E Solex

O Solex original foi projetado nos anos quarenta. Marcel Mennesson e Maurice Goudard são os inventores deste veículo leve e econômico que cai após a Segunda Guerra Mundial. Vendido a um preço inferior ao salário mínimo do tempo, permite que todos se ofereçam “uma bicicleta que rola sozinha”. Os inventores engenhosos provavelmente não imaginaram que o Solex seria exportado para mais de 70 países e transmitido em mais de 8 milhões de cópias no mundo.

Esolex (não terminado)

• Motor traseiro de 2500W -1000 nm
• 1000 WH bateria
• 100 km de autonomia

Características técnicas

Sistema elétrico

Motor	2500W – 1000nm
Bateria	1000kWh
Tempo de carregamento	10 horas da manhã
Autonomia média	100km
Mostrar	Integrado

Quadro

Quadro	Alumínio com várias colegas

Garfo

Garfo	Solex – invertido

Transmissão

Desviador / velocidades	Automático

Frenagem

Guidão

Cabide	Solex com tela integrada
Tronco	Solex
Alças	Solex com alça de aceleração

Roda

aros	Gipiamm 20 ” ‘
Pneus	Vee desenha co -speedster 20 ” ”

Selim

Selim	Sela ajustável em Solex
Caule de sela	Suspenso

Iluminação

Iluminação	Luzes de parada conectados aos freios do veículo

Equipamento

Mochila utilizável como uma bolsa na lateral do Esolex
Segundo assento
Bateria adicional
Baolletto
Cesta frontal
Cesta traseira
Cabaça

Escolha do modelo

Cor	Preto
Peso	40kg
Garantia	3 anos no quadro 2 anos nos componentes

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e-solex

O E-Slex revisita um mito rolante a partir do final dos anos quarenta, enxertando um ativo tecnológico no ar. Seu motor elétrico se encaixa perfeitamente com o espírito original deste ciclomotor simpático. Nós tentamos.

O Solex original foi projetado nos anos quarenta. Marcel Mennesson e Maurice Goudard são os inventores deste veículo leve e econômico que cai após a Segunda Guerra Mundial. Vendido a um preço inferior ao salário mínimo do tempo, permite que todos se ofereçam “uma bicicleta que rola sozinha”. Os inventores engenhosos provavelmente não imaginaram que o Solex seria exportado para mais de 70 países e transmitido em mais de 8 milhões de cópias no mundo.

Um solex para um salário mínimo

Foi em junho de 2004 que o grupo -alvo comprou o nome de Solex para reviver este mito rolante. Ele confiou o design no escritório de estilo Pininfarina italiano, a parte de pesquisa e desenvolvimento é realizada na Europa, entre a França e a Itália em particular. Quanto à fabricação, é exportada para a China para oferecer um produto a um preço mais vantajoso. Vendido por 1.150 €, isso não faz os negócios do século, mas que ainda permite oferecê -lo a um preço mais baixo do que o de boas bicicletas de assistência elétrica, até belas bicicletas de montanha. Por um pouco mais de salário mínimo, você tem a possibilidade de liderar a próxima geração de um mito rolante, identificável à primeira vista. É também a força do escritório de Pininfarina por ter conseguido reconstruir o projeto tecnicamente sem distorcer. Se sua linha de fluis nos mergulhar no passado, sua tecnologia é vanguarda. De fato, saia do motor de calor mudou para a roda dianteira e seu famoso rolo de acionamento. Em vez disso, hoje há um baú que permite transportar um pequeno carregador para a bateria de íons de lítio, posicionada no feixe principal do quadro. Ou uma maneira engenhosa de esconder o coração do Solex moderno. Ao dar a volta, percebemos que a suspensão dianteira é confiada a um garfo clássico não maior que o de uma bicicleta de montanha de médio porte. Além disso, o E-Solex mantém a idéia do quadro rígido de seu ancião. De fato, a suspensão traseira é limitada a uma mola de buffer sob a sela. Além disso, os freios são confiados aos discos na frente e na traseira, com controle mecânico, como em muitos ciclos. Finalmente, o preço de “baixo custo” é sentido em certos detalhes. A instrumentação da borda EOLEX sofre de um acabamento aproximado e, de acordo com alguns proprietários, os parafusos oxidam rapidamente.

Pedge apenas para começar.

Sua fervura agradável empurra muito rapidamente para subir na sela. Mas antes, é quase necessário levantar o eletro -bonomotor para poder dobrar sua muleta central muito impraticável e colocá -la em suas rodas. Felizmente, o peso contido (45 quilos com a bateria) limita o esforço, mas a manobra repetida durante as sessões de compras rapidamente se torna tediosa. Então, a impressão de andar de bicicleta da cidade ou uma bicicleta de assistência elétrica é onipresente. Ligamos a tecla de contato em “ON” e iniciamos uma rotação de alça. É possível começar sem usar pedais, mas é aconselhável ajudar o E-Olex para limitar seu consumo de energia, que de acordo com a direção, varia significativamente. No momento, evoluímos com grande facilidade. Luz, o e-e-céu leva ao visual e sem mais pedalar no prato, graças ao motor elétrico, o que garante sua missão com brilho e aprovação. O silêncio da operação é saboreado, especialmente quando ouvimos o formigamento da corrente quando não se suporta nos pedais. Na base da alça direita, um pequeno interruptor permite que você mude do modo econômico (i) para o modo mais eficiente (ii). A mudança é convincente. No modo econômico (i) e no prato, o e-telex avança um contador honesto de 25 km/h. No modo II e na mesma parte, o E-Solex avança a 35 km/h, e as descidas ainda permitem que você pegue alguns km/h. Se os primeiros metros fizeram você querer rolar “Bare Head”, a velocidade alcançada em cruzeiro rapidamente faz você entender todo o ponto de um capacete. De qualquer forma, obrigatório, já que o e-e-l é assimilado a um ciclomotor (50 cm3) e também requer registro e seguro. Além disso, ele não permite que você pegue as rotas de ônibus e outras ciclovias (exceto no modo de bicicleta), embora o desejo de rolar lá seja forte e, portanto, diferencia das bicicletas de assistência elétrica que eles têm aí corretamente. Este último, portanto, traz mais um sentimento de liberdade, mesmo que a legislação sobre o uso do capacete da bicicleta possa mudar no futuro. Nesse caso, o e-e-lé se tornaria essencial.

30 km de autonomia verificada por nós

O comportamento é satisfatório, mesmo que os freios de disco de controle mecânico exijam aderência e manutenção mais regular do que os sistemas hidráulicos usuais. Além disso, o conforto da máquina mostra rapidamente seus limites, o pequeno amortecedor sob a sela tendo todas as tristezas do mundo para amortizar choques. O fato é que, com um pequeno endereço e usual, a leveza do E-Telex torna possível evitar a maioria das armadilhas da estrada. A presença de sacrosaginados de pedal torna possível pousar a descarga da bateria. É certo que, neste caso, com 45 quilos e uma marcha bastante curta, o E-Solex parecerá menos fácil do que um vélib ‘, o suficiente para convidá-lo a monitorar o medidor (razoavelmente preciso) na próxima vez ! Sua autonomia gira em torno de 30 km (verificada por nós) contra cerca de 60 km de acordo com o fabricante. Obviamente, depende principalmente da direção (especialmente do uso prolongado do modo II), mas também do peso do motorista e da elevação do terreno (crucial no E-Solex). Peça central da máquina, a bateria (ou acumulador) está habilmente escondida sob um cache do quadro do quadro. Ele é removido em dez segundos e o leva ao escritório sob o braço (pesa apenas 5 quilos) para recarregá -lo, que dura entre três e seis horas, dependendo de sua capacidade. E saiu para uma roda. silenciosamente.

Uma alternativa a Vae

Só podemos nos alegrar no Renascimento do Solex, especialmente em uma versão elétrica, não difundindo nenhuma rejeição poluente no ar. Bem desenhado, valorizando porque desperta a simpatia dos transeuntes, o E-Solex faz os mesmos serviços que uma bicicleta elétrica. Ele rola mais rápido, mas requer seguro pessoal e pelo menos o certificado de segurança rodoviária se você nasceu após 1988 para circular a bordo. Bastante acessível à compra, ele sofre de um acabamento medíocre. O grupo -alvo tem um conceito forte lá, permanece para refinar detalhes e, por que não, desenvolver uma gama real de soldado sólido ?

• O mito é renascido !
• manuseio
• custo de uso
• Bateria removível

• “Suspensão” traseira
• desempenho modesto
• Equipamento reduzido
• Refino acabamento

Alternativas de mopex e rolo mopelex Black’n

O Solex “térmico” não está morto !

À margem das oportunidades de venda nos sites de leilão, onde encontramos sua felicidade de 500 a 1.000 €, hoje é sempre possível dirigir em um novo Velosolex, com a condição de não chamá -lo de Solex. De fato, esta marca está registrada e agora pertence ao grupo -alvo, que desenvolve. E-solex. Companhia francesa com sede no norte, a Mopex agora oferece o Black’n Roll S4800. Versão moderna do S3800 original, que fez as horas ricas do Velosolex, o Black’n Roll S4800 é vendido € 995 para o modelo preto e atende aos padrões de aprovação europeia, incluindo um pote catalítico. Baixo consumo (entre 1,1 e 1,4 L./100 km) do seu monocilindro 2T o torna um modelo econômico para uso, apesar do desempenho modesto (35 km/h max).
O S4800 está equipado com dois freios de tambor, um tacômetro e um totalizador de milhagem. Considerando um consumo de 1,1 L./100 km e um combustível em torno de € 1,6 por litro (2T de óleo incluído), a nostalgia é boa para não voltar muito caro. É certo que o S4800 é pouco mais barato que o E-Solex (€ 995 contra € 1.150), mas tem a vantagem de poder reabastecer em quase todos os lugares e não requer uma mudança de baterias após alguns anos.

E para aqueles que gostariam de um E-Telex que não force a pedalar uma vez que as baterias vazias, o Mopex oferece o Mopelex, um ciclo híbrido com um motor elétrico de 36 V e 250 W, juntamente com o motor de calor. Isso assim recarrega as baterias do motor elétrico, que promete um alcance de 30 a 40 km quando funciona sozinho. Reverso da medalha, o mopelex pesa 10 kg a mais que o Black’n Roll S4800, mas permite que você dirige em um silêncio quase perfeito.

Informações e lista de revendedores em www.MOPX.Fr
Os fãs do clássico Solex, sem dúvida, conhecem o workshop de Marc Deschamps, especialista do gênero, com peças e modelos revisados ​​a partir de € 500. Para mais informações, consulte seu site www.LELESOLEX.com

E-Solex: para lembrar

Prático :

€ 1.150
Garantia: 1 ano de peças e mão de obra, 6 meses para a bateria
Cor: molho preto ou preto preto curativo marrom

Sem a sombra de uma dúvida, o e-solex traz atualizado um veículo com uma forte identidade, histórica e estética, tudo revestido com um ativo inegável de charme. Hoje, ele compete com outros veículos elétricos mais eficientes, como a scooter de 110 s e maximum ou menos bicicletas de bicicleta a menos de cerca de 10 km/h. O Solex Electric, por outro lado, oferece um custo de uso imbatível, mesmo que seja necessário levar em consideração o desgaste dos consumíveis, a bateria e o preço do seguro, certamente ironianos, mas necessário, pois é assimilado para o moto. Finalmente, seu desempenho e seu raio de ação o confinam a um uso urbano rigoroso e, de preferência, em áreas onde o tráfego não é muito denso, porque a bordo do E -Solex, você não se sente capaz de enfrentar a circulação como em um rodapé de dois Motor térmico.

Equipamento

O E-Solex recebe um pequeno baú acima do guarda-lamas dianteiras. Localizando, permite o transporte do carregador, por exemplo. No guidão, há um contador e um indicador de carga (bastante preciso). Um mostrador também incorpora um relógio. O acabamento do todo não é em termos de design. O aviso de som é poderoso o suficiente. O espelho retrovisor exclusivo oferece segurança média. Deploramos a ausência de muleta lateral ou pelo menos uma usina mais óbvia para usar. Da mesma forma, o E-Solex poderia ter acomodado indicadores. Os freios a disco são controle mecânico e as rodas são de 17 polegadas (contra 28 em certas motos da cidade). O rack de bagagem pode acomodar, por exemplo, uma caixa superior. E-Solex é aprovado apenas para uma pessoa. Podemos prontamente imaginar poder enxertar uma bateria adicional no rack de bagagem como em algum VAE (exemplo de Íon Sparta). Da mesma forma, o serviço de pesquisa e desenvolvimento pode funcionar em um sistema de economia de baterias durante as fases de pedal.

Bateria

A bateria ELAX é do tipo de íons de lítio, a melhor tecnologia disponível até o momento. Não tem um efeito de memória. Portanto, não exige ser totalmente descarregado antes de conectá -lo à rede doméstica. Sua vida útil é estimada em cerca de 500 ciclos completos de recarga. Custa 368 euros e pesa 5 quilos. Desenvolvendo -se facilmente de seu receptáculo, ele pode ser conectado ao carregador em seu local de trabalho, por exemplo. A possibilidade de remover a bateria é um forte argumento do conceito de E-Solex. Observe que os pinos de fixação da bateria levam jogos com tempo e/ou implementação brutal. De fato, a assistência elétrica às vezes corta nas pavimentadoras. Isso aparece nos problemas de serviço posteriores.

Perspectiva

O grupo-alvo já está trabalhando no futuro e-e-len. Esta segunda versão ou “E-Solex Fase 2” pode não ser mais montada na China. O grupo -alvo estuda a possibilidade de repatriar a fabricação na Europa, a fim de controlar ainda mais todo o processo. Alguns materiais serão revisados. O futuro e-e-céu certamente se beneficiará de uma melhor qualidade de montagem. Ainda não se sabe se o preço será mantido como está. Esta nova versão chegará no final do ano, um bom presente de Natal em perspectiva.

E também

Vaes (bicicletas elétricas)

As bicicletas de assistência elétrica estão experimentando um boom importante. Existem mais de 10.000 peças vendidas na França durante um censo recente no início dos anos 90, não fluiu mais de 1.500 unidades por ano. Este comércio de floração atraiu muitos pequenos investidores e as marcas são numerosas hoje. O preço médio de venda custa cerca de € 1.500. A diferença de preço é, no entanto, importante entre os Vaes vendidos nos supermercados e os modelos de especialistas do gênero. Portanto, existem Vaes em 500 e € 2.500. No lado da garantia, após o serviço de vendas e longevidade da bateria, os modelos mais econômicos de grande distribuição estão longe de estar longe do ponto.
Enquanto você mora em Paris, você pode experimentar o Vaes no “espaço de mobilidade elétrica”. Esta associação criada em 1997 é apoiada pela EDF e pela cidade de Paris. Sua ambição é desenvolver a comunicação de veículos com mobilidade sustentável. O show de shows deles permite que você teste diferentes modelos de VAE. Está localizado aos 16 anos, Rue de la Tour des Dames no 9º arrondissement. Horário de funcionamento de segunda a sexta -feira: 9h às 12h30 e das 13h30 às 17h.