Nissan rupe prețurile pe frunze, compact 100 % electric 100 %

Prin urmare, este un hibrid, dar cu o originalitate la fel Prin urmare, motorul de căldură servește doar un al doilea motor electric folosit ca generator pentru a produce electricitatea necesară. Sentimentul la volan este, prin urmare, acela de a avea o mașină electrică de atunci Motorul de tracțiune de 190 CP își oferă instantaneu 330 nm de cuplu, Ca toate blocurile electrice. Și datorită bateriei mici de 2,1 kWh (prin urmare, 1,8 kWh utilizabil), dar capabil să livreze 60 kW de putere și să reîncarce destul de repede în timpul frânei, Începem cu ușurință cu zero emisii în oraș fără să jucăm piciorul de catifea. Utilizați fără a consuma o picătură de combustibil care poate fi ușor prelungită trei sau patru kilometri și până la 70 km/h înainte de 1.5 Esența trebuie să înceapă, ceea ce face întotdeauna foarte discret și fără nicio vibrație, Datorită izolației excelente oferite de pânzele sale silențioase foarte flexibile.

Nou Nissan Qashqai E-Power: Care este SUV-ul de propulsie electrică care nu este reîncărcat ?

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7
• 7/7

Acest model te interesează ?
Nou Nissan Qashqai E-Power: Care este SUV-ul de propulsie electrică care nu este reîncărcat ?

Cu hibridizarea sa originală, unde doar un motor electric provoacă roțile în timp ce un 1.5 esență sofisticată este responsabilă de producerea de energie electrică, acest Qashqai este foarte tăcut și moale de utilizat. Dar nu este la fel de sobru pe cât s -a sperat.

• Performanța și moliciunea utilizării
• Foarte bună izolare fonică
• Consum controlat de drum.

• . Dar puțin dezamăgitor în oraș și pe autostradă
• Suspension Trust
• Dozaj de frânare în oraș

Dacă Nissan a reluat, pentru hibrid Juke, tehnologia E-Tech dezvoltată de Renault pentru Clio, Captur și Arkana, folosind o anumită transmisie cu crabot (patru raporturi termice și două raporturi electrice), producătorul Japonezii și-au jucat propriul scor pentru Nissan Qashqai numit E-Power, pe care îl prezintă ca o mașină electrică pe care nu trebuie să o reîncărcați niciodată. O afirmație parțial adevărată, dar oricum puțin fals. De fapt, pentru a fi perfect sincer, trebuie să vorbești o mașină de propulsie cu siguranță 100% electrică, deoarece numai această energie duce la roțile din față, dar care trebuie să fie în continuare plină de mare.

Un hibrid Nissan Qashqai, dar 100% propulsie electrică

Prin urmare, este un hibrid, dar cu o originalitate la fel Prin urmare, motorul de căldură servește doar un al doilea motor electric folosit ca generator pentru a produce electricitatea necesară. Sentimentul la volan este, prin urmare, acela de a avea o mașină electrică de atunci Motorul de tracțiune de 190 CP își oferă instantaneu 330 nm de cuplu, Ca toate blocurile electrice. Și datorită bateriei mici de 2,1 kWh (prin urmare, 1,8 kWh utilizabil), dar capabil să livreze 60 kW de putere și să reîncarce destul de repede în timpul frânei, Începem cu ușurință cu zero emisii în oraș fără să jucăm piciorul de catifea. Utilizați fără a consuma o picătură de combustibil care poate fi ușor prelungită trei sau patru kilometri și până la 70 km/h înainte de 1.5 Esența trebuie să înceapă, ceea ce face întotdeauna foarte discret și fără nicio vibrație, Datorită izolației excelente oferite de pânzele sale silențioase foarte flexibile.

O mare moale de utilizare și puțin zgomot

Prin urmare, aprobarea utilizării acestei puteri electronice Nissan Qashqai este foarte bună, cu două dezavantaje. Dacă performanțele sunt cu adevărat dinamice pentru a depăși (80 până la 120 km/h în doar 5,2 s), observăm în timpul acestor accelerații sincere un timp de reacție la scufundarea pedalei din dreapta. O întârziere datorată faptului că trei cilindri trebuie să pornească sau să urce în viteză pentru a oferi suficientă energie electrică motorului de tracțiune electrică. Si in special, Mai jenant, doza pedalei de frână rămâne delicată din cauza unei brutalități la începutul cursei, precum și chiar înainte de a se opri. Și în timp ce Nissan a decis să îndepărteze funcția „unu-pedală”, ceea ce a făcut posibilă oprirea în oraș fără a atinge pedala din stânga, Îi scuturăm în mod regulat ocupanții. Există patru niveluri de frânare regenerativă de configurat prin combinarea modurilor „e-pedal pas” și „b”, ceea ce este puțin complicat de utilizat, dar niciunul nu vă permite să scăpați de această brutalitate.

Clasificarea noastră și măsurătorile noastre de mașini hibride reîncărcabile care parcurg cea mai mare distanță în toate modul electric

A 1.5 turbo foarte sofisticat, cu rata de compresie variabilă

Ca acest „motor pe benzină care determină un generator care produce energie electrică la alimentarea unui motor electric” Dezavantajul pe hârtie pentru a combina mai multe pierderi de performanță, Nissan și -a lucrat în special blocul termic pentru a menține un nivel interesant de consum. Prin urmare, alegerea a căzut Un trei cilindri 1.5 turbo cu o geometrie variabilă Turbo, dar și o rată de compresie variabilă. Derivat din 2.0 patru cilindri vândute în SUA la Infiniti, dar private aici de un cilindru, Acest bloc sofisticat de 157 CP folosește actuatoarele care permit excentricii să varieze rata de compresie pentru a se invidia între 8 și 14: 1 pentru a optimiza randamentul, prin urmare, consumul, în funcție de condițiile de utilizare. În mod clar, operația este următoarea: o rată mare de compresie și o suprapunere scăzută pentru accelerații mici și medii și o rată de compresie scăzută, cu o presiune mare de supraalimentare pentru accelerații semnificative.

Puțin mai puțin sobru decât spera

Trecut pe baza noastră de măsuri Montlhéry, Rezultatul acestei tehnologii sofisticate ale motorului este interesant. Desigur, dacă Nissan ar fi decis, ca la Honda, să -și cupleze termic direct pe roți în ritm stabilizat peste 70 km/h pentru a optimiza randamentul, rezultatul ar fi fost și mai bun, Mai ales pe autostrada în care acest Qashqai încă bea 8,3 L/100 km, Ca un Toyota RAV4, cu toate acestea, mai mare și mai puternic. Acest Nissan Qashqai, al cărui 1.5 este foarte optimizat pentru consum, Cu toate acestea, rămâne sobru pe drum (6,2 L/100 km). Dar pentru un hibrid Strălucește mai puțin decât se aștepta în oraș cu 5,9 L/100 km, Când un RAV4 este mulțumit de 4,9 L/100 km, un Honda CRV necesită doar 5,2 L/100 km, iar un Renault Arkana E-Tech, cu siguranță mai puțin eficient, coboară în mod clar la 4,6 L/100 km. Să spunem că sofisticarea motorului fără precedent a Nissan Qashqai compensează, în parte, doar, randamentul imperfect al lanțului său original de tracțiune.

O baterie sub scaunele din față ale hibridului Nissan Qashqai

Pe de altă parte, apreciem că volumul trunchiului este complet păstrat (340 dm3) datorită implantării bateriei sub scaunele din față, ceea ce permite păstrarea abilităților familiale interesante ale acestui Qashqai. Adulții sau adolescenții mari vor fi în ușurința lor pe scaunele din spate, dar vor trebui să se supună, ca în tot Nissan Qashqai, vindecarea suspensiei Pe toate micile defecțiuni ale drumului, la care jantele de 19 inci ale finisajului nostru Tekna sau 20 p. Opțional (finisajul de 18 centimetri în Acenta va fi probabil de preferat), nu este esențial aici, având în vedere vocația orientată spre sobrietate a acestui hibrid. Aceste roți contribuie, de asemenea, la creșterea mult a zgomotului la acoperire granuloasă, decibeli care apar cu atât mai mult, deoarece mecanica este extrem de tăcută când începe. Afișat de la 38.200 € sau cu 1.300 € mai mult decât un Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 CH Xtronic, Această putere electronică nu este dată, deoarece propusă doar în finisaje mai mari.

Apelație comercială	Nissan Qashqai E Power 190 2WD Auto (122G) Tekna 2022
Tip de cutie	alte
Fișa cu date

Nissan rupe prețurile pe frunze, compact 100 % electric 100 %

Pionier al segmentului compact cu emisii zero, Nissan Leaf este acum disponibil pentru închirieri pe termen lung (LLD) la 249 de euro pe lună.

Acolo Nissan Leaf a fost primul Vehicul electric 100 % comercializat în Europa de peste zece ani acum. Lansat în 2018, a doua generație a acestui lucru Emisie zero compactă a suferit de concurența puternică din partea multor alte modele care sosesc pe piață, cum ar fi ID Volkswagen.3, Renault Megane E-Tech Electric, Citroën ë-C4 Sau MG Motor MG4.

>> Citește și: Trucul lui Nissan de a -l face pe Ariya, SUV -ul său electric, eligibil pentru bonusul ecologic

Pentru a continua să existe în fața concurenților mai recenți, Nissan a remodelat ușor vehiculul anul trecut Și acum atacă la prețurile sale. Ca parte a unei oferte de închiriere pe termen lung (37 luni/30.000 km) Acestea scad cu 25 %. Ceea ce reprezintă o economie de 85 de euro pe lună. Astfel, Nissan Leaf Acenta 40 kWh – “” cea mai bună versiune de vânzare pe piață »», Potrivit producătorului – este acum afișat la 249 Euro pe lună, Fără contribuție, bonus ecologic de 5.000 de euro și o creștere de 2.000 de euro pentru gospodării modeste deduse.

Reducere mare a prețului stațiilor de încărcare a locuințelor

>> Citește și: Test – Nissan Townstar EV: 5 -Star Conducere

Dacă acum este ușor să vă reîncărcați vehiculul electric în roaming, Datorită celor peste 100.000 de terminale instalate în Franța – și mai ales pe cele situate la Cei 200 de distribuitori Nissan din Franța – beneficiul de o infrastructură de încărcare a locuinței este, de asemenea, un confort deosebit. Acesta este motivul pentru care Nissan a decis, de asemenea, să spargă prețurile pe piepturile instalate cu clienții săi. În paralel cu oferta LLD la 249 de euro pe lună pe Leaf, producătorul japonez factură acum 999 euros Furnizarea și instalarea unui terminal de origine, față de 1.299 de euro (credit fiscal dedus) de obicei.