Test: sub vraja Fiat 500E Electric

Dacă mi s -ar fi spus într -o zi că m -aș îndrăgosti de un Fiat 500, aș fi avut probleme să cred. Și totuși … acest nou Fiat 500e mă face să -mi revizuiesc punctul de vedere asupra celebrei mașini din orașul italian.

Fiat 500 Electric 3+1, 500 cu o ușă suplimentară !

Mașina orașului oferă o ușă suplimentară pentru a fi mai practică ca niciodată !

De: Francesco Barontini

Acum este oficial: noul Electric Fiat 500 își face debutul în versiunea sa cu o ușă suplimentară, Fiat 500 3+1. Anunțate ca concept și ca nume – chiar dacă până astăzi zvonurile au dat această cifră scrisă cu litere, adică „Trepiuno” – aici este în lumina zilei largi !

Mașina are o ușă suplimentară pe partea dreaptă, „ascunsă”, cu o deschidere antagonistă atât de astfel -numită sau sinucidere, fără mâner: se deschide doar dacă ușa din față este deschisă. Obiectivul principal ? Facilitați accesul la scaunele din spate.

Nu mai mare

Știrile mari în comparație cu toate zvonurile sunt că 500 3+1 păstrează aceleași dimensiuni externe ca și sedanul electric 500 și convertibil cu care împărtășește platforma și tehnologia. Ne -am gândit la un ampatament mai lung, dar nu este. La Torino, am preferat să păstrăm estetica vehiculului.

Galerie: Fiat 500 Electric 3+1

Cu toate acestea, datorită sosirii ușii suplimentare (ceea ce înseamnă o creștere a greutății limitate la 30 kg), practicitatea modelului a crescut. Este oferit să -i însoțească în mod ideal pe cei care au cumpărat Fiat 500 la lansare și care, zece ani (sau mai mult) mai târziu, au acum nevoi diferite. Pe scurt, acest 500 3+1 se adresează tinerilor care au crescut cu cei 500, dar care ar fi putut acum să fondat o familie.

Finisaj „prima”

500 3+1, din punct de vedere mecanic, adoptă inițial cea mai puternică motorizare a celor 500 de pe piață. Are o baterie de 42 kWh și un motor de 118 CP și 220 NM, o autonomie de 320 km WLTP și posibilitatea reîncărcării până la 85 kW.

Și -a făcut debutul, la fel ca și cele 500 de sedan electric și decapotabil, în versiunea de lansare „Prima”, care se distinge de exterior prin jantele sale din aliaj cu 17 inci, cu finisaj cu diamante, inserțiile sale cromate și cele trei culori speciale ale caroseriei : auriu roz, ghețar și negru onix. Echipamentul standard este deosebit de bogat.

• Controlul inteligent adaptiv de croazieră (IACC) și centrarea pe pistă
• Recunoașterea panourilor
• Frânarea de urgență autonomă cu recunoașterea pietonilor și a bicicliștilor
• Asistent de viteză inteligentă
• Controlul benzii
• Cameră din spate cu rezoluție de înaltă rezoluție
• Senzori automate de amurg și lumini rutiere
• Apel de urgență
• Frâna de parcare automată
• Scaune frontale reglabile în șase poziții
• Oglindă interioară electrochromatică
• Senzori de parcare cu vizualizări de 360 ​​de grade
• Aer condiționat automat
• Sistem de infotainment UConnect 5 cu navigare prin satelit și ecran tactil de 7 inch

Aflați mai multe despre pasiune și pictogramă

Fiat 500 3+1 își va completa intervalul odată cu sosirea celorlalte două versiuni @passion și @icon, care reprezintă echipamentele intermediare și înalte disponibile pe Electric 500. Se disting de diferitele jante din aliaj (15 „pe primul și 16” pe a doua) și de multe detalii estetice care le diferențiază în interiorul și în afara mașinii.

Pictograma@are, de asemenea, o deschidere a ușii cheie și un ecran tactil mai mare, o diagonală de 10,25 inci.

Deocamdată, prețurile acestui Fiat 500 3+1 nu au fost încă dezvăluite.

Aflați mai multe despre Electric Fiat 500:

Test: sub vraja Fiat 500E Electric

Dacă mi s -ar fi spus într -o zi că m -aș îndrăgosti de un Fiat 500, aș fi avut probleme să cred. Și totuși … acest nou Fiat 500e mă face să -mi revizuiesc punctul de vedere asupra celebrei mașini din orașul italian.

Îi tachinez puțin 500, dar în afară de versiunea sa Abarth 595, nu am apreciat niciodată cu adevărat motoarele termice disponibile pe Fiat 500. Are acest aspect practic în oraș, dar este limitat prea mult la această utilizare. Acest nou Fiat Electric 500 moare acest lucru cu strălucire după părerea mea.

500th: o evoluție a stilului de succes

Restyling -ul pictogramelor este întotdeauna un exercițiu deosebit de complicat, deoarece implică designeri să găsească compromisul dintre ceea ce a plăcut întotdeauna modelul și ceea ce va avea de mulțumit în viitorul apropiat.

Pariul pare să aibă succes în această nouă generație a 500th. Modelul păstrează toți markerii care au atras cumpărătorii de -a lungul generațiilor, adăugând în același timp câteva atingeri inedite care îl apreciază și mai mult.

O mențiune specială pentru noua parte din față: din logo -ul „500” care înlocuiește logo -ul Fiat, la noua integrare a luminilor, există o personalitate reală care a fost adăugată la acest 500th. Relief Flassing repetiții, mânerele săpate în corp, noile jante, noile culori vor contribui, de asemenea, la efectul preferat al acestei noi generații.

3 caroserie + 1 generație veche coexistă

Noul 500th a fost creat pe o platformă complet gândită pentru motorizare electrică 100 %. Mai mult decât atât, versiunea termică cu hibridizare ușoară va continua să fie produsă pe vechea platformă până când va dispărea, pur și pur și simplu, din catalog. Prin urmare, vor exista două generații de Fiat 500 pe două platforme și două modele diferite care vor coexista în concesii.

Dacă 500th rămâne o mașină din oraș, crește semnificativ cu această nouă versiune, + 6 cm lungime și lățime pentru acest nou opus. Nu este neglijabil când vorbim despre un vehicul care va evolua în principal în zonele urbane. Pe partea supraponderală, este, de asemenea, în greutatea vehiculului, diferența va fi vizibilă (în jurul valorii de 1.4 tone), chiar dacă la conducere, nu vom simți absolut asta.

Puterea acestei noi generații de Fiat 500 electric este mai presus de toate pentru a fi disponibilă atât în ​​sedan (mai mult de 2/3 din vânzări), într -un decapotabil, cât și într -o nouă alternativă numită „3+1”. Versiunea „3+1” este o modalitate de a găsi un compromis pentru cei care regretă că Fiat 500 nu există într -o versiune de 5 ani. Apoi, pe partea pasagerului, Fiat a creat o mică ușă antagonică (fără cantitate centrală), permițând să faciliteze accesul în spate. Este destul de inteligent și foarte bine integrat, fără a denatura modelul.

La aceste trei variații de caroserie se adaugă diferite finisaje:

• Acțiune și acțiune Plus pentru intrare -reală disponibilă numai în sedan și cu bateria mică de 23.7 kwh
• Pasiune, pictogramă, pictogramă plus, prima pe toate caroseria și cu bateria de 42 kWh.

Un interior mai modern hotărât

Modelele noastre de testare au corespuns la cele mai înalte finisaje și, în general, bine înzestrate cu echipamente opționale. Inevitabil, dacă optați pentru un 500th în acțiune sau finisaj de pasiune, percepția dvs. asupra interiorului va fi oarecum diferită.

Până la finalizarea pictogramei, nu veți avea ecranul central sau un ecran inferior (7 ″ față de 10.25 ″), pansamentul tabloului de bord nu va relua nuanța de caroserie (care îi dă pep în interior), iar scaunele vor afișa nuanțe mai puțin sexy.

Trebuie să recunosc, am avut o zdrobire pe versiunea mea de pictogramă, plus în rochia sa „Rose Gold” și în interiorul său cu scaunele gri/negre din Seaqual (fibre bazate pe deșeuri de plastic marine reciclate). Interiorul este destul de rafinat, dar calitatea percepută este în comparație cu a doua generație 500. Baghete la primii 500 și în Torino se ascund în mai multe elemente de depozitare, care sunt destul de bine gândite pentru o mașină din oraș.

Detaliul care are efectul său mic este butonul de control pentru deschiderea ușii. Nu, noul Electric Fiat 500 nu are un mâner obișnuit al ușii în interior, ci un buton mic care funcționează deschiderea și un control manual dacă este vreodată … (Da, suntem într -un italian, trebuie să ne așteptăm întotdeauna).

Confort, sobrietate, spațiu și echipament tehnologic la modă, nu mai simți că ești în ceea ce știm despre Fiat 500. Este în mod clar mai elegant și ar putea chiar să îndrăznească să vâneze pe țara mini.

Manipularea noului electric 500

Noul 500th nu este doar o mașină electrică drăguță, ci este și un model ale cărui caracteristici tehnice par relevante pentru utilizarea sa. În acest sens, Fiat cu 500 -ul său pare să fi reușit mai bine decât Renault și Twingo Ze.

Caracteristicile pictogramei versiunii pe termen lung:

• Putere: 87 kW / 118 CP
• Cuplu: 220 nm
• VMAX: 150 km/h
• 0 până la 10 km/h: 9 secunde
• Diametru în creștere: 9.7 m
• Baterie: 42 kWh / 37.3 kW de capacitate utilă
• Autonomie WLTP: 312 km (combinată) și 446 km (urban) [variabilă în funcție de finisaj]
• Consum WLTP: 14.4 kWh/100 km
• Timpul plantei pe priză internă: 3:15 p.m
• Încărcați pe terminalul AC 11 kW: 4:15
• Sarcina maximă de curent continuu: 85 kW
• Timp de încărcare pe terminalul DC 85 kW: 35 minute (0 până la 80 %)

Acest nou 500 este în cele din urmă cel mai puternic dintre cei 500 (excluzând Abarth). Cu cuplul său instant, 500th devine mult mai distractiv de condus, departe de modelele termice pe care le -ar putea găsi uneori puțin astmatic. Desigur, cu cât adopți mai mult o conducere dinamică, cu atât autonomia ta suferă, nu există niciun miracol.

Chiar dacă vorbim despre 500th ca model urban, se va adapta foarte bine la alte medii. Eseul nostru ne -a condus din inima Parisului, la drumurile ușor deluroase ale văii Chevreuse, apoi pe câteva secțiuni de piste rapide. În niciun moment nu mi -am spus că al 500 -lea nu era la locul ei, dimpotrivă, am fost surprins de versatilitatea ei.

Faptul rămâne că pe autostradă, eficiența celor 500 (și confortul său acustic) își atinge limitele, dar acesta este și cazul celor 500 cu motor termic. Prin urmare, o poate face, dar autonomia sa se va topi ca zăpada la soare. Pe de altă parte, am considerat că este deosebit de relevant în conducerea urbană și periban, cu 12.6 kWh/100 km înregistrat pentru bucla noastră de 128 km, este un rezultat destul de încurajator pentru Fiat. Mi -ar fi plăcut să -l fac pentru un test mai lung, doar pentru a vedea dacă primele mele impresii despre consumul acestui model au fost confirmate.

Acest nou Electric 500 este într -adevăr destul de plăcut de condus, comportamentul său rutier este bun datorită bateriilor situate în podea. Are energie pentru a revinde, stă bine în curbe, nu, există doar slowders groaznici care ne vor strica rătăcirile la volan. Am rulat în principal în modul „RAGE”, care oferă o frână regenerativă destul de puternică, aproape ca o „pedală”, acest mod este deosebit de potrivit pentru oraș, nu a trebuit să folosesc modul Sherpa pentru acolo în siguranță de când m -am întors cu mai mult de 53 % baterie.

Împotriva concurenței

Aș fi împrumutat acest electric 500 mult timp, dar probabil că serviciul de presă Fiat nu ar fi fost de acord. Este departe de a fi perfect, dar mi se pare destul de reușit în comparație cu ceea ce poate fi considerat concurenți:

• E-UP/MII sau Citigo sunt tăiate pentru oraș, eficiente și accesibile, dar uităm partea sexy și tehnologia (o altă generație, mai multă școală veche)
• Honda e este atractivă și tehnologică, dar poziționarea prețurilor și consumul mare pot cântări grele, își rezervă o țintă mai restrânsă
• Mini este cel mai apropiat în stil și plăcere de conducere, dar cu o baterie mai mică, un consum mai mare și mai ales mai mult de 10.000 € mai mult de plătit, abordează, de asemenea, o țintă ușoară.
• Twingo Ze este puțin sub caracteristicile laterale și plăcerea de conducere, pentru un preț nu mult mai mic.
• EQ -ul inteligent este prin excelență urbană, dar alegerile tehnice îl limitează prea mult pentru o rată nu foarte accesibilă.

Dacă am putea avea Electric 500 la prețul celor 500 termici, atunci acolo, întrebarea nici măcar nu ar apărea, ar fi „must are” momentul momentului. Este inevitabil puțin scump pentru acest șablon, trebuie să te descurci cu portbagajul său mic și unele defecțiuni ale tinereții.

În comparație cu concurenții ei, ea merge bine, în orice caz, dacă ar trebui să cumpăr un VE de acest tip, este al 500 -lea pe care l -aș alege fără prea mult. În cele din urmă, adevărații săi concurenți sunt mai degrabă în segmentul B, cel al E-208 și Zoé, de exemplu,.

Aveam să uit, Fiat 500 Electric cu bateria sa de 42 kWh începe de la 27.500 € (finisaj pasiune) sau 24.500 € pentru versiunea de intrare -nivel cu bateria de 23.8 kwh. Modelul meu de testare a flirtat cu 33.000 € (înainte de bonus).