Test – supraviețuiește unui drum electric de 1.700 km în BMW i4

Placa mare dublă digitală (două ecrane juxtapuse) a fost inaugurată pe I4 înainte de a fi extinsă la seria 3 restilată. Poziția de conducere, confortul, aprobarea generală. I4 păstrează toate calitățile unei serii BMW 4 clasice !

BMW I4

Oferit sub marca de 55.000 de dolari, I4 Gran Coupé este primul sedan complet electric al producătorului german. O recunoaștem prin grila sa pentru a calibra amintirea M3 și M4. Datorită capacității sale uniforme de 81,5 kWh, poate parcurge până la 475 de kilometri cu o sarcină. O versiune care pariază pe performanță, purtând numele „M50 XDrive”, apare și în catalog. Oferă o putere în valoare totală de 536 cai putere cu modul Sport Boost.

BMW I4

Voce un vehicul
Teste, specificații și reduceri

Ghidul auto este reper prin excelență în domeniul automobilului din Canada. Oferă știri, critici și videoclipuri exclusive, precum și toate detaliile despre vehicule noi și vehicule folosite.

• Vehicule noi
  • Mașini noi
  • Vizualizări noi
  • Autoutilitare noi
  • Vehicule folosite
    • Folosit
    • Sedanuri folosite
    • Folosit
    • Autoutilitare folosite
    • Mașini sport folosite
    • Convertibile folosite
    • Autoutilitare folosite
    • Teste și fișiere
      • Meciuri comparative
      • Primele contacte
      • Top 10
      • Știri auto
        • Saloane auto
        • Modele noi
        • Electric
        • Ghid online
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Mobil
          • Termeni de utilizare
          • Politica de confidențialitate
          • Kit media
          • Contactaţi-ne
          • Locuri de munca
          • Registrul de reclame electorale federale

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, toate drepturile rezervate

          Test – supraviețuiește unui drum electric de 1.700 km în BMW i4

          

          Dezbaterea nu se va opri niciodată. Rularea într -un electric zilnic, așa cum am face cu orice benzină sau motorină, este atât de beton, cât și de perfect realist pentru unii. Absolut utopic pentru alții. Totul depinde de ceea ce se face această viață de zi cu zi. Pentru o rolă mare, prin urmare, pare a fi provocarea finală. În practică, Cross Franța în BMW I4, este o idee bună ? Paris, Provence, diagonale du vid. Și sper că totul merge așa cum a fost planificat.

          Escapada noastră electrică a avut ceva ciudat de profetic. Blocarea rafinăriilor care au dus la cincisprezece negri în stațiile de servicii franceze încă nu au început, iar prețurile combustibilului la pompă au început un descendent apreciabil de pantă. În paralel, prețul pe kWh la stațiile de încărcare a urcat. Totul a fost aliniat pentru a-și da seama în cele din urmă că atotcientul, aplicat călătoriilor lungi (prin urmare, jucând Mouton Jump între fiecare terminal ultra-rapid), nu prezintă nimic miraculos din punct de vedere financiar vorbind. Nici chiar ecologic, o altă dezbatere.

          Nu contează, experiența merită. Prin urmare, ar fi posibil să mergeți electric ca în cazul oricărei mașini termice. Fără constrângere, cu o libertate reală de improvizație ? Ca o mașină adevărată, într -adevăr ? Aceste întrebări îi fac pe șoferii lui Tesla să zâmbească mult timp. Copiii de la KW îmbuteliat la Superchargers Profit de Maestrul Sieur Elon: Dezvoltați ecosistemul de încărcare în același timp cu mașinile. Iată cheia, a fost atât de evident. La fel de mult ca capcana ascunsă cu abilitate de Tesla Marketing și Cantori de electrificare cu doză mare: Producția de energie electrică nu este magică. Din nou, o altă dezbatere.

          Oricum, este prea târziu. Am intrat deja pe drum și am atacat KWH a BMW i4 nostru. Plecând din parcul de presă al producătorului situat în Yvelines, am pornit spre sud în direcția Luberon. După o primă oprire la Piedmont du Venoux, vă vom duce drum spre centrul masivului, evitând axele principale, apoi traversați Auvergne în direcția văii Loir. Mai mult de 1.700 km în 3 zile, bazându -se doar pe planificatorul de rute integrat în GPS -ul auto.

          A fost necesar să optezi pentru instrumentul adecvat pentru misiune. Totul este jucat cel puțin la fel de mult în ceea ce privește puterea de încărcare acceptată ca și capacitatea bateriei. Alegerea unui Peugeot E-208 sau a unui Renault Zoé pentru exercițiu ar fi, prin urmare, perfect inept (sau necinstit). Prin urmare, printre candidați, am păstrat binoclul coreean KIA EV6 și Hyundai Ioniq 5, prevăzut cu un 72,5 kWh (plase) și în special campioni ai încărcăturii (350 kW), precum și Nissan Ariya au sosit proaspăt (87 kwh Plaze, dar limitat la sarcina de 130 kW). Doar traversări ! Mai bine să faci un profil scăzut, pentru o problemă evidentă de eficiență aerodinamică. Prin urmare, va fi un sedan. În cele din urmă, un coupe – 4 uși, după cum se spune.

          

          Pe autostradă, puteți furniza cu ușurință 300 km pe o sarcină, chiar și într -un ritm bun. Oricum, pauza la fiecare 2 ore este necesară. 15 min în DC cu încărcare rapidă, în medie de 160 kW, permit să recapete în jur de 200 km de autonomie.

          Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

          Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului turbo al BMW I4, alternativa la Coasta Argus.

          I4 al testului nostru, în versiunea sa intermediară Edrive40, prezintă ce să abordăm această buclă mare relativ calm. O baterie mare (prin urmare grea) de 81 kWh, o putere de reîncărcare DC de 205 kW și consum moderat, în teorie (16,1 kWh / 100 km sau 589 km de autonomie în WLTP mixt), ceea ce face ca I4 să fie un călător electric, pornit, pornit, pornit hârtie. Nu la fel de mult ca un diesel pe o serie BMW 4 420D, evident imbatabil când vine vorba de înghițirea kilometrilor fără a se alimenta realității.

          Această versiune prezintă un compromis interesant: mai modest decât foarte musculos M50 de 544 CP (mai lacom în KWH), încă ne bucurăm de un nivel confortabil de performanță. 340 CP și 430 nm cuplu maxim. Aceeași putere ca și gemenul său de benzină M440i, cei 6 cilindri mai puțin. Un fel de baterie GT. Nu este dat în altă parte, la 61 de ani.500 € minim.

          Pasul 1: Paris – Ventoux, Record Chrono

          Nu ne -am fi imaginat niciodată să reducem prima parte a traseului atât de repede. O fortiori electrică ! Aproape la 7 dimineața pentru a înghiți autostrada A6, evacuați sectorul infernal A7 la sud de Lyon și saturațiile sale inexplicabile și ajungeți la gigantul Provence. În timpul săptămânii, în afara sezonului, totul curge mult mai ușor pe biliardul din Valea Rhône. Nu a fost câștigat în avans, înlănțuind kilometrii de cale rapidă în ritm bun fiind cel mai rău caz pentru un motor electric. Profitând de traficul de fluide, așa că am putut păstra un aspect mediu relativ ridicat. Bun surpriză: consumul a rămas limitat în jurul celor de 19,5 kWh / 100 km, o valoare destul de conținută, favorizată de aerodinamica îngrijită a I4 până la 0,24 cx (dar nu la fel de mult ca un Mercedes Eqe la 0, 20 sau un model Tesla 3 până la 0,23 ), precum și o recuperare puternică în decelerare (116 kW). Acest lucru face posibil să se prezinte o autonomie reală de aproximativ 400 km într-un curs variat, fără efortul de conducere ecologică.

          

          Placa mare dublă digitală (două ecrane juxtapuse) a fost inaugurată pe I4 înainte de a fi extinsă la seria 3 restilată. Poziția de conducere, confortul, aprobarea generală. I4 păstrează toate calitățile unei serii BMW 4 clasice !

          Aproximativ 300 km mai târziu, prima oprire. Gautge -ul indică apoi 20 % bateria rămasă, iar planificatorul GPS ne invită să încărcăm 17 minute, să ne întoarcem la puțin peste 80 %. La această primă sarcină, puterea a crescut în vârf la 186 kW. Nu este nevoie să trageți pentru a găsi o autonomie confortabilă, suficientă pentru a ajunge la a doua oprire planificată. Încărcătoarele ionitate sau eV (principală) sunt acum găsite cu ușurință în 175 kW, cel puțin pe axele majore ale autostrăzii. Nu totul poate fi limitat la rețeaua Tesla. Există terminale de 350 kW, oricât de rar, și puține mașini acceptă o astfel de putere de încărcare.

          Următoarea pauză, în jurul Montélimar, este ultimul din primul nostru pas. Din nou, ne întoarcem peste 80 %, după ce am sorbit aproximativ 55 kWh. Bédoin, la câțiva kilometri de Carpentras, va fi oprirea noastră pentru această primă noapte. Fără încărcător rapid CCS pe Piața satului, ci un terminal de 22 kW, similar cu cele instalate de majoritatea consiliilor generale din Franța și Navarre. I4 câștigă doar 11 kW prin alternarea curentului, mai mult decât suficient pentru a pleca a doua zi dimineață la 100 % (în jur de 8 ore de taxă).

          Toate acestea par ciudat de ușoare până acum. Trebuie spus că cardul de încărcare BMW, furnizat automat pentru toate BMW -uri electrice sau PHEV -uri, elimină un ghimpe mare al piciorului: nu este nevoie să aveți un card de către operator, pentru a multiplica aplicații sau abonamente. Același lucru cu omologul Loadmap, de exemplu.

          Pasul 2: Avignon – Chambord, testul nervos

          Un cârlig de către orașul papilor, apoi să părăsim Vaucluse în nordul Nordului. După un scurt trecere prin Cévennes și câteva porțiuni în care i4 iese perfect din el (propulsie simpatică în ciuda 2.125 kg), găsim panglica monotonă de asfalt care ne va duce la Saint-Etienne 240 km mai departe, prima oprire rapidă a zilei. Escapada de pe drumurile Gard nu a început excesiv bateria, avem destule pentru a vedea venirea: autonomia în ciclul mixt, fără reținere, marginile pe 450 km. Astfel, GPS -ul estimează o oprire „Sainté” de 20 de minute, doar pentru a merge până la 80 % înainte de a ataca trecerea Auvergne.

          

          Apetitul I4 rămâne destul de moderat: într -un curs mixt cu o majoritate de pistă rapidă, ne menținem sub 20 kWh / 100 km. Un scor foarte bun, având în vedere nivelul de performanță.

          De această dată, fără ionitate sau EV total, ci un terminal Allego (operator olandez mai puțin cunoscut aici), de către centrul comercial. Încărcarea CCS aici ar trebui să livreze 160 kW. În realitate, ea nu a depășit 120 kW. Este deja bun și cel puțin stațiile de încărcare nu știu deficitul. Încă nu în niciun caz. Dar defalcarea, bug -ul de blocare este o altă problemă. Când opriți sarcina, groază ! Mesaj de eroare de pe ecranul dispozitivului, este imposibil să deconectați cablul: trei, patru încercări nereușite. Apoi veniți butonul de oprire de urgență roșie, apoi deblocarea din mașină (prin ecranul central, deci nicio conexiune mecanică: o fiară trove ar fi infinit mai simplă). Întotdeauna nu ?

          Nu încă. Blocată, blocată, marea foaie de plastic groasă rămâne la fel de sigură blocată, precum operatorul centrului de asistență este ermetic pentru a înțelege problema. Panica reușește furia, apoi gelozia față de aceste mașini pe benzină care desfășoară în afara parcării . O serie din seria 3 încetinește, curios și admirat de seria noastră 4 electrificată. Ce privire ! Când ne oprim, avem timp să -l admirăm. Acest driver Tesla Model 3, care se deconectează fără incidente, se întreabă despre neplăcerile noastre. Este frumos, compasiune, dar nu deblochează terminalele. Și apoi. Miracol neexplicat. Cea de -a 53 -a lovitură asamblată cu butonul mare de oprire roșie (sau al 68 -lea, amintirile sunt vagi), poate mai violent decât celelalte, ar fi putut fi fructid. În cele din urmă, nimic sigur. După 1H30 pierdut, fără explicații, în cele din urmă gratuit ! Să luăm drumul, între ușurare, exasperare și supărare deziluzionată. Electric este excelent: trecem prin multe state psihologice diferite. Puțin mai târziu, vom vorbi despre prețul KWH pe terminale. Fiecare lucru rău din vremea sa.

          Cel puțin suntem ocupați să ajungem la următorul punct fără risc. O zonă ultra-modernă a autostrăzii A71, între Clermont-Ferrand și Bourges. 170 km după nefericirea noastră, cele 6 terminale CCS de 175 kW total EV ne țin brațele ! O marcă cunoscută, în cadrul liniștitor al rețelei de autostrăzi. Totul ar trebui să fie bine (ca cu o zi înainte). 15 min vor fi suficiente pentru a ne duce la Sologne, termenul celei de -a doua zile.

          Test – BMW I4 EDRIVE40: consum, autonomie și performanță măsurate de Superret

          

          BMW I4 este una dintre cele mai importante energie electrică din ultimele luni. Și dintr -un motiv întemeiat: sedanul, scuze, coupé -ul cu cinci -door, vine la TU Tesla Model 3, o referință a segmentului și un adevărat roller comercial de compresor comercial. Deoarece cu 584 km de autonomie WLTP în cele mai favorabile versiuni, I4 se apropie de 602 km revendicat de Tesla Model 3.

          Versiunea Edrive40 este cea care își permite o astfel de performanță, în configurația sa de bază, care a permis până de curând (în orice caz la momentul testului nostru) să beneficieze de bonusul ecologic de 2.000 €. Dar acest lucru nu mai este cazul, de la sosirea BMW i4 EDRive35, care a atras atenția asupra prețului său de vânzare echivalent cu cel al celor 3 propulsii, în timp ce BMW a avut cea a EDRive40 la 61 crește 500 €. Vom vorbi din nou. Între timp, am pus contactul.

          Prezentarea BMW I4 EDRIVE40

          Tehnica

          După faimoasa mașină din oraș, care a permis BMW să scrie primele sale capitole în ceea ce privește mobilitatea curată, o nouă generație de electricitate ajunge în gamă. Printre acestea se numără BMW i4 care face legătura dintre două generații de BMW i3 total diferite. Pentru că nu este altceva decât versiunea de emisie a celei 4 serii Grand Coupé, în sine în timpul profilului seriei 3, care va fi disponibil într -o versiune electrică în scurt timp. Pe partea Ramage, prin urmare, preia platforma CLAR care a apărut în 2015, mai ales imaginată pentru a sprijini lanțurile de tracțiune termică, dar și adaptată la configurații electrice. Și mai precis la sistemul EDRIVE Gen5, care poate fi mai bine la diferitele arhitecturi.

          

          Există o baterie de 400 V în centru cu o capacitate de 83,9 kWh, inclusiv 80,7 kWh utilă. Bateria cu litiu-ion folosește celule prismatice și are doar 11 cm înălțime pentru a se putea adapta la platforma termică. BMW specifică, de asemenea, că centrul de greutate este scăzut cu 5,3 cm de la o serie 3 clasică, datorită poziției bateriei, care contribuie la rigiditatea structurii. În ceea ce privește autonomia, BMW I EDRIVE40 poate viza 584 km. În configurația sa (BMW ne -a furnizat rezumatul complet), acest model de încercare revendică 578 km datorită jantelor sale în stil aero de 19 inci, drumuri de anvelope Hankook Ventus S1 EVO3.

          

          Încărcătorul de bord On poate accepta până la 11 kW de putere pentru a reîncărca bateria prin alternarea curentului. La stațiile de încărcare rapidă, puterea poate urca până la 205 kW. Firma din Munchen anunță un timp de la 8:15 a.m. pentru o completă completă până la 100 % în primul caz, când trebuie să vă așteptați la 31 de minute să treacă de la 10 la 80 % încărcare la terminale rapide.

          Această versiune EDRIVE40 este echipată cu un singur motor din spate de 340 CP (250 kW) pentru 430 nm de cuplu. Cu o greutate de 2.135 kg pentru a împinge, autorizează un 0-100 km/h în 5,7 s, în timp ce viteza maximă este limitată electronic la 190 km/h. Reamintim că aceasta este o mașină electrică sincronă cu un rotor de bobină (ca pe un Renault Zoé), care are avantajul de a face fără terenuri rare.

          Toate măsurile noastre de consum ale BMW I4 EDRIVE40

          Autonomie mixtă: 478 km

          Acesta este un record pentru autonomie (deocamdată), dar fără consum. Bine ajutat de bateria sa mare, i4 zboară spectacolul la performanța Tesla Model Y, care a fost atribuită până atunci cel mai bun loc din secțiunea noastră. În ceea ce privește eficiența, aceasta duce la o medie de 16,9 kWh/100 km pe bucla noastră de referință de 100 km, parcursă sub o temperatură de 18 ° C. Un rezultat destul de corect, pe care nu îl vom concura mult timp cu autonomia înaltă Model 3, rivalul său natural și referința recunoscută în ceea ce privește eficiența.

          Dar nu este atât performanța sa aerodinamică (cele două sedanuri afișează un CX de 0,23), cât greutatea sa care își urcă performanța energetică. Pentru că, dacă nu avem nicio îndoială că I4 știe să fie eficient, așa cum s -a arătat în rețeaua secundară secundară (15,6 kWh/100 km), nu poate lupta împotriva fizicii în anumite situații. Și este în special în oraș, unde multiplele începe să cântărească greu pe bilanț: a prezentat în medie 17,2 kWh/100 km, când a urcat la „doar” 17,9 kWh/100 km pe o pistă rapidă. Este mult prea absolut, chiar dacă se materializează până la urmă printr -o autonomie urbană de 469 km pe terenul în care autonomia este foarte importantă.

          Autonomie mixtă – 18 ° C ext.

          drum	Expressway	Oraș	Total
          Consum. A/R mediu (kWh/100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Autonomie teoretică totală (km)	517	451	469	478

          The Big Gap: De la 352 la 621 km de autonomie

          Dovada capacității sale de a fi eficient, BMW I4 a putut să coboare la 13,0 kWh/100 km pe tot parcursul cursului nostru favorabil, cu abilitățile noastre modeste în ceea ce privește ecoconduite, beneficiind vesel de frânarea regenerativă adaptiv Piesa este ștersă. Astfel, ea este îndeaproape consumul câtorva compacte electrice, autorizându -l apoi o autonomie teoretică impresionantă de 621 km. Insistăm pe teorie. Lansat pe toată autostrada (120 km/h în medie), I4 a urcat la un consum de 22,9 kWh/100 km sau 352 km de autonomie. Aceasta este ceea ce trebuie să ne așteptăm în general între două stații de încărcare în timpul unui curs de autostradă, de exemplu. În cele din urmă, există o diferență de 76 % între cele două lecturi, ceea ce este destul de corect.

          Consumul instantaneu al BMW I4 EDRIVE40

          Acest lucru este suficient pentru a oferi o imagine de ansamblu asupra consumului german pe autostradă, la viteze fixe. Și acesta este în special cazul la 130 km/h, unde a recunoscut în medie 23,8 kWh/100 km (339 km de autonomie) în călătoria noastră de referință dus -întors. Pe de altă parte, se descurcă mult mai bine la 110 km/h unde trece linia de sosire cu o medie de doar 17,4 kWh/100 km (464 km). Cu o diferență de 125 km de autonomie teoretică totală între aceste două măsuri, este profitabil doar ca BMW I4 să conducă la 110 km/h. Timpurile se schimbă la Munchen.

          Consum instantaneu – 18 ° C ext.

          110 km/h	130 km/h
          Consum. Media (kWh/100 km)	17.4	23.8
          Autonomie teoretică totală (km)	464	339

          Distanță lungă pe autostradă: 386 km

          În consecință, BMW I4 a prezentat un scor destul de onorabil după 500 km de autostradă între periferia Lyon și Paris, întotdeauna limitări de viteză de rulare. Și este cu atât mai onorabil, deoarece temperatura a scăzut drastic la 6 ° C în Morvan în timpul acestui test efectuat în perioada rece a lunii septembrie. Profitând de evoluțiile cu viteză mică în jurul Lyon (la fel ca toate celelalte mașini cheltuite la Superret), Five -door Coupe a înregistrat în medie 20,9 kWh/100 km. Acest lucru este la fel ca în cazul Peugeot E-208 în aceeași călătorie și cu aceleași condiții meteorologice.

          Prin urmare, aceasta corespunde unei autonomii totale de 386 km. În timpul unei călătorii, va fi apoi necesar să se contazeze pe 347 km înainte de a ne gândi la reîncărcare (10 % sarcină rămasă) sau 270 km, lăsând o stație de încărcare cu 80 % în baterie. Ca de obicei, aceasta este o medie, care este între extremele pe care am putut să le observăm, cu 16,8 kWh/100 km pe bypass -ul Lyon și un vârf la 22,9 kWh/100 km în Morvan.

          Performanță BMW I4 EDRIVE40

          Această versiune a BMW I4 are un singur motor pe trenul din spate cu o putere de 340 CP (pentru un raport total de 6,28 kg/hp). Conform cazului nostru de măsurare GPS, se mândrește cu un 0-100 km/h în 5,61 s și un 400 m D.Are. în 13,93 s la 80 % încărcare. În ceea ce privește recuperarea, necesită doar 3,40 s să treacă de la 80 la 120 km/h odată lansat, sau 3,62 s în derulare (-0,38 s în modul Sport în conformitate cu aceeași metodă). Rețineți că performanța este similară până la 20 % baterie. La 10 % (sub alerta de autonomie care apare la 15 %), crono se prelungește puțin cu o valoare de 4,12 s. Este întotdeauna corect, dar rețineți că modul sport nu este mai rapid.

          Copertine

          80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
          Ia 80-120 km/h (în s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          Pe umed, 0 până la 100 km/h a fost cronometrat în 8,09 s. Vina aici cu abilitățile motorii ale anvelopelor sale Hankook, care sunt inconsistente în reacțiile lor. Acesta este și cazul cârjei electronice, care în general veghează asupra cerealelor, dar nu întotdeauna: pe drumurile înmuiate, acestea pot fi uneori depășite de patinajul roților din spate, ceea ce nu liniștește în spatele volanului de direcție. A trebuit să contravinăm în mod regulat în timpul testelor noastre dinamice.

          

          Pe drumurile uscate, comportamentul este imperial și i4 știe să -și urmeze cursul. Prin creșterea puțin a tonului, veți observa întotdeauna temperamentul de propulsie, precum și atingerea obișnuită a drumului BMW. Dar personajul se înfășoară puțin, cu un comportament ceva mai mușcat, dar, mai presus de toate, un șasiu abia mai în urmă decât termalul gamei. Managementul nu are senzație, dar este încă voluntar și ghidează o punte frontală, apoi mai incisivă decât cu versiunea M50 cu două motoare electrice. Pe scurt: este un BMW greu. Cu alte cuvinte: ea știe să fie dinamică și agilă, dar fizica îi va împinge pe șoferii care o vor cere să fie BMW -ul pe care l -au cunoscut înainte.

          Confortul BMW I4 Edrive 40

          I4 nu va fi cu siguranță alegerea principală a Bimmers, Cei care lovesc ușa concesiunilor BMW pentru propulsia modelelor lor față de caracterul asertiv. Pentru ceilalți, care sunt în special în rândul (foarte) mulți clienți să aleagă o transmisie XDrive, i4 își va îndeplini așteptările: în ciuda penajului său, este un tren senator pe care i4 vrea să fie condus, cu confortul de conducere la inaltimea. Deoarece, chiar dacă acest model de testare nu a fost echipat cu amortizarea pilotată, suspensia arată un compromis bun: riguros pentru suporturile sale, își permite o mică mișcare pentru a simți mai bine șasiul, dar și pentru a păstra confortul la bord cu filtrare apreciabilă. În orice caz, este mult mai puțin fragil decât un model Tesla 3. Și, fără îndoială, mult mai puțin zgomotos (condiționat de rigurozitate în absența modelului 3), dacă ne referim la măsurătorile noastre la bord.

          Nivel de sunet

          la 50 km/h	la 80 km/h	la 110 km/h	la 130 km/h
          Nivel de zgomot la bord (în DB)	63	69	72	75

          În loc în spatele volanului, finisajul și calitatea materialelor nu suferă de nicio critică. Desigur, panoul central cu roata idrive nu este foarte futurist, dar participă la ergonomia generală pentru a controla sistemul de infotainment. Acesta din urmă poate fi comandat și din placa tactilă, integrată în Afișare curbă BMW, Dificil de înțeles la început: meniurile sunt împrăștiate și, de exemplu, este necesar să căutați ceva timp pentru a accesa datele de consum. Dar calitatea afișajului este plăcută, la fel ca și atențiile mici în ceea ce privește animația sau cu camera de 360 ​​°. Cu aceste tipuri de lucruri mici ne putem proclama cu adevărat premium. În ciuda tuturor, putem întotdeauna să dăună pe marginea volanului prea groasă (un obicei BMW), atingerea volanului necalificat sau absența scaunelor electrice în serie. Pentru a beneficia de acestea, va fi necesar să se pună pe masă încă 1.250 € !

          

          Locuibilitate laterală, BMW I4 se învecinează cu pasagerii săi. Acest lucru este mai presus de toate cazurile din spate, unde trebuie să îndoiți coloana vertebrală pentru a vă stabili. Pe bancă, spațiul genunchiului este corect, dar protecția acoperișului este puțin limitată. Dar este mai presus de toate tunelul mare de transmisie, vestigiu al bazei termice, care limitează locuința sau chiar face ca locul central să fie inutilizabil. Acest design sacrifică, de asemenea, spațiu sub capota mereu funcțională (spre deosebire de IX), necesitând astfel izolarea componentelor și a motorului din față în versiunea M50. Pe de altă parte, acest lucru nu explică de ce gaura de goluri din golful motorului nu primește o cutie pentru a oferi spațiu suplimentar de depozitare. În schimb, există un panou de plastic impunător.

          

          Avantajul modelului 3 în acest punct, care nu concurează în spate, deoarece BMW I4 beneficiază de un hayon mai practic, care se deschide pe un portbagaj mare de 470 L (1.290 L cu banca plată). Dar numai fundalul este pe deplin exploatabil: scuterul nostru așezat la îndemână nu mai permite închiderea trunchiului din cauza pavilionului fugit și a pansamentelor din plastic interior. Deci nu există alte opțiuni decât să -l instalați cu prejudecăți.

          BMW I4 EDRIVE40 Superret: bilanțul

          Dificil să faci un bilanț al BMW I4 fără a menționa o comparație cu Tesla Model 3, tot concurentul său natural. Dar Bavaroise ia o cale foarte diferită aici, cu o definiție mai premium. Lucrul ei nu este să urmărească primul loc în ceea ce privește vânzările, ci să reprezinte o fereastră a viitorului BMW, începând să convertească clienții obișnuiți. Ceea ce reușește destul de bine cu o atingere rutieră aproape salvată și o partiție electrică care nu face nicio critică: diferitele niveluri de consum pe care le -am remarcat sunt convingătoare, iar autonomile care rezultă din ea destul de generoase. Poate satisface toate nevoile, în special cele ale șoferilor care favorizează autostrada. Pentru aceasta, adaugă promisiunea reîncărcărilor rapide care ar trebui să -și perfecționeze versatilitatea. Dar vorbim despre asta în detaliu săptămâna viitoare.

          Între timp, dacă BMW i4 este deosebit de interesant, face ca serviciile sale să plătească cu drag. Acest model (acum intermediar) începe de la un preț de 61.500 EUR, cu echipamente corecte, ci mai degrabă rezumat în fața posibilităților oferite de catalogul de opțiuni: această copie de test a fost îmbarcată pentru 6.880 de euro din echipamente suplimentare, inclusiv 2 € de jims !

          Supestusul, ce este ?

          Îndrăgostit de cifre și alergii cu fișe tehnice oficiale, SuperTest, un nou format de testare autopropulsat pentru auto-propulsat, este făcut pentru dvs., reunind datele colectate în timpul unui test în condiții reale și în funcție de un protocol transparent și precis. Le vom adăuga miercuri în urma publicării celei de -a doua părți dedicate BMW I4 EDRIVE40 la articolul nostru rezumat făcând posibilă confruntarea cu valorile notate ale modelelor încercate, ceea ce va face întreaga valoare a secțiunii.

          Dacă doriți să mergeți mai departe, nu ezitați să consultați testele noastre și să schimbați cu comunitatea pe forumul nostru de discuții.

          Vrei să fii sigur că nu pierde nimic despre știrile despre mașinile electrice ?