Test de bază MG ZS: Ar trebui să cheltuim cu adevărat mai puțin

Din partea noastră, am adăuga pachetul de lux la 2.000 de euro și care adaugă instrumentare digitală, acces și pornire, un senzor de ploaie, lumini de ceață din față, detectoare de spoturi orb, scaune încălzite din piele și reglabile electric în față, spa -uri ridicate și mult mai mult. Motorul turbocompresat costă 1.Mai mult cu 500 de euro, la fel ca transmisia automată. All inclusive (și cu o vopsea metalică la 650 de euro), așa că rămâneți sub 25.000 de euro, sau 24.935 euro pentru a fi precis.

Test: MG ZS 1.0 T-GDI, o valoare imbatabilă pentru bani !

Mai întâi vândut cu noi ca vehicul electric, MG ZS este disponibil și cu un motor pe benzină, ceea ce îi oferă o valoare excelentă pentru bani.

Avantaje și dezavantaje

• Conducerea confortului
• Valoare excelentă
• Opțiuni accesibile

• Infodarea lentă și instabilă
• Absența reglării volanului -deparat
• Consum ușor ridicat

În 2019, MG ZS a ajuns în Belgia. Acest SUV electric s -a distins apoi prin prețul său strâns, care a fost explicat în parte prin autonomie redusă … De atunci, MG a dorit să -și extindă clienții, în special prin atacarea segmentului de persoane care nu sunt încă pregătite pentru toate electrice. O operație relativ ușoară pentru importatorul belgian, deoarece ZS era deja disponibilă în versiunea termică în țara sa de origine, China, precum și pe țările strămoșilor săi, în Regatul Unit ! Astfel de MG ZS termic a ajuns pe piața noastră în 2022.

Diferențe de stil

În ceea ce privește stilul, există o singură diferență mare între MG ZS EV și versiunea termică: dacă versiunea electrică are o grilă închisă din facelift, versiunea pe benzină păstrează un model tradițional. Motorul său trebuie să vină aer curat ! Observatorii de sfârșit vor fi remarcat, de asemenea, că bara de protecție din spate este ușor modificată și include două elemente cromate care evocă vag prizele de evacuare. Designul său revizuit câștigă în atractivitate, cu o paletă de culori variată pentru a ieși în evidență pe drum.

Dulceață, spațiu și echipament

La bord, aceste impresii bune sunt confirmate, cu multe materiale moi și un design modern. În ceea ce privește confortul, nu este prea mult de plâns, scaunele din față sunt plăcute și moi. Habitabilitatea din spate este corectă, chiar dacă o puteți învinovăți o bază ușor prea scurtă. Pe de altă parte, volanul nu este reglabil în adâncime, ceea ce compromite poziția de conducere.

Trunchiul (oferind de la 448 la 1.375 litri) este suficient de spațios pentru categorie și forme ușor exploatabile. Sub podea, există un alt spațiu de încărcare, care poate găzdui o roată de rezervă.

Un sistem necorespunzător de infotainment

MG oferă un standard de ecran tactil relativ mare (10,1 inci). Ridicând pachetul „de lux”, echipamentul este îmbogățit cu o cameră de 360 ​​° și scaune din piele, încălzite și reglabile electric. Cu toate acestea, sistemul de infotainment este una dintre marile puncte slabe ale MG ZS, deoarece dispozitivul este lent și suferă de o conexiune instabilă dacă doriți să utilizați smartphone -ul prin Apple CarPlay sau Android Auto. Din păcate, trebuie să -l utilizați și pentru a controla aerul condiționat. În cele din urmă, calitatea stereoului lasă sincer ceva de dorit.

Turbo sau Atmo ?

Sub capotă, ZS Petrol oferă alegerea între două motoare: un cilindru atmosferic de 1,5 litri sau un trei cilindri 1.0 T-GDI. În ceea ce privește puterea, acestea sunt destul de apropiate (106 față de 111 CP). Ce le diferă ? Transmisia atașată la ea: 1.5 l necesită transmisia manuală cu 5 viteze, în timp ce 3 -cilindrul oferă o cutie de viteze manuală cu 6 viteze sau o unitate automată cu ambreiaj dublu. Acesta din urmă este totuși disponibil doar cu finisajul de lux.

Pe drum, MG ZS este destul de confortabil. Suspensia sa flexibilă și direcția sa lipsă nu încurajează să ridice ritmul, chiar dacă ZS nu devine niciodată scăzut. Acest lucru duce la o anumită rulare în rânduri, dar datorită masei sale relativ mici de 1,3 tone și a frânelor sale bine dimensionate, nu este niciodată neplăcut să conduci.

O carbox

Motorul turbocompresat își desfășoară activitatea corectă, cu suficient portbagaj, fără a se revărsa cu entuziasm. Pe de altă parte, facem câteva rezerve cu privire la cutia de viteze robotizată: pornirile și manevrele sunt sacadate, schimbările de viteză nu sunt la fel de fluide pe cât s -a sperat și se întâmplă să se demonstreze pe autostradă fără a fi necesare, ceea ce provoacă zgomot și scurt Întreruperea accelerației ! Dacă transmisia automată nu este o necesitate pentru dvs., salvați câțiva euro și optați pentru cutia manuală ..

Prețul MG ZS Petrol

În departamentul de prețuri, MG ZS nu cunoaște mulți concurenți. Afișat de la 19.285 €, el are doar Dacia Duster ca concurent. MG oferă, de asemenea, echipamente standard foarte complete: jante din aliaj, sistem de infotainment cu Apple CarPlay și Android Auto, senzori de parcare, control de croazieră și aer condiționat.

Din partea noastră, am adăuga pachetul de lux la 2.000 de euro și care adaugă instrumentare digitală, acces și pornire, un senzor de ploaie, lumini de ceață din față, detectoare de spoturi orb, scaune încălzite din piele și reglabile electric în față, spa -uri ridicate și mult mai mult. Motorul turbocompresat costă 1.Mai mult cu 500 de euro, la fel ca transmisia automată. All inclusive (și cu o vopsea metalică la 650 de euro), așa că rămâneți sub 25.000 de euro, sau 24.935 euro pentru a fi precis.

Și consum ? Ne -am închis testul cu o medie de 7,2 L/100 km, ceea ce nu este excepțional pentru o mașină de această dimensiune. Datorită emisiilor sale relativ mari de CO2, înregistrarea unui MG ZS în Flandra costă puțin mai mult decât concurenții direcți. În Bruxelles și Wallonia, este mai bine să alegeți versiunea 1.0.

Verdictul nostru

Prin oferirea unei versiuni pe benzină după ce a lansat inițial un model complet electric, MG este clar împotriva Tide. Acest MG ZS Thermal permite totuși brandului chinez să răspundă persoanelor care caută o mașină nouă accesibilă. Prin urmare, această ofertă poate atinge ochiul taurului, mai ales că inflația și impozitarea specifică mașinilor companiei s -au întors pe piață. Ceea ce nu strică absolut nimic nu este faptul că acest MG ZS este o mașină destul de reușită, oferind confort și spațiu la un preț redus. Păcat că sistemul de infotainment nu este la nivel, la fel ca ergonomia … rețineți că Dacia Duster nu este, nici, fără defecte.

Căutați o mașină nouă ?

Căutați un MG ? Alegeți din mai mult de 40.000 de mașini pe vroom.fi. Nou și folosit ! Descoperiți ultimele noastre anunțuri MG acum aici:

Test de bază MG ZS: Ar trebui să cheltuim cu adevărat mai puțin ?

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8

Test de bază MG ZS: Ar trebui să cheltuim cu adevărat mai puțin ?

Afișat la un preț imbatabil, inclusiv cel al Dacia Duster, este de bază MG ZS SUV o afacere excelentă sau nu ? Răspundeți cu testul nostru complet

• Prezentare destul de îngrijită
• Echipament bogat
• Performanță onestă/raport de sobrietate
• Garanție de șapte ani

• La oraș
• Volum -Missing Chest
• Recuperare moale

MG: Celălalt specialist la costuri reduse

Care a spus că există doar Dacia care să ofere mașini la prețuri atractive ? Cu siguranță, nu producătorii chinezi, dintre care unii au făcut ca politica de prețuri agresivă să fie primul lor activ, uitându -i uneori pe ceilalți … nu este cazul cu MG, English Label care a trecut sub Star Red Banner de la achiziția sa de către gigantul Saic. În Franța din 2019, brandul Morris Garage (dacă nu știați ce a fost ascuns sub MG, acum s -a terminat), nu a precipitat lucrurile, luând atât timp pentru a -și dezvolta portofoliul de produse, cât și rețeaua de distribuitori.

Această strategie a pacientului plătește astăzi cu peste 160 de puncte de vânzări în Franța și în primele șase luni ale anului s -au vândut 13.000 de mașini, la fel de mult pe tot parcursul anului 2022. Dacă este adevărat că Electric MG4 convingător participă pentru mulți în succesul MG în Franța, ar fi uitat de SUV -urile ZS. Acest concurent direct al Dacia Duster nu lipsește de argumente începând cu o rată de bază cu 500 € mai mică (adică 17.490 €) decât versiunea de intrare românească (Esențial GPL 17 990 €). Dar este o afacere atât de bună ?

Un motor „vechi de modă” pentru versiunea de bază

Aceasta nu este, evident, prima încercare a MG ZS pe care o realizăm (vezi aici și aici pentru Electric). Dar până acum nu am reușit să punem mâna pe motorul celei mai ieftine versiuni. Într -adevăr, dacă SUV -ul chinezesc face în modern pentru versiunile sale ridicate cu turbo 100% electric sau cu trei cilindri, catalogul începe cu 1.5, un mecanic după gustul de altădată.

Într -adevăr, acest patru -cilindru este atmosferic și cu injecție convențională, care afectează imediat foaia tehnică cu un cuplu ridicat (141 nm la 4.500 rpm). Dar MG anunță performanțe decente și consum nu sunt mai mari decât cele din 1.0 turbo. Am verificat -o cu măsurile noastre ..

Performanță cinstită, dar ..

Adesea cu mecanica de bază, trebuie să se facă o cruce asupra performanței și uneori și la aprobare. În ceea ce privește tonul, 1.5 dintre MG ZS de bază nu trebuie să -i fie rușine de comparație cu Turbo Three Cilindru. Încă 1 secundă pentru a ajunge la 100 km/h, o jumătate de 1.000 m oprită, decalajul dintre aceste două motoare este scăzut. Puține diferențe, acesta este și cazul acoperirii, în Mollasonians, The Fault on Gearbox Stations, atâta timp cât un film de artă și testare în Tamil nu este subtitrat. Dar când ridicatul are o transmisie cu șase viteze, 1.5 BASIC este mulțumit de o cutie de cinci fitinguri cu controlul cauciucului. Și pe măsură ce este nevoie de 17 secunde pentru a merge de la 80 la 120 km/h în al patrulea rând, nu ar trebui să ezitați să intrați în „3” pentru a depăși rețeaua secundară. Dincolo de cifre, acceptabile, motorizarea de bază a MG dezamăgește mai ales de lipsa ei de dulceață cu orașul de lovituri enervante. Nu este foarte convingător din partea performanței, cele trei -cilindri ale finisajului de lux ridicat, mai transparent de utilizat, este în opinia noastră mai frecventă.

Nu este nerezonabil la pompă

După cum știți, nu măsurăm consumul mediu de vehicule cu degetul mic. În circuitul Montlhéry cu un protocol și echipament precis (găsiți toate acestea în detaliu aici), fiecare model a încercat să meargă pe grătar și acest lucru pentru a obține date comparabile între ele. Pentru consum, folosim un contor de debit direct conectat la circuitul de combustibil și care ne permite, la cel mai apropiat mililitru, pentru a ști care este consumul real al fiecărui vehicul. Cu cei trei cilindri ai săi, MG ZS nu s -a stârnit cu 7,9 L/100 km în medie și mai ales 9 L pe o autostradă. Motorul 1.5 BASIC vine puțin mai bine, revendicând o jumătate de litru de Super în medie (sau 7,4 L/100 km). Dacă nu -l face un monstru de sobrietate sau un rege cu costuri kilometrice scăzute, nu este indecent.

Motive pentru a ezita

500 € sunt bani. Dar la prețul unei mașini, nu este un munte insurmontabil. Este atractiv, acest MG ZS este cu dotarea completă și prezentarea sa, care este mai puțin ieftină decât referința Dacia Duster, fără a uita garantarea garantată de șapte ani sau 150.000 km. În opinia noastră, va fi mai bine să cheltuiți mai mult, optând pentru motorizarea ridicată a SUV -ului chinezesc, care este asociat cu finisajul de lux foarte bogat (20.990 €) sau rezolvați să alegeți un Duster. În versiunea de bază, acesta din urmă avantajul de a oferi un motor mai convingător și, bun pentru bugetul, care poate carbura în GPL ..