Novo Peugeot 408: inesperado de todos os ângulos

O 408, como o nome não indica, é, portanto, não oficialmente a terceira variante da carroceria do 308, ao lado das 5 portas clássicas e do break SW. É também o maior, ao longo de seus 4,69 m: quase 6 cm a mais que o intervalo de 308, e apenas 6 cm a menos que o mais chateado 508 ! A distância entre eixos também é igual a este último, a 2,79 m.

Teste – Peugeot 408 (2023): o sedan não classificável

O novo Peugeot 408 teria sido projetado especialmente para chocar ? O posicionamento do crossover – coupé – 5 portas é tão estranho quanto o golpe de lápis é complexo, seus preços são altos e nenhum rival direto vem espontaneamente ao espírito. Depois da perplexidade, vamos pegar a estrada e quebrar um pouco o suspense: o 408 é sempre um Peugeot autêntico.

O título já responde às primeiras perguntas. O que é finalmente ? Alguns o vêem como um fastback digitado Hayon, 5 portas, que teriam mudado a Audi Allroad ou a Volvo Cross Country com proteções de plástico forçar. )). A menos que seja um SUV retornado à razão, aproximando -se do betume (o 408 é 2 cm menor que 3008). As múltiplas bordas aninhadas não facilitam a tarefa: podemos examiná -la de todos os ângulos, difícil de saber até que fim de olhar para o 408 primeiro. Imagine por um momento um 308 vestido com “5 -door cupê”, cruzado com um Urus Lamborghini e uma mega faixa. Delírio ? Um pouco, na veia do que o Citroën é servido para nós a partir do C4, disponível recentemente em C4 X, e especialmente o incrível intervalo C5 x. Não é um segredo: tudo o que parece intimamente ou longe de um mochileiro agrada.

O caso parece claro, no entanto. O nome 408, sem precedentes em Peugeot, refere -se explicitamente aos sedãs de leão clássicos. A numeração em “4” o local, portanto, por substituição direta para o 407, e a ausência de “duplo zero” confirma que não é um SUV. Ufa, estamos, portanto, tranquilizados. Mas em ligas do clássicas da boa pele, exemplos perfeitos de equilíbrio, 405 e 406 !

Um 308 muito grande ?

Ao descobri -lo ao ar livre, esta silhueta estranha parece muito menor e esbelta que parecia nas fotos. 1,48 m de altura, 4 cm a mais de 308, apenas por causa da liberação elevada do solo. Tecnicamente falando, empresta a plataforma Evo Evo do compacto. Bem como a maioria de seus componentes, por uma questão de racionalização industrial.

O 408, como o nome não indica, é, portanto, não oficialmente a terceira variante da carroceria do 308, ao lado das 5 portas clássicas e do break SW. É também o maior, ao longo de seus 4,69 m: quase 6 cm a mais que o intervalo de 308, e apenas 6 cm a menos que o mais chateado 508 ! A distância entre eixos também é igual a este último, a 2,79 m.

O 408 não é tão cortante e ágil quanto 308, mas se comporta em estrada real, estável e muito saudável, mesmo em um grande ritmo. Conforto e filtração permanecem ultra-comuns, em qualquer caso com as jantes de 19 polegadas.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática do seu Peugeot 408, a alternativa à costa de Argus.

Essas dimensões generosas se beneficiam no espaço a bordo e em grandes larguras: os bancos traseiros são particularmente grandes no nível das pernas. Muito menos para a guarda do telhado, contraparte da linha de teto fugaz, que também requer a contorção para escalar. A partir de 1,80 m, dois adultos viajam com a cabeça no teto, a menos que você se mova no banco, que é bem desenhado e confortável, desde que os apoios de cabeça sejam elevados ao máximo. Mas surge outra desvantagem, também ligada ao espetacular golpe de lápis: visibilidade traseira, francamente reduzida. Câmeras 360 ° são, portanto, bem -vindos (infelizmente opcionais). O estilo é frequentemente pago em aspectos práticos, aqui está um exemplo perfeito !

Por outro lado, o porta -malas pode engolir uma quantidade confortável de bagagem. 471 l sob tablet, é quase tanto quanto um 508 ! E novamente, nosso modelo de teste PHEV é penalizado pela bateria. Na versão PureTech 130 Hp Access, o 408 oferece 536 L. Em comparação, um 308 está satisfeito com 412 L (ou 361 L em PHEV). Por outro lado, a inclinação da porta traseira proíbe quase qualquer carga de objetos altos.

O painel é rigorosamente idêntico ao do 308, para melhor, acabamento e materiais de alto nível, e os menos bons: a posição de direção ligeiramente especial, devido ao pequeno volante e aos medidores de saliência.

Encontramos exatamente a mesma posição de direção que o 308, com o pequeno volante e os medidores pendentes (I-cockpit digital padrão), nem sempre bem legíveis de acordo com a posição de direção. quem não gosta de todos. O fundo dos medidores é frequentemente mascarado. Mas no geral, a realização é de alto nível: materiais e montagens são lisonjeiros, e a ergonomia agora está familiarizada.

A grande tela de toque de 10 polegadas (finalmente fluida e gráficos arrumados, a partir dos últimos 308), ignora os atalhos personalizáveis ​​para funções de ventilação, navegação. Sutileza a ser observada em comparação com o 308, as janelas laterais são mais espessas. Ainda marcamos alguns pontos de chegada, o que poderia ter sido um pouco mais trabalhado em um modelo posicionado acima do 308, especialmente em vista dos preços cobrados (mais de 37.000 € no nível de entrada PureTech 130, voltaremos a ele). Sem vestir em torno das portas interiores (a folha é aparente) e os contrafortes traseiros são feitos de plástico duro, ao contrário da célula frontal. Preocupação por economizar ou caçar peso ?

Na estrada: Pure Juice Peugeot

O intervalo é reduzido aos motores superiores dos 308. A oferta começa com os pequenos 3 cilindros 1.2 essência de puretech (130 hp) e sobe diretamente ao híbrido PHEV oferecido em duas configurações (180 e 225 hp). Tomamos o volante dos mais poderosos, no final do topo GT da linha. A única versão oferecida durante o nosso teste. Sob sua melhor luz, então ! Uma versão 100 % elétrica, gêmea do E-308, complementará o intervalo atual 2023. Por outro lado, nenhum diesel no programa. Que pena, os grandes rolos teriam apreciado a sobriedade do 1.5 HDI azul 130 (veja nosso teste).

A generosa distância entre eixos, idêntica à de um 508, resulta em um espaço gigante. Infelizmente, a linha de teto muito baixa penaliza o acesso à placa e proteção do telhado para adultos.

A mecânica, bem conhecida, não reserva uma surpresa. Depois de esvaziar a bateria de 12,4 kWh em aproximadamente 40 km (na pista rápida e na estrada secundária), o 4 cilindro 1,6 L (180 hp) funciona em conjunto com o motor elétrico de 110 hp. Na verdade, temos 225 hp anunciados (combinados, não poder cumulativo) do que no modo esportivo. No geral, a hibridação é gerenciada adequadamente e este motor brilha mais por sua suavidade de caminhar do que por seu temperamento. Os tempos de volta são honestos (7,8 s de 0 a 100 km/h), os lembretes energéticos. Contanto que tenhamos o apoio do motor elétrico. Bateria vazia, é menos brilhante e o 4 -cilindro às vezes requer subir alto nas torres para reiniciar corretamente. Ainda existem 1,7 toneladas para se mover. Espontaneamente, preferencialmente temos um tubo fluido, esquecendo o modo mais dinâmico. Seletor “híbrido”, o gerenciamento do motor se mantém melhor no carro e passa seus relatórios anteriormente.

Como as conexões do solo, na veia atual do chassi Peugeot, o conforto tem precedência sobre qualquer esportividade. Configurações um pouco mais flexíveis do que ao volante do 308, bem como a distância entre eixos muito mais importante, resultam em comportamento mais sábio. O 408 não tem mais a mordida típica dos antigos sedãs Peugeot, e o trem traseiro parece estar ferrado no chão. Um pouco muito Volkswagen, talvez ? O julgamento seria severo e reduzido, porque sempre aproveitamos um dinamismo de boa qualidade e este 408 concorda em ser realizado em um grande ritmo. Felizmente, encontramos o eixo frontal nítido e preciso do 308.

Deixando de ser um campeão da agilidade, o carro permanece estável em sequências, mudanças de apoio e os movimentos estão bem contidos, sem firmeza. Finalmente, as gengivas são as primeiras a gritar paradas. Seu campo favorito, no final dessas primeiras voltas de estradas, permanece, portanto, rápido (imperturbável nas grandes curvas engolidas em alta velocidade) e os cadarços grandes, ou ela se comporta como um verdadeiro GT de famílias. Uma cavalaria um pouco mais expressiva seria, portanto, apreciada.

A bateria de 12,4 kWh permite que você role pouco mais de 40 km elétrico. O suficiente para viagens diárias. Baterias vazias, híbrido 225 permanece bastante sóbrio. Mas a versão de 180 hp, mais barata, é quase tão eficiente !

E lado da bomba ? Como esperado, o apetite do PHEV 225 é com geometria variável. Tudo depende do uso que reservamos para ele e da disciplina que impomos: carregar ! Ao rolar todos os dias em totalmente elétricos (o que a autonomia permite), obviamente não sabemos nenhuma gota de sem chumbo. Atingir 64 km prometeu, no entanto, requer confinamento de rotas exclusivamente urbanas ou de alta velocidade em ritmo muito moderado. Bateria vazia, o consumo sobe logicamente rapidamente … nosso teste terminou, no entanto, com uma média muito correta de 6,5 l/100 km. Dado o tratamento infligido no carro, esperávamos pior.

Premium, a maneira modesta de falar Big Underside

Se algumas ambições de Peugeot duvidavam, aqui está uma confirmação: o 408 começa em 37.350 € no acabamento fascinante básico, com o pequeno 1.2 PureTech 130. Caro, para um 3 -cilindro. Especialmente desde o 308, por mais tecnicamente próximo, requer quase 3.000 € a menos com mecânica e doação equivalente. Financeiramente, o 408 está, portanto, exatamente a meio caminho entre o compacto e o 508. Isso começa aos 43.€ 420 com as mesmas “3 pernas”, mas oferece equipamentos mais ricos. E uma outra estatura, na estrada, como em termos de estilo (este último ponto é muito pessoal, mas apostamos que o 508 coletará melhor em anos). Nosso modelo de teste GT PHEV 225, no topo da faixa, é exibido em um insolente 51.400 €. Caso contrário, um corte de etapas BMW 4 Gran, que diz ? O PHEV 180 HP, plug-in híbrido idêntico, mas um pouco menos muscular, deve ser considerado: faz quase o mesmo trabalho e oferece a mesma aprovação para um pouco menos excessivo (de 45.€ 450 em ritmo).

Felizmente, o equipamento está completo para compensar preços fortes, a partir da versão básica da versão. O clássico panóplio dos auxiliares de direção, a interface de mídia e a câmera de visão traseira são padrão.

A concorrência direta é bastante rara. Na mistura de gêneros comparáveis, o formulário CUPRA é colocado em quase rival. Mais compacto (4,45 m), mas seus preços e posicionamento estão próximos dos franceses (de 35.990 € com o 1.5 TSI 150 HP).

PEUGEOT 408 Características técnicas (2023)

Folha técnica Peugeot 408

Modelo empatado: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Dimensões l x w x h	4.69 / 1,86 / 1,48 m
Distância entre eixos	2,89 m
Mini / volume máximo do tronco	471/1.545 L (térmica: 536/1.611 l)
Peso descarregado	1.706 kg
Deslocamento do motor	4 -Cilinder a gasolina online, turbo – 1.598 cm3 + motor elétrico
Potência combinada máxima	225 hp (térmica de 180 hp + 110 ch Electric)
Torque máximo combinado	360 nm (250 nm térmicos + 320 nm elétricos)
0 a 100 km/h	7,8 s
velocidade máxima	233 km/h
Taxa teórica de CO2	28 g/km (WLTP)
Consumo anunciado	1,2 l / 100 km – 6,5 l / 100 km
Autonomia elétrica anunciada – levantada	63 km – 41 km
Malus 2020	0 €
Preços	de 37.350 € (modelo tentado: 51.400 €)

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

Seja para a compra de um carro novo ou usado, é importante fornecer todas as despesas comparando diferentes ofertas de seguro de carro.

• – Conforto, equilíbrio do chassi
• – Aprovação Geral do PHEV
• – Consumo dominado
• – Peito vasto
• – Habitabilidade
• – Apresentação cuidadosa

• – Teto traseiro
• – Visibilidade ¾ traseiro
• – Alguns detalhes finais
• – Preços
• – Posição de direção, legibilidade da instrumentação

Esta é uma maneira bastante desagradável de revisitar o gênero do sedan da família clássica. Se o 408 permitir que você traga de volta parte do público adquirido para os SUVs, por que não. Em automotivo, a diversidade é frequentemente benéfica. Após o visual e o posicionamento ousado, a apresentação não carece de cachet e a sensação de recepção geralmente é arrumada. Resta nos motores de enxerto de acordo com suas qualidades rodoviárias e seus preços. inesperado também por parte de Peugeot.

Novo Peugeot 408: inesperado de todos os ângulos

Nova silhueta de inspiração “fastback”. Ritmo. PEUGEOT-I-COCKPIT® Última geração.
Trate -se com a liberdade de escolher entre um mecanismo de autonomia a gasolina ou híbrido recarregável sob a aprovação do WLTP .

Design 408

Postura felina

A silhueta inesperada do novo sedan Peugeot 408 é caracterizada por sua dinâmica postura de inspiração “fastback”. Sua elegância moderna lhe dá uma forte presença na estrada. Com uma folga aprimorada do solo, mas uma altura contida, seu design é esportivo e suas linhas fluidas destacam sua aerodinâmica.

Estação de direção 408

Peugeot I-Cockpit® 3D

A mais recente Estação de condução Peugeot I-Cockpit® com volante compacto com controles integrados, 3D combinados disponíveis como padrão ou opcional, dependendo das versões com uma laje digital de 10 ” e a tela tátil central 10 ” faz com que você se beneficie de uma ergonomia e tecnologia de qualidade.

A posição de direção digna de um sedan do novo Peugeot 408, associado a uma postura mais alta, fará com que você descubra a estrada de um novo ângulo.

New Peugeot 408: Aqui está o que você pensa !

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