O mașină electrică poluează mai mult decât un termic: adevărat sau fals

În ceea ce privește întreținerea, mașina electrică se arată, din nou, mult mai profitabilă decât o mașină termică.

Mașină termică sau mașină electrică: pe care să o alegi ?

Mașina termică sau electrică, dezbaterea eternă pe care este cea mai avantajoasă pentru consumator continuă să alimenteze pânza și este chiar subiectul a numeroase studii comparative cu date acceptate.

Pentru a vă oferi o idee reală a situației actuale, vă prezentăm o mică analiză care vă va permite alegerea înainte de a cumpăra.

Mașină termică vs electrică: consum final de energie

Care consumă cel mai mult între mașina electrică și mașina termică ? O poziție asupra subiectului nu trebuie să fie în măsura în care mai mulți factori influențează consumul de vehicule.

Dacă limita numărului de kilometri pe care îl puteți parcurge la volanul unui vehicul termic se bazează pe capacitatea rezervorului, pentru mașina electrică, acest parametru rămâne dependent de capacitatea bateriei.

Pentru un autovehicul electric echipat cu o baterie de 60 kWh, numărați între 3 sau 4 ore autonomie maximă pentru un consum mediu de 15 kWh/100 km. Cu toate acestea, această cifră poate fluctua foarte mult în funcție în special de greutatea mașinii, precum și de puterea acesteia. Este de la sine înțeles că acestea sunt caracteristicile vehiculului pe care nu le aveți controlul. Pe de altă parte, este foarte posibil să restricționați consumul prin ajustarea modului în care conduceți.

Pe o mașină electrică ca pe termic, cea mai bună modalitate de a reduce consumul de combustibil este să adopți o conducere ecologică. Această abordare implică, de exemplu,:

• A conduce cu o viteză constantă.
• Pentru a evita apăsarea acceleratorului.
• Pentru a utiliza rapoarte de viteză cu cea mai mare viteză în momentul accelerației.

Observând că utilizarea echipamentelor precum aerul condiționat sau încălzirea poate crește, de asemenea, consumul de energie și reduce substanțial autonomia bateriei.

În realitate, Comparație între o mașină electrică și termică În ceea ce privește consumul rămâne o dezbatere în curs, prețul pentru pompă sau taxa este fără echivoc.

Mașină termică sau electrică: cât ar trebui să plătiți pentru a se alimenta ?

În ceea ce privește costul energetic, comparația se transformă în avantajul motorului electric. Într -adevăr, dacă pentru o mașină termică, prețul combustibilului la pompa fixată de distribuitori rămâne staționar (între 1 și 2 € pe litru în funcție de tipul de combustibil). Mașina electrică beneficiază de mai multe Opțiuni de reîncărcare prin diferitele rețele electrice care fac posibilă reducerea mai mult sau mai puțin a facturii.

Proprietarii vehiculului termic știu apoi ce să se lipească atunci când alimentează benzinării. Calculul este simplu: numărați în medie 250 € pentru o călătorie lunară de 1250 km

În ceea ce privește mașinile electrice, diferite Sisteme de reîncărcare sunt puse la dispoziția utilizatorilor. Obiectivul este de a permite oricărui în mod specific să calculeze costurile legate de reîncărcare și limită cheltuielile în funcție de nevoile și mijloacele lor.

De la cele mai economice soluții până la cele mai scumpe sunt apoi oferite automobilistilor. Costul lor variază mai ales în funcție de viteza ciclului de încărcare oferit de terminalul de încărcare.

Sistem de încărcare la domiciliu

În prezent, The Reîncărcarea vehiculului electric la domiciliu se dovedește a fi cea mai economică soluție. Prețul unei încărcături pentru o baterie de 60 kWh este estimat în medie la 6 €. Rețineți însă că dezavantajul acestei opțiuni constă în faptul că oferă un ciclu de încărcare lentă. Un aport clasic pentru locuințe oferă o medie de 2 kW în 1 oră. O sarcină completă de o baterie de 60 kWh poate dura până la 30 de ore.

Din fericire, acum este posibilă reducerea la jumătate a acestui timp de încărcare, jumătate datorită instalării unei prize armate, cum ar fi încărcătorul Wallbox. În plus față de viteza de încărcare, acest terminal de încărcare internă are și avantajul de a efectua un început automat în perioada oprită. Într -adevăr, trebuie subliniat faptul că faptul de a vă abona la un abonament la energie electrică cu opțiunea cu ore întregi/orele goale este o altă soluție care contribuie la reducerea facturii de energie, cu condiția să se încarce doar la cele mai bune perioade de prețuri c ‘adică în timpul orelor de vârf.

Stații de încărcare publică

Un alt mod de a reduce timpul petrecut Reîncărcați -vă mașina electrică este să recurgă la terminalele de încărcare ale rețelei publice, în special cele furnizate de operatori, cum ar fi Ionitate, Tesla sau Total.

De regulă, sunt oferite trei opțiuni de încărcare pe aceste tipuri de terminale: încărcare normală, rapidă sau foarte rapidă. Dacă alegeți ultima opțiune, sunt necesare în medie 3 ore pentru reîncărcarea vehiculului. Dar reversul medaliei constă în costul încărcăturii, care va crește logic în comparație cu costul unei încărcături la domiciliu. Dar aici din nou, prețul poate varia în funcție de dacă alegeți o facturare la KWH, la timp sau pe pachet.

Oricum ar fi, diferența în ceea ce privește prețul de energie consumat este foarte real între un vehicul electric și termic, deoarece primul oferă utilizatorului său posibilitatea de a controla cheltuielile în funcție de nevoile acestora. Un aspect care, evident, nu este posibil cu o mașină termică, cu excepția cazului în care poate avea în vedere reducerea kilometrajului călătoriilor care trebuie făcute.

Costul de întreținere a unei mașini electrice vs termice

În ceea ce privește întreținerea, mașina electrică se arată, din nou, mult mai profitabilă decât o mașină termică.

Privind sub capotă, putem vedea deja complexitatea unui motor de căldură în comparație cu cea a unui motor electric care beneficiază de o arhitectură simplificată.

Pentru a vă asigura că vehiculul dvs. nu vă permite să mergeți pe parcurs, motorul de căldură alcătuit din mai multe piese mecanice, adică la fel de multe surse potențiale de defecțiune, necesită un întreținere periodică. Unele organe principale (lumânare de aprindere, centuri, filtre etc.) care asigură funcționarea corespunzătoare a motorului necesită revizuire în fiecare an, cel puțin la fiecare 15.000 km. Obiectivul este de a verifica dacă o curățare simplă este suficientă sau dacă ar trebui efectuată imediat un înlocuitor pentru a anticipa sosirea unei defecțiuni. Fără a uita, desigur, nevoia de a face o schimbare a uleiului pentru a evita să se împrăștie și să asigure o bună lubrifiere a tuturor echipamentelor, făcând astfel posibilă evitarea frecării în timp ce protejează elementele.

Pentru informații, rețineți că, dacă întreținerea filtrului de ulei și a filtrului de aer nu este efectuată în mod regulat, acest lucru poate provoca un Superconsum de combustibil.

Pe partea mașinii electrice, sesiunile de întreținere a motorului sunt rare, chiar inexistente. Depinde în principal de conducerea vehiculului. Motorul nu necesită întreținere, la fel ca bateria. Pentru a crește durata de viață și pentru a menține o autonomie constantă a acesteia din urmă, este suficient să urmați modul de încărcare recomandat de producători.

Doar câteva elemente necesită înlocuitori în caz de uzură, cum ar fi anvelope sau frâne. Cu toate acestea, rețineți că, în ceea ce privește frânele, un sistem de recuperare a energiei în timpul frânei le permite să i se ceară un minim.

Electric Car vs Thermal: Care este cel mai economic de cumpărat ?

Pentru a cumpăra, model echivalent, A Mașina electrică este mai scumpă decât o mașină de benzină sau diesel. Acest lucru este explicat în principal prin costul producerii unui motor electric, care este mult mai mare.

Pentru a face față concurenței și pentru a răspunde nevoilor reale ale utilizatorilor, producătorii au posibilitatea de a alege doar pentru a face investiții colosale în noile tehnologii referitoare la durata de viață a bateriei. Rețineți că bateria singură reprezintă mai mult de o treime din costul producerii unei mașini electrice. Prin urmare, este destul de înțeles dacă cheltuielile enorme legate de construcția repercusiunilor vehiculului la prețul de vânzare prezentat cumpărătorilor.

În ciuda acestei stări de lucruri, vânzarea de mașini electrice a înregistrat o boom considerabilă în ultimele decenii. Cu toate acestea, trebuie recunoscut faptul că consumatorii rămân sensibili la factorul de preț.

Această situație este explicată în principal prin prețul de achiziție al mașinii electrice, deși este deosebit de mare în comparație cu celelalte tipuri de motorizare (motor pe benzină, motor diesel, hibrid etc.), care este rapid profitabil, mai mult sau mai mult sau mai puțin lung termen, datorită întreținerii rare, precum și consumului de energie electrică care poate fi modulată prin alegerea sistemului de încărcare adaptat la nevoile sale.

În plus, dacă intenționați să cumpărați o mașină electrică, știți că statul a înființat un sistem de asistență pentru achiziție: Bonus ecologic. Acesta este tocmai un ajutor financiar acordat persoanelor fizice și profesioniștilor care vizează lumina acestui cost de achiziție costisitoare, în anumite condiții. De regulă generală, valoarea acestui ajutor care reprezintă mai mult de 20 % din prețul vehiculului este dedusă direct de la dealer. Dacă este necesar, cumpărătorul va fi rambursat după cumpărare, făcând anterior anumite pași.

Dacă acest articol v -a ajutat, spuneți -ne ��

Nota medie 3.9/5. Număr vot: 7

O mașină electrică poluează mai mult decât un termic: adevărat sau fals ?

Cu toții am auzit teza conform căreia o mașină electrică ar face mai mult CO2 decât echivalentul său termic și, prin urmare, nu ar fi mai bun pentru climă. Deci, adevărat sau fals ? Este adevărat, dacă rămânem strict de fabricarea mașinii, bateria inclusă. Dar este perfect fals dacă luăm în considerare întregul ciclu de viață. Acum să se spună: Acesta este singurul mod relevant de a calcula amprenta de carbon a unui vehicul ! Vă explicăm.

1. 65 % mai puține emisii de CO2 pentru mașina electrică
2. Nu aceeași evaluare în Franța ca în Polonia
3. Îmbunătățiți bilanțul cu bateriile realizate în Franța

Mașina electrică emite mai puține gaze cu efect de seră (GES) pe întregul său ciclu de viață decât o mașină termică, adică luând în considerare fabricarea vehiculului care include fabricarea bateriei – utilizarea și sfârșitul vieții. “” Toate studiile „serioase” arată “Spune Laurent Perron, manager de proiect industria auto la proiectul Shift, faimosul think tank recunoscut pentru angajamentul său față de climă și rigoarea sa științifică.

65 % mai puține emisii de CO2 pentru mașina electrică

Calculul este simplu. Pentru un vehicul cu dimensiuni medii care efectuează un kilometraj mediu pe parcursul vieții sale, ordinele de mărime sunt următoarele: 6 tone de emisii de CO2 pentru fabricarea vehiculului termic, pentru a compara cu 5 tone de CO2 pentru fabricarea echivalentă electrică sonoră echivalent echivalent echivalent echivalent echivalent sonor echivalent echivalent echivalent solid echivalent echivalent echivalent solid echivalent echivalent solid echivalent echivalent solid echivalent solid echivalent , la care trebuie adăugat 5 tone pentru fabricarea bateriei. Dacă ținem acolo, evident, evaluarea electrică este în mod clar defavorabilă. Dar este mai ales foarte incomplet !

În faza de conducere, emisiile din vehiculul electric sunt foarte mici: în jur de 2 până la 3 tone de CO2 într -o țară cu electricitate decarbonizată.

Laurent Perron,
Manager de proiect al industriei auto la SHIFT Project

Deoarece poziția principală a emisiilor unei mașini termice este utilizarea acesteia. În mod clar, acesta este CO2 emis atunci când vehiculul, călăritul, arde gaz sau motorină. “” Pe o durată de viață medie, vehiculul termic va emite între 30 și 40 de tone de CO2, în funcție de kilometraj “, Detaliază Laurent Perron. Suntem departe, foarte departe de nivelul problemei unui vehicul electric care rulează în Franța. “” În timpul fazei de conducere, emisiile vehiculului electric sunt foarte mici: în jur de 2 până la 3 tone de CO2, în funcție de kilometraj, într -o țară cu electricitate decarbonizată. »»

Adăugați la aceasta emisiile legate de sfârșitul vieții, echivalente pentru cele două motoare, iar contul este bun: avem un factor de scădere a ordinii a două treimi între ciclurile de viață complete ale unei mașini termice și auto electrice. Cu alte cuvinte : Vehiculul electric emite cu 65 % CO2 mai mic decât echivalentul său termic.

Comparație între amprenta de carbon a unui vehicul termic și cel al unui vehicul electric cu dimensiuni medii. © Roole

Faptul că energia electrică este sau nu decarbonizată în țara în care se rostogolește vehiculul electric este un prim factor.

Laurent Perron,
Manager de proiect al industriei auto la SHIFT Project

Este mașina electrică cu adevărat ecologică ? Opinia lui Ademe

Nu aceeași evaluare în Franța ca în Polonia

Electricitatea electrică nu este aceeași în întreaga lume, putem fi repartizați. Destul de ! “” Faptul că energia electrică este sau nu decarbonizată în țara în care se rostogolește vehiculul electric este un prim factor »Își amintește expertul nostru. “” O mașină care se rostogolește în Franța sau Suedia emite mai puțin decât o mașină termică echivalentă pe întregul ciclu de viață (de ordinul a două treimi mai puțin). Acest lucru este valabil și într -o țară cu electricitate carbogazoasă: mașina electrică rămâne puțin mai puțin emisivă, în proporții mai mici “Explică Laurent Perron, înainte de a adăuga:” Și probabil va fi și mai adevărat în viitor, deoarece țările cu electricitate de carbon precum Germania vor merge din ce în ce mai mult spre o electricitate decarbonizată, ceea ce va promova echilibrul general al vehiculului electric. »Putem conta într -adevăr pe creșterea cotei de energii regenerabile în mixul de energie al multor țări pentru a juca pozitiv în bilanțul electricului de pretutindeni în lume.

Îmbunătățiți bilanțul cu bateriile realizate în Franța

Această evaluare a carbonului, în mod clar în avantajul energiei electrice, va fi cu atât mai mult atunci când bateriile sunt fabricate în țări cu energie electrică decarbonizată. “” În Franța, există 3 proiecte de fabricație a bateriilor în conducte. În comparație cu bateriile făcute astăzi în țări precum China sau Polonia, evaluarea producției de baterii va fi apoi mai favorabilă. Realizarea unei baterii medii de 50 kWh emite astăzi 5 tone de CO2 în aceste țări. Mâine, emisiile de fabricație ale aceluiași baterie, fabricate în Franța, vor fi în jur de 2,5 până la 3 tone de CO2. Deci, vom salva 2 tone de CO2. »Mașina electrică are încă sub picior !