O Volvo XC40 se torna o carro elétrico mais barato com mais de 550 km de autonomia

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Volvo XC40 Electric

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O primeiro modelo elétrico da marca, o XC40 Volvo elétrico está disponível na França desde 2020.

Existente em essências, luz-luz híbrida e versão híbrida-recarga, o Volvo XC40 é adornado com uma declinação 100% elétrica chamada P8 Recharge. Revelado em outubro de 2019 e lançado em pré-venda no processo, as primeiras cópias serão entregues na segunda metade de 2020.

Motor e desempenho elétricos XC40 Volvo

A recarga elétrica Volvo XC 40 recupera a arquitetura elétrica do Polestar 2. O SUV possui dois motores de 150 kW (204 hp), cada um colocado em um eixo para um total de 408 hp e 660 nm de torque. Uma configuração que permite 0 a 100 km/h em 4,9 s e uma velocidade máxima de 180 km/h. O motor elétrico sendo mais compacto que os blocos térmicos, o espaço liberado sob o capô permite que você se beneficie de um pequeno porta -malas para armazenar os cabos de carregamento e outros equipamentos de segurança. Observe que o Volvo XC 40 elétrico pode rebocar um acoplamento de uma massa máxima de 1500 kg.

Na versão de entrada, há apenas um motor no eixo traseiro. Isso desenvolve 170 kW, ou 231 cavalos de potência, e permite que você atire de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. O casal desta versão não é comunicado pela Volvo.

Recarrega	Recarga gêmea
Poder	231 cap	408 cap
Transmissão	Tração	Integrante
velocidade máxima	160 km/h	180 km/h
0 – 100 km/h	7.4 s	4.9 s

Bateria e autonomia do Volvo XC40 Electric

O SUV elétrico usa uma bateria de íon de lítio com uma capacidade nominal de 78 kWh e cuja massa é de 500 kg. Uma segunda bateria é adicionada ao catálogo alguns meses após o lançamento, com uma capacidade de 69 kWh. É garantido 8 anos ou 160.000 km dentro do limite de 78% de capacidade. A recarga XC40 pode cruzar 400 km em uma única carga de acordo com o padrão WLTP, com as duas baterias.

Recarrega	Recarga gêmea
Capacidade de carga	69 kWh	78 kWh
Autonomia WLTP mista	400 km	400 – 418 km
Autonomia da cidade do WLTP	NC	519 – 539 km

Recarga elétrica XC40 Volvo

Por meio de um conector combinado do CCS, o Volvo XC 40 Recarga em 40 minutos de 10 a 80% quando estiver conectado a um terminal de corrente contínua rápida (DC). A potência máxima de carregamento CC é de 150 kW.

Como padrão, ele pode carregar alternando (CA) até 11 para um completo em cerca de 7 horas

Preço e marketing do XC40 elétrico

Disponível em três acabamentos, o XC40 Volvo elétrico é oferecido a partir de € 46.800, excluindo bônus e excluindo opções em sua configuração básica, combinando o motor “pequeno” com uma bateria de 69 kWh. Para a versão alta com toda a roda de roda, conte um preço inicial de € 58.490.

Recarrega	Recarga gêmea
Transmissão	Tração	Integrante
Poder	231 cap	408 cap
Bateria	69 kWh	78 kWh
Começar	46.800 €
Mais	€ 58.490
Pró	€ 52.950	€ 62.490

Encontre abaixo do equipamento principal dos três níveis de acabamento

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• Radares de estacionamento dianteiro e traseiro
• Câmera de visão traseira
• Porta traseira elétrica
• Bancos dianteiros aquecidos
• Volante
• Carregador de telefone de indução
• Pintura metálica (opção paga em mais e acabamentos profissionais)
• Todos os pneus da temporada

Mais acabamento

• Assistência IntelliSafe compreendendo: regulador de distribuição répia e distural, assistência de direção inteligente (o veículo lê a marcação do solo e age na direção para
  Segure no centro de sua pista, o motorista deve manter as mãos no volante, opera até 130 km/h)
• Alerta à distância de segurança
• Intellisafe Surrutor: vigilância anti-ângulo Dorting com ação corretiva na direção, assistência à mudança de arquivo, alerta de tráfego em alerta de colisão reversa e traseira com frenagem automática
• Tinta não -metálica
• Bomba de calor
• Alarme

PRO acabamento

• Teto solar panorâmico em duas partes
• com viseira solar elétrica
• Assento de motorista com elétricos e memórias
• Assento do passageiro da frente com configurações elétricas
• A apoiados traseiros dobráveis ​​eletricamente dobráveis ​​da tela central
• Faróis direcionais de LED completos com escopo dinâmico do escopo, incêndios de rodovias adaptáveis
• Luzes de nevoeiro LED
• Bandeiras iluminadas com pressão retrátil
• Vista surround Vista (visão panorâmica de 360 ​​°), incluindo câmera frontal e reversa
• Sistema Premium Volvo por Harman/Kardon 600 W Sistema de áudio com 13 hp e tecnologia de subwoofer

Folha técnica elétrica XC40 Volvo

Modelo	XC 40 P8 Recarra	XC 40 Recarga gêmea
Poder total dos motores	231 cap	408 hp (2 x 204 hp)
Total de alguns motores	NC	660 nm
Velocidade de aceleração (0 a 100 km/h)	7.6 s	4,9 s
Velocidade máxima	180 km/h	180 km/h
Tipo de bateria e peso	Ion de lítio, NC	Íons de lítio, 500 kg
Capacidade de carga	69 kWh	78 kWh
Recarga DC (150 kW)	32 minutos (10 a 80 %)	40 minutos (10 a 80 %)
Recarga AC (11 kW)	7 h (80%)	7,5 h (80%)
Comprimento	4,42 m	4,42 m
Largura	1,86 m	1,86 m
Altura	1,65 m	1,65 m
Capacidade de reboque	Sim, 1500 kg	Sim, 1500 kg
Número de assentos	5	5
Capacidade de carregamento da caixa	413 litros + frutas	413 litros + frutas
Estado de marketing	Comercializado	Comercializado
Preço de	46.400 €	58.490 €

O Volvo XC40 se torna o carro elétrico mais barato com mais de 550 km de autonomia

A Volvo tem uma surpresa agradável na loja para nós com a nova bateria de 82 kWh equipando o C40 e XC40. Esses modelos elétricos agora oferecem autonomia básica excepcional.

Pendente da chegada do EX90, substituindo o XC90 formalizado em novembro de 2022, mas também o EX30, um SUV muito promissor, o XC40 e o RECILL C40 valem o desvio do desvio. De fato, a Volvo lançou uma nova versão chamada Alcance extendido, Equipado com uma bateria maior de 82 kWh (em vez de 69 kWh).

Record autonomias para sua categoria

Não sabíamos a autonomia no ciclo WLTP dessa grande mudança, mas a Volvo acaba de comunicar os resultados da aprovação oficial com o ciclo de medição WLTP. Então, As bandejas de reformulação de faixa estendida XC40 oferecem um automy WLTP de 573 km. Esta versão está equipada com um único motor de 252 hp. A versão gêmea de quatro rodas de tração (408 hp) também se beneficia da bateria de 82 kWh, o que oferece um intervalo de 537 km.

O C40, A versão cortada do XC40, até até 582 km (ainda na versão de faixa estendida). Mesma observação para a versão dupla, que também tem maior autonomia, ou 550 km.

Além disso, o XC40 exibe hoje um bilhete de entrada a 46.990 euros em alcance prolongado / versão essencial. Com os 5.000 euros (ou 7.000 euros, dependendo da sua renda) do bônus ecológico, o XC40 e C40 oferecem, portanto, um excelente valor ao dinheiro para os motoristas que desejam investir em um veículo elétrico de ponta. No entanto, o acabamento essencial não integra certas funções que podem ser práticas, como radares (dianteiro e traseiro) e a câmera de vista traseira (opção Começar Para 1.250 euros).

Para comparação: o modelo de propulsão Y oferece apenas 455 km por um preço semelhante. Por outro lado, o C40 é vendido pelo preço base de 51.890 euros, portanto, você não terá direito a nenhum bônus ecológico.

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Teste – Volvo XC40 Recarra 231 HP (2022): Qual é o nível de entrada do sueco elétrico sueco ?

Após o lançamento de uma primeira versão elétrica no ano passado 408 HP, a Volvo continua a desenvolver sua oferta hoje com uma nova versão mais acessível. Ela nasceu bem ?

escrita

2ª versão elétrica do XC40

De € 45.800

O XC40, o menor SUV Volvo apareceu em 2018. É claro que em seus primeiros dias, estava disponível em gasolina e diesel. Gradualmente, então, o fabricante sueco eletrificou -o, fornecendo -lhe motores híbridos recarregáveis ​​(de 211 e 262 hp) e, portanto, foi no ano passado que o XC40 se converteu em toda a energia elétrica. Hoje, o SUV compacto abandonou todos os motores térmicos para estar disponível apenas em elétricos, seja em híbrido recarregável ou 100 % elétrico.

Após quatro anos de existência, o XC40 continua sendo o modelo do fabricante sueco mais na França na França. Está à frente dos outros dois SUVs da marca para a lista de prêmios, a saber, o XC60 e XC90.

Seu estilo, portanto, continua a seduzir clientes. Deve -se dizer que ele realmente não envelheceu, especialmente porque ele aproveitou uma ligeira recados no início do ano. As linhas são sempre agradáveis ​​e a filiação com os outros modelos da marca é óbvia. A principal peculiaridade estética está na grade, pois agora está totalmente fechada, diferente dos híbridos recarregáveis, onde está aberta.

No interior, 100% instrumentação digital é adaptada às especificações de um modelo elétrico. No entanto, isso é relativamente despojado. Mas é acima de tudo o sistema multimídia que evolui usando o sistema operacional do Google. O ambiente Android é mestre a bordo, dando acesso ao usuário ao Google Assistant (Assistente de Voz), Google Maps (tráfego real -tempo, estações de recarga nas proximidades, tipos de terminais disponíveis, autonomia restantes no local) e Google Playstore. Terminou o tempo em que era necessário arrastá -lo para cima ou no fundo para desenrolar os menus como era o caso antes. A ergonomia ganha enormemente e, portanto, se torna mais intuitiva. Ao lançar esta nova geração de sistema operacional, AppleCarPlay e Androidauto não estavam disponíveis, o que representava um handicap real. Este defeito foi corrigido hoje. Boas notícias.

Além disso, a atmosfera na cabine também é distinta da marca sueca. A apresentação é agradável, mesmo que as cores claras sejam mais agradáveis ​​que o preto do nosso modelo de teste. Nenhuma reclamação, no entanto, para a qualidade da montagem ou materiais.

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O porta -malas e a habitabilidade traseira são de bom nível.

Nenhum problema também em termos de habitabilidade. Nos bancos traseiros, o XC40 ainda sabe como receber, sua bateria está escondida no chão. Espaço para as pernas, guarda de telhado e largura no cotovelo tornam -a uma excelente família. Os 16 litros mordiscados no porta. Outro argumento a seu favor, sem problemas para o armazenamento de cabos, pois é realizado em um armazenamento dedicado de 30 litros localizado sob o capô da frente no lugar do motor. Portanto, não há espaço perdido no porta -malas.

Um poder mais tradicional

O refil do XC40 P8 foi discutido no início de sua carreira por sua generosa energia de 408 hp, que estava disponível graças a dois motores elétricos (um por eixo) de 150 kW cada e um torque constante e instantâneo de 660 nm. Características que permitiram que esse SUV sábio atingisse 100 km/h em menos de 5 segundos, que é digno de um esporte, ao mesmo tempo em que se beneficia de uma unidade de roda. Muito bom para a imagem, mas está claramente acima do mercado. Logicamente, a Volvo tem um poder mais comum para a categoria com 231 hp. Sem surpresa, as performances são menores, mas amplamente suficientes, com um tiro de 0 a 100 km/h em 7,4 s. Tração pura, nosso XC40 é alimentado por uma bateria é de 69 kWh, enquanto a declinação de tração de 4 rodas tem um dos 78 kWh.

Após o início -Up, vemos como na versão mais poderosa, a ausência de um botão de partida. Bastante surpreendente no início, nos adaptamos a ele rapidamente. Basta frear e ativar a pequena alavanca de engrenagem para iniciar a máquina. Desde as primeiras voltas, encontramos as qualidades da família XC40 com boa posição de condução e muito bom conforto, tudo em um grande silêncio de operação, uma vez que a impermeabilização é eficaz, seja para ruído de ‘ar ou rolando. Estrada é particularmente agradável, mesmo que a pitada pneumática de 20 polegadas do nosso modelo de teste degrada levemente conforto.

Em uso, o motor mais “pequeno” é amplamente suficiente para uso diário com acelerações francas e tônicas que permitem que você sai de todas as situações facilmente. Infelizmente, como relatamos em nossos ensaios anteriores do XC40, ele sofre de um peso substancial (2.030 kg). Resultado, não peça dinamismo, claramente não é a coisa dele. Ele não gosta de ser empurrado e, se for esse o caso, isso será sinalizado por movimentos de caixa e um lado desajeitado inegável. Uma vez em mente e adotando um visual do senador, o XC40 o seduzirá por sua homogeneidade.

Em relação à recuperação de energia, sem estar equipado com todos os acessórios para obter uma regeneração ideal – pois não possui um modo “B” que aumenta a recuperação da energia para a frenagem – o XC40 não é desprovido de argumentos porque pode operar apenas com o único acelerador pedal. Um sistema capaz de parar completamente o carro ao preço de uma forte desaceleração. Para permanecer no campo de frenagem, você deve observar uma boa sensação do pedal do freio, o que ainda não é o caso de toda a eletricidade.

Em termos de autonomia, a Volvo anuncia uma faixa de 425 km com um consumo de 18,6 kWh/100 km. Obviamente, a realidade é um pouco diferente desde que registramos uma média de 19,2 kWh/100 km, uma autonomia de cerca de 360 ​​km. No entanto, esses números escondem uma grande disparidade. Na cidade e no departamento, está indo bem com uma média de 17,4 kWh/100 km. Na estrada e sem surpresa, o balanço se deteriora com 21,8 kWh/100 km observados. Observe um pequeno detalhe irritante: a Volvo nunca indica a autonomia de seu modelo no km, mas como porcentagem de bateria (exceto menos de 15 %). Inesperado, e não realmente reconfortante ..

Para recarga, em um terminal rápido, o XC40 – que tolera até 130 kW – exige 28 minutos para passar de 10 % a 80 % da bateria. Para uma carga total, em um terminal de 11 kW, você terá que esperar 7 horas. Além disso, a Volvo projetou uma parceria com o plugsurfing do operador, para que cada comprador de um Volvo elétrico receba um cartão gratuito, dando -lhes a possibilidade de recarregar um grande número de terminais públicos ( + 200.000), mas também ter taxas preferenciais no Rede de ionidade (€ 0,35/kWh). Infelizmente, este não foi de grande ajuda para nós, porque não foi reconhecido nos terminais do nosso destino. O que despertou um pouco de estresse.