Volkswagen ID4

O Volkswagen ID.4 começou seu marketing na França no final de 2020. Seu preço dependerá da versão e do acabamento escolhido:

Teste de identificação da Volkswagen.4: Qual é o novo SUV elétrico ?

Primeiro SUV elétrico da marca alemã, o novo Volkswagen ID.4 Compartilhe muitas de suas características com o ID compacto.3. Conseguimos experimentá -lo em sua 1ª série limitada Max equipada com uma bateria de 77 kWh.

Tudo vai muito rapidamente na Volkswagen. Ao lançar seu ID elétrico compacto apenas alguns meses atrás.3, a marca alemã já abraça em um segundo modelo. Com o novo ID.4, Volkswagen aborda o segmento cada vez mais popular de SUVs elétricos.

Mecânica emprestada do ID.3

Herdando grande parte dos códigos estéticos do id.3, o novo Volkswagen ID.4 também usa os mesmos componentes. Para este primeiro teste, a marca alemã nos disponibilizou uma 1ª versão máxima, uma série limitada combinando um bloco de 204 cavalos de potência instalado no eixo traseiro com uma bateria de 77 kWh. Composto por 12 módulos e 288 células, promete mais de 500 km de autonomia no ciclo WLTP.

No lado de recarga, o carregador de 11 kW no quadro é concluído por um conector combinado. Em 125 kW, basta recuperar 80 % da autonomia em cerca de trinta minutos. Como muitos veículos elétricos, Volkswagen ID.4 pode ser associado a um aplicativo móvel. Isso torna possível seguir o nível de carga, a autonomia restante, mas também para pré-programar a recarga e o pré-aquecimento do compartimento de passageiros.

Quanto ao ID.3, outras configurações são oferecidas. Assim, encontraremos no nível de entrada uma versão de identificação.4 Pure combinando um motor elétrico de 148 cavalos de potência com uma bateria de 52 kWh. Por outro lado, uma versão de tração de 4 rodas com toda a roda de roda chegará um pouco mais tarde.

Um SUV compacto

Em termos de modelo, o SUV elétrico Volkswagen é relativamente compacto. Com 4,58 m de comprimento, ele exibe 13 centímetros a mais de um Peugeot 3008. Depois conte 1,85 m de largura e 1,60 m de altura (1,63 m com as barras do telhado).

No primeiro acabamento máximo do nosso modelo de teste, nos beneficiamos de uma bela tinta metálica metálica “Monaco” e um telhado de vidro panorâmico. Em 21 polegadas, as jantes são muito bonitas, mas não necessariamente ideais para promover a autonomia.

Na parte traseira, o porta -malas abre eletricamente. Em termos de volume, este id.4 acumula 543 litros de espaço de carregamento. Como o id.3, ele tem um fundo duplo para armazenar os cabos de carregamento e um banco com uma escotilha de esqui. Dobrando em duas partes, isso permite que a capacidade de 1.575 litros traga.

Aproveitando uma distância entre eixos de 2,77 m, o Volkswagen ID.4 oferece habitabilidade digna de modelos de categoria superior. Nos bancos traseiros, estamos bem instalados. Bem desenhado, o banco oferece um bom espaço para as pernas.

Se a ausência de um túnel central facilitar a acomodação do passageiro do meio, ele terá que acomodar um arquivo mais firme do que os dois lugares laterais.

Na frente, o assento é confortável com estofos de alto nível de alta escala com ajuste elétrico. Como no ID.3, aproveitamos os apoios de braços individuais. Em termos de acabamento geral, estamos um pouco decepcionados. Os muitos elementos rígidos denotam com o alto posicionamento de nossa versão de teste.

Digital, a instrumentação é muito legível e suplementada por um dispositivo de exibição de cabeça -up. O sistema multimídia é baseado em uma grande compatível tátil de 10 polegadas com a Apple CarPlay e Android Auto. Integrando a nova interface do software Volkswagen, nem sempre é muito receptiva. O fabricante se admite para limpar o gesso, mas atualiza regularmente remotamente para melhorar seu sistema.

Um SUV elétrico suave

Como no ID.3, o seletor de velocidade está posicionado à direita do volante. É também com isso que podemos iniciar o modo “B”. O dispositivo fortalece ligeiramente a intensidade do freio do motor. No entanto, não é tão evoluído quanto os paletes de direção oferecidos em um Hyundai Kona ou um Honda E.

A seleção de diferentes modos de direção passa pela tela central. Neste 1º acabamento máximo, aproveitamos as suspensões controladas como padrão. Eles se adaptam automaticamente de acordo com o modo escolhido, tornando -se mais flexível no modo ecológico e mais difícil no modo esportivo.

Na cidade, este id.4 é uma verdadeira sala de estar sobre rodas. Muito silencioso em baixa velocidade, oferece direção excepcional e conforto muito correto em termos de suspensão. Aos 10,2 m, seu diâmetro de assalto torna particularmente útil. Um verdadeiro ativo para a cidade ! Para as manobras, a câmera reversa compensa uma certa falta de visibilidade à janela traseira se os apoios de cabeça forem aumentados.

No modo esportivo, as suspensões são firmes, a direção recalibrada e a reatividade do acelerador aprimorado. Para um SUV familiar que acumula mais de 2.100 quilos, as acelerações estão corretas. O 0 a 100 km/h é, portanto, filmado em 8,5 segundos. No nível dinâmico, os 493 quilos da bateria instalados no piso oferecem um centro de gravidade muito bom. Apenas desvantagem: o pedal do freio. Um pouco de Mollassonne no início da corrida, tem a vantagem de ser fácil de dosar.

Na estrada, os 204 cavalos de potência do SUV permitem que você se encaixe facilmente nas faixas de trânsito. Além do regulador ativo, oferecido como padrão em todas as versões, esse acabamento alto oferece condução autônoma de nível 2. Através da tela central, será possível ativar ou desativar os diferentes recursos. No final, o dispositivo oferecido pela Volkswagen parece mais eficaz para usar do que o de uma Tesla cujo software é contido na Europa. Outro ponto agradável: o dispositivo de exibição de cabeça alta que identifica veículos. O sistema também leva em consideração os sinais de trânsito para adaptar a velocidade às limitações.

Consumo e autonomia real de Lu SUV Volkswagen ID.4

Em um curso misto de cem quilômetros de mistura de cidade, estrada e rodovia, encerramos este teste em uma média de 23,2 kWh/100 km. Estamos muito longe dos 19 kWh/100 km reivindicados pelo fabricante no ciclo WLTP. O suficiente para contar com uma verdadeira autonomia da ordem de 330 km nas condições de nosso teste.

Na estrada, o SUV alemão é bastante ganancioso em energia. A 130 km/h no regulador, nosso consumo instantâneo oscilou entre 33 e 37 kWh/100 km. A menos que você reduza sua velocidade para 110, será difícil exceder 250 km em um uso de 100 % na rodovia.

Volkswagen ID SUV preços.4

Em termos de preço, esta versão alta é cobrada € 58.950, ou 55.950 € uma vez deduziu o bônus de € 3.000. É quase o preço de um Tesla Model Y, que oferece um melhor desempenho e maior autonomia.

Felizmente, o Volkswagen ID.4 existe em versões mais acessíveis. Limitado a uma pequena bateria de 52 kWh, a versão pura atua como entrada de entrada. Oferecendo 345 km de autonomia, começa em € 39.370, o que o torna elegível para o bônus máximo de € 7.000. Uma taxa de acesso que se opõe ao novo Electric Hyundai Kona (€ 39.900), mas também e acima de tudo a Skoda Enyaq. Com configuração técnica equivalente, o SUV tcheco começa em 36.050 euros, excluindo o bônus.

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Desenvolvido a partir da plataforma MEB do grupo alemão, o Volkswagen ID4 compartilha sua plataforma com o Compact Volkswagen ID.3. Seu marketing na França começou no final de 2020.

ID4 Design

Inspirado no Volkswagen Id Crozz, um conceito revelado pela primeira vez em abril de 2017 no Shanghai Automobile Show, The Volkswagen ID.4 Compartilhe muitos de seus recursos com o ID elétrico compacto.3. Maior empoleirada, o modelo oferece uma distância ao solo de 21 centímetros. Ele assume a aparência compacta do SUV e é caracterizada por um capuz grande e asas dianteiras muito marcadas.

Em termos de modelo, ele começa mais de 4,58 m de comprimento, oferecendo a mesma habitabilidade que um veículo de categoria mais alta, graças a uma distância entre eixos alongada. Em termos de porta -malas, o fabricante anuncia uma capacidade de 543 litros que podem ser aumentados para 1.575 litros depois que o banco traseiro se dobra.

Em sua versão esportiva GTX, o ID.4 benefícios de elementos estéticos específicos.

Motores de identificação da Volkswagen.4

Como o Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4 está disponível em três motores. Todos estão configurados em propulsão:

• 109 kW (148hp) ou 125 kW (170 hp) Na versão pura e sua bateria de 52 kWh
• 150 kW (204 hp) na versão Pro Equipado com uma bateria de 77 kWh
• 195 KW (265 HP) Na versão Pro 4Motion, em todas as rodas com uma bateria de 77 kWh
• 220 (299 HP) Na versão GTX com All -Wheel Drive e 77 KWh Battery

Em sua versão mais poderosa, o Pro, o Volkswagen Electric SUV atinge 100 km/h em 8,5 segundos. Na velocidade máxima, todas as variantes são limitadas a 160 km/h.

Em 2021, a Volkswagen lançou uma versão mais esportiva do seu SUV elétrico. Chamado id.4 GTX, esta versão de tração de roda promete 180 km/h de velocidade máxima e um tiro de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos.

Id 4 bateria e autonomia

O Volkswagen ID.4 está disponível em duas configurações de bateria. Oferecendo 52 kWh de capacidade líquida, o primeiro autoriza até 345 km de autonomia em uma carga, enquanto a segunda, em 77 kWh, sobe até 520 km (480 km na versão GTX).

Em termos de recarga, as capacidades dependem da configuração da bateria. Em 52 kWh, o carregador de placa é limitado a 7.2 kW e a carga de corrente rápida a 50 kW. Na grande bateria de 77 kWh, o carregador de placa sobe a 11 kW e a carga rápida a 135 kW (150 kW no GTX).

Leia também Acesse o simulador de carga Volkswagen ID.4

Capacidade da bateria líquida (kWh)	52 kWh	77 kWh
Autonomia WLTP	345 km	480 – 520 km
Carga CA	7.2 kw	11 KW
Placa de pente DC	110 KW	135 – 150 kW

Preço e marketing de ID 4

O Volkswagen ID.4 começou seu marketing na França no final de 2020. Seu preço dependerá da versão e do acabamento escolhido:

• Eu ia.4 puro Associa um motor de 145 hp a uma bateria de 52 kWh. Esta versão é o nível de entrada do fabricante. Disponível em dois níveis de acabamento, começa a partir de € 42.400, excluindo bônus
• Eu ia.4 desempenho puro que ocupa a mesma bateria que a pura, mas com uma energia do motor levou a 170 cavalos de potência. Seu preço começa em € 44.000.
• Eu ia.4 Pro, O nível de entrada com bateria de 77 kWh, cobrado de € 48.850
• Eu ia.4 Performance Pro que combina um motor elétrico de 204 cavalos de potência com uma bateria de 77 kWh. Disponível em 5 níveis de acabamento, começa em € 50.450
• Eu ia.4 GTX que corresponde à versão mais eficiente. Equivalente a um GTI elétrico, esta versão GTX tem uma tração de roda de 299 cavalos de potência e uma bateria de 77 kWh. Na França, seu preço começa a partir de € 44.700

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