a grade grande composta apenas de barras verticais e adornada no centro pelo logotipo (barrado com barrado com uma flecha, símbolo químico antigo de ferro remanescente do aço sueco) que não mudou desde a criação da marca, em 1927. A assinatura da luz também é comum com incêndios diurnos em forma de dia para se referir ao deus nórdico martelo thor, enquanto a traseira tem uma forma próxima à. A única peculiaridade está na janela traseira dividida em duas partes com um costume anexado.

Com seus 4,43 m de comprimento, este XC40 é o menor dos SUVs Volvo. Portanto, está posicionado abaixo do XC60 e XC90. Ao lado de seus irmãos mais velhos no Champ de Mars, essa diferença é notada imediatamente, embora o XC40 ainda seja um modelo respeitável.

No compartimento de passageiros, sem surpresas, ele pega o painel querido para o fabricante sueco. Consiste em 100 % de instrumentação digital e uma tela multimídia de 9 polegadas de toque estabelecida verticalmente. Sua apresentação é claramente compensada de outros modelos de SUV. Também aconselhamos você a optar por uma sombra clara para a cabine, que fortalecerá o lado Zen e também a aprovação visual. A qualidade dos materiais é um pouco decepcionante. Então, certamente, os plásticos são espumados na parte superior, mas a parte inferior do painel é de plástico duro. Que pena para um veículo premium.

O armazenamento é, no entanto, muito numeroso e bastante grande, como os da porta ou no console central, este último, permitindo armazenar vários e variados objetos, como latas, chaves ou até carregar seu telefone celular por indução. Muito prático quando você está prestes a fazer uma longa viagem. Algumas dicas são bem -vindas, como a cesta removível colocada em frente ao apoio de braço.

Outro ponto essencial nesse tipo de aventura, o tronco. O do XC40 reivindica um volume de 460 litros, o que é média para a categoria. Veredicto, depois de ter carregado duas malas muito grandes (quando você não sabe como viajar à luz, fazemos com isso), não havia mais muito espaço, especialmente em altura, porque é reduzido entre o piso e a placa de tronco. Outra queixa, a altura do limite de carregamento, que requer fazer sessões de treinamento com pesos cada vez que carregam ou esvaziam a bagagem, especialmente porque o XC40 não possui a suspensão pneumática, o que torna possível diminuir a altura da check -out a altura.

Volvo XC40 Electric: um tronco na frente como no Tesla

O fabricante sueco continua a comunicar informações em sua nova versão do SUV XC40 em Drop. Após o componente de segurança, algumas especificidades permitidas pela motorização 100% elétrica que são destacadas.

Um baú em vez do motor

Como não há mais motor térmico volumoso e as baterias ficam no chão, por que não instalar um tronco sob o capô, na frente ? Uma idéia já implementada por Tesla por anos e, em menor grau, pela BMW, para seu i3. Os outros fabricantes geralmente tiram proveito desse local para colocar a fábrica de gases do sistema de pacotes da embalagem e os principais elementos da cadeia de tração elétrica.

No XC40, que o fabricante apresentará inteiramente em 16 de outubro, o tronco tem um pequeno volume de 30 litros. Outros espaços de armazenamento serão oferecidos a bordo, distribuídos aos quatro cantos do compartimento de passageiros (painéis de porta, sob os assentos, lixo removível, etc.)).

Uma grade completa

A grade tendo se tornado inútil por causa de uma necessidade mais baixa na entrada de ar, uma opção teve que ser feita: mantê -la para estética ou torná -la cheia e pintada da mesma cor da carroceria. É para esta segunda opção que a Volvo optou, a fim de criar uma identidade visual distinta dos modelos térmicos e melhor integrar os radares, câmeras e sensores ultrassônicos da plataforma modular do ADAS (Sistemas de Assistência Avançada de Drivers) que se beneficiarão do futuro Veículos autônomos do grupo.

Este primeiro carro 100% elétrico do fabricante será entregue com um dos 8 tons oferecidos no catálogo. Sobre esse assunto, a Volvo se comunica apenas em um novo tom: verde metálico de sálvia.

Design Escandinavo

Vice-presidente responsável pelo design da Volvo Cars, Robin Page vê no desaparecimento de vasos de exaustão e na grade usual um retorno ao “Design Scandinavian [que] encontra suas raízes em clareza e minimalismo”. Ele descreve como “sóbrio” e “mais moderno”, o novo lado da frente permitido pelo grupo de motocicletas 100% elétricas.

Este “perfil ousado, mais refinado e contemporâneo do que nunca”, o gerente promete transmiti -lo para outros modelos afetados pelo programa de eletrificação da faixa Volvo.