Supertest – Renault Zoé R135: Consumo medido, autonomia e desempenho

Use o simulador abaixo para estimar a autonomia do veículo elétrico Renault Zoe Dependendo dos diferentes critérios oferecidos:

Renault Zoe Autonomy

Quantos quilômetros posso viajar com o veículo elétrico Renault Zoe ?

A autonomia do carro elétrico Renault Zoe é de 171 km a 390 km, com uma única carga, dependendo do padrão WLTP.

A autonomia real pode depender de vários elementos: nível de carga da bateria, o tipo de curso (rodovia, cidade ou misto), ar condicionado ou aquecimento, clima, elevação.

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Versão	Capacidade de carga	Autonomia
50 kWh – R110	52 kWh	390 km
50 kWh – r135 + cus ccs	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kWh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kWh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 kWh – Q90	22 kWh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kWh	390 km
50 kWh – R110 + CUCS CCS	52 kWh	390 km

(1) Autonomia correlacionada com base no padrão NEDC.

Simulador de autonomia do Renault Zoe

Use o simulador abaixo para estimar a autonomia do veículo elétrico Renault Zoe Dependendo dos diferentes critérios oferecidos:

Versão

50 kWh – r135 + cus ccs
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Nível de bateria
Ar condicionado / aquecimento

Autonomia

Rodovia (Moy. 120 km/h)
Chuva forte ou neve

Os valores são calculados a partir de autonomia WLTP. Com este valor é calculado a autonomia teórica de acordo com os critérios selecionados. A autonomia real é dada como uma indicação e não tem valor contratual. Esses dados não são fornecidos pelos fabricantes. Margem de erro mais ou menos de 10%.

* Autonomia em 100% de direção elétrica

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Supertest – Renault Zoé R135: Consumo medido, autonomia e desempenho

Aparecendo na forma de um conceito próximo à realidade em 2010, o Renault Zoé nasceu pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 2012 em 2012. Apresentado por um Carlos Ghosn sorrindo como nunca antes, o carro da cidade queria democratizar o carro elétrico e tornar o mundo melhor. Missão bem -sucedida (pelo menos para sua primeira ambição), com um volume que faz fronteira com 300.000 cópias desde o seu início.

Deve ao seu sucesso à segunda versão, que não é outra senão uma restrição muito pesada da primeira iteração, como a folha Nissan poderia ter feito. Lançado em 2019, então está disponível com duas versões não publicadas chamadas R110 e R135, em referência ao poder do motor. Mas também ganha uma bateria de 52 kWh, permitindo anunciar até 395 km de autonomia em sua configuração mais favorável.

Apresentação do Renault Zoé R135

A tecnica

O zoé acusa o peso dos anos. Dez anos de carreira (provavelmente doze por sua aposentadoria), é longo em termos de automóveis. Um hábito com a aliança. No entanto, ela consegue manter sua capital de simpatia com seu novo golpe de lápis de sucesso, bastante bem destacado nesta configuração icônica. Além disso, se a plataforma específica já mostrou seus limites técnicos, a alocação elétrica não parece datada. Ela ainda está no local com uma bateria com capacidade de 52 kWh. É mais do que no Peugeot E-208 (46 kWh), que prefere se comunicar com sua capacidade bruta.

No eixo dianteiro, há um bloco elétrico com uma potência de 135 hp para 245 nm de torque. É quase tanto quanto o Peugeot E-208. Aqui não há modo esportivo para liberar energia, mas apenas um modo ecológico que freqüenta o entusiasmo e a velocidade máxima um pouco para o benefício da eficiência. O motor é síncrono com o rotor revestido. Para o usuário, não há diferença com outra máquina elétrica. Por outro lado, essa tecnologia permite que você faça sem ímãs e, portanto, terras raras.

No zoé, também possibilita obter um poder de carregamento de 22 kW, alternando a corrente. É isso que é melhor no mercado, permitindo que ele preencha em 3 horas em um terminal adequado. Carga rápida lateral, é menos agradável com uma potência de pico de 50 kW (opcional a € 1.000 !), autorizando 15-80 % em 54 minutos de acordo com o simulador de marca. Que paradoxo oferecer uma carga lenta e lenta e uma carga rápida !

Todas as nossas medidas de consumo do Renault Zoé R135

Autonomia mista: 315 km

Nesta configuração icônica de teste, o Renault Zoé promete apenas 386 km de autonomia de acordo com o ciclo WLTP. Deve -se dizer que o equipamento é forte e o Michelin Primacy 4 dificilmente promove a eficiência. Eles não são os piores, mas não são os melhores nesta área. Mas não é tanto a configuração do zoé, mas sua tecnologia mecânica na eficiência pouco mais baixa que a de um motor síncrono com ímãs permanentes que influenciam o consumo. Para usuários que não desejam coçar a cabeça como engenheiro, isso resulta em níveis um pouco mais altos do que com um Peugeot E-208 nos mesmos exercícios.

Na cidade, onde a autonomia tem relativamente pouca importância, o zoé apresentou uma média de 14,8 kWh/100 km (351 km de autonomia). É alto em termos absolutos e corresponde ao consumo que observamos em um modelo de Tesla lá, certamente favoreceu por uma temperatura mais quente de 4 ° C (20 ° C no momento do nosso estudo Zoé). Mais razoável na estrada (15,7 kWh/100 km), o consumo estabilizado a 18,9 kWh/100 km na pista rápida.

Foi, portanto, com uma média de 16,5 kWh/100 km que o Renault Zoé completou nossa jornada mista. Que corresponde a uma autonomia máxima teórica de 315 km. O Peugeot E-208, em sua safra tecnicamente retocada, deve ser especificada, permanece na liderança com 15,3 kWh/100 km, passando pela linha de chegada. Mas sua bateria de 46 kWh está faltando e se envolve em sua gama média de ação 301 km.

Autonomia mista -20 ° C ext.

Estrada	via Expressa	Cidade	Total
Consumo. A/R média (kWh/100 km)	15.7	18.9	14.8	16.5
Autonomia teórica total (km)	331	275	351	315

A grande lacuna: uma amplitude bastante alta

Evocar a autonomia de um carro elétrico não é fácil. E isso devido à amplitude do consumo de acordo com as situações (topografia, clima, velocidade média etc.). E o Renault Zoé não é exceção com uma grande lacuna na alta média entre um curso favorável e um pedaço de rodovia discutido a toda velocidade. Observamos assim 12,3 kWh/100 km no final do primeiro exercício, o que resulta em um intervalo de 423 km em uma estrada plana e reta. Isso permanece consistente, o E-208 ainda está na liderança com seus 11,1 kWh/100 km. Em uma estrada a 120 km/h em média (que corresponde ao que é observado em estágios rápidos na França), o Zoé apresentou uma média de 23,5 kWh/100 km. Assim, há um aumento de 91 % (quase o dobro) entre as duas situações, enquanto a autonomia cai em quase 48 %.

Consumo instantâneo do Renault Zoé

O zoé prefere dirigir a 110 km/h em vez de 130 km/h. Nada de novo nos trópicos do carro elétrico, mas está indo muito bem, sendo o consumo a 130 km/h 24,5 % maior em comparação com o observado a 110 km/h. O Peugeot E-208 exibe uma variação mais alta (29 %). Mas deve -se notar aqui que o consumo é bastante alto em termos absolutos, com um valor de 19,2 kWh/100 km registrado a 110 km/h. A 130 km/h, você terá que contar com 23,9 kWh/100 km. No final, a diferença na autonomia total entre essas duas situações é de 53 km de acordo com nossas medidas.

Consumo instantâneo -19 ° C ext.

110 km/h	130 km/h
Consumo. média (kWh/100 km)	19.2	23.9
Autonomia teórica total (km)	271	218

Longa distância na estrada: 226 km

Apesar de todas as nossas precauções para tentar suavizar os resultados com condições climáticas semelhantes de um carro para outro (tivemos que ir lá duas vezes em todos os exercícios devido a complicações climáticas), na longa jornada que não podemos fazer isso. Especialmente neste mês de setembro, cujas noites não tinham nada para invejar as do inverno. Porque se tivéssemos começado em temperaturas bastante semelhantes com 17 ° C no início, o termômetro caiu rapidamente, às vezes atingindo um mínimo de 5 ° C ! Sim, como no Renault Megane E-Tech que exibimos no início de março.

É sem dúvida o que explica o consumo final de 23 kWh/100 km para o Renault Zoé após 500 km de rodovia entre Lyon e Paris. Felizmente, o desvio vantajoso de Lyon veio para salvar os móveis. Porque nas alturas do Morvan, a 130 km/h no frio, o medidor instantâneo exibido de maneira um pouco permanente demais um valor gravitando em torno de 30 kWh/100 km. O bar irracional passou há muito tempo para um carro da cidade.

No final, manteremos uma autonomia de 226 km, mesmo que pensemos intimamente que o Renault Zoé poderia se sair um pouco melhor com variações de temperatura menos extremas. A autonomia “útil” entre 10 e 80 % de carga é, portanto, 158 km. Mas com tão pouca autonomia, e especialmente o consumo que pode morrer rapidamente no teto, observe que às vezes será necessário empurrar a recarga até 90 %.

Renault Zoé R135 Performance

Como o próprio nome sugere, o Renault Zoé tem 100 kW mecânica, arredondado a 135 hp por 245 nm de torque. Em boas condições de funcionamento, a massa é anunciada a 1.502 kg, dependendo da folha técnica. Ainda de acordo com o último, a velocidade máxima é pontecada a 140 km/h e o 0-100 km/h é executado em 9,5 s. É isso que conseguimos observar com nossa ferramenta de carregamento de 80 % disponível, com aceleração de 9,55 s parada e um 80-120 km/h em 6,65 s. Observe que, em chute (partida a uma velocidade estabilizada de 80 km/h), o desempenho é menos expedito com um tempo de 7,03 s.

Menos rápido que um Peugeot E-208, que tem a vantagem do peso e uma distribuição mais impactante, o zoé permanece mais estável em sua perda de energia à medida que a taxa de carga cai. Com 20 % de bateria, é sempre possível realizar o exercício em 8,25 s. É longo, mas não tão catastrófico. Com 10 %, as coisas ficam difíceis, pois serão necessárias 9,32 s. Essa é a diferença real com o E-208, onde não podemos mais contar com o desempenho abaixo de 30-25 % da bateria.

Na estrada, o carro da cidade luta para esconder seu design antigo com uma posição de condução particularmente alta, em assentos sem manutenção lateral e com um volante ligeiramente inclinado. Adicionado a isso está uma multiplicação que não usamos mais para atender e, em seguida, evocando a conduta de um “velho” com alguns movimentos de caixa nas mudanças de limite. Se o chassi parecer agradável e a orientação da direção bastante correta, ele não seguirá claramente o ritmo do outro carro da cidade tricolor em pequenas estradas. Em suma: quando você sobe no zoé, sopramos e deixamos de legal. É assim que ela quer fazer você provar a mobilidade elétrica.

Capas

80 % soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
Leva 80-120 km/h (em s)	7.03	7.57	8.25	9.32

Conforto e vida a bordo

Na cidade, sua configuração não é um problema. A direção é suave e o campo da visão limpou. Esta nova geração deu um salto sério em termos de apresentação, acabamento e equipamento. Há uma instrumentação digital apoiada por uma tabela de toque central de 9,3 polegadas easylink. O mesmo que encontramos no Clio ou Captur, que também mantém seus hábitos irritantes. Como um tablet de primeiro preço, a memória aqui parece saturar sobre os quilômetros: o tempo de resposta na tela se torna mais longo, a ponto de se tornar inutilizável, e o contador de consumo pode até admitir até 10 minutos atrasado ! Não seria tão sério se ele não tivesse padrão o balcão médio de consumo no painel: ainda calculando o consumo na estrada enquanto estávamos no centro da cidade, o sistema fez a subida a média urbana em quase 35 kwh/100 km. Isso nos forçou a começar tudo de novo depois de reiniciar o carro.

Bastante confortável, embora firme nas costas, o Renault Zoé cuida de seus passageiros. Pelo menos antes de colocar as rodas na rodovia. Porque a bordo, o nível de ruído é alto: de 69 dB a 50 km/h, nosso Soundometer explode a 78 dB a 130 km/h ! Ainda assim, se o nível estiver presente e cansativo a longo prazo, ruídos parasitários são bastante difusos ao redor da célula.

Nível de som

a 50 km/h	a 80 km/h	a 110 km/h	a 130 km/h
Nível de ruído a bordo (em dB)	69	73	76	78

O caso estranho do Honda MotoCombo

Ciente das questões de mobilidade urbana, a Honda começou a pensar em soluções para atender às necessidades dos moradores da cidade. Inspirado por velejadores que então instalaram um ciclomotor em seu barco para pisar no porto mais rapidamente (lembramos do Mobyx), a marca japonesa lançou o Motocombo em 1981. Uma pequena motocicleta para instalar no porta -malas de um morador frágil da cidade, que seria suficiente para se desenrolar para depois viajar os últimos quilômetros por libertos de engarrafamentos de trânsito. Uma das idéias mais brilhantes da microMobilidade, que continua a inspirar mais de uma.

Tudo o que pode fazer hoje uma scooter, mais fácil de colocar em um peito e que acima de tudo tem a vantagem de não ter um carbun ‘, que deixa notas sem queda na cabine. Se Peugeot se materializou com o 3008 antes de esquecê -lo rapidamente, esta solução seduz alguns usuários. Escondido pela ideologia da motocicleta (mas também porque os volumes de tronco anunciados são frequentemente abstratos), a escrita decidiu usar como medidor padrão de Xiaomi Pro 2 (1,13 m de comprimento por 49 cm de altura) para medir o baús diferentes.

Neste interlúdio passado, o Renault Zoé é, portanto, o primeiro a receber nossos veículos de duas rodas no tronco de um volume de 338 L a 1.225 L. Como de costume, as saliências reduzidas impedem objetos longos em uma posição transversal. Incapaz de otimizar o espaço, e você terá que colocar a scooter de viés. Mas apreciamos a profundidade do porta.

Supertest Renault Zoé R135: Os resultados

Não inventamos nada com o nosso Renault Zoé Superret, o carro já é bem conhecido pela equipe editorial, mas também várias centenas de milhares de motoristas. Por outro lado, sua passagem é necessária para colocá -la em perspectiva com seus concorrentes modernos. E deve -se dizer que a base bem -nascida sempre permite que ele esteja no golpe com uma autonomia bastante correta. Sua conduta, até tingida de nostalgia, é tópica e acaba sendo agradável (embora um pouco menos de maneiras rápidas devido ao ruído), enquanto sua tecnologia que permite que ele busque 22 kW de recarga de recarga ainda está com ciúmes hoje.

O fato é que o zoé luta para esconder suas rugas, apesar de seu lindo golpe de lápis, e o tempo da aposentadoria já atingiu. O motor apresenta consumo bastante alto, que é mais destronado pelo Peugeot E-208 Tecnicamente retocado (terá demorado tempo !)). Além. A causa ? Seu resfriamento passivo (ar, portanto), que de fato limita o poder de carregamento rápido. Especialmente porque é necessário estender € 1.000 em cima da mesa para aproveitar o soquete Combo-CCS, permitindo atingir os 50 kW DC. É difícil aceitar para um carro exibido de € 33.700 em R110. E menos ainda com um R135 (apenas no final icônico) por € 36.900. Combina com muitas coisas, mas não o torna um carro tão versátil quanto sua autonomia WLTP sugeriria. Falamos sobre isso em detalhes na próxima semana !

O Superestus, o que é ?

Apaixonado por figuras e alergias com folhas técnicas oficiais, o Supertest, um novo formato de teste de automóvel autopropulsionado, é feito para você, reunindo dados coletados durante um teste em condições reais e de acordo com um protocolo transparente e preciso. Vamos adicioná -los na quarta -feira após a publicação da segunda parte dedicada ao Renault Zoé ao nosso artigo de resumo possibilitando enfrentar os valores observados dos modelos julgados, o que tornará o valor total da seção.

Se você quiser ir além, não hesite em consultar nossos testes e trocar com a comunidade em nosso fórum de discussão.

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Autonomia de Renault Zoe

O veículo elétrico de melhor venda da Europa em 2020, o Renault Zoe se beneficiou em 2019 de uma nova versão. Neste modelo, a integração de uma bateria de maior capacidade aumentou ainda mais a autonomia do veículo elétrico, para viagens cada vez mais longas sem recarregar.

Como calcular a autonomia do seu Renault Zoe ?

Os dados mais importantes a saber para calcular a autonomia de um Renault Zoe é a capacidade da bateria de íons de lítio integrada ao veículo elétrico. O número de horas de quilowatt define a reserva de energia necessária para a operação do motor Zoe Renault e o equipamento de um carro desse tipo.

A autonomia de um Renault Zoe é, portanto, calculada de acordo com o tipo de bateria de placa: no novo Renault Zoe, a capacidade da bateria Z.E. 50 é de 52 quilowatt horas, contra 41 quilowatt horas para uma geração antiga Zoe (com motor R75/R90/R110 e Q90) ou 22 quilowattheures para as primeiras versões (R240 e Q210).

Além dessa quantidade de eletricidade, a autonomia de um Renault Zoe depende de dirigir e clima. Ao favorecer a frenagem progressiva e a desaceleração suave, a energia cinética recuperada será convertida em autonomia adicional.

Renault Zoe Autonomy no inverno

A autonomia de um veículo elétrico também varia dependendo da temperatura ambiente. No meio do verão, pode diminuir em 5 %, devido ao uso do ar condicionado. A autonomia de inverno do carro elétrico é igual a 240 quilômetros no WLTP no Renault Zoe, por exemplo, cerca de 40 % menos do que na estação temperada.

Várias dicas, no entanto, mantêm o frio remotamente do veículo elétrico. A pré-encomenda para aquecer o carro antes da partida é a primeira delas. Adote a direção flexível, e isso em qualquer estação também diminui o impacto das variações climáticas !

Autonomia de Zoe: ciclo WLTP vs autonomia real

Substituindo o teste NEDC, o ciclo WLTP é um procedimento que mede a autonomia, o consumo e as emissões de um veículo. O acrônimo designa o Procedimento mundial de teste de veículos de luz harmonizada ou “Procedimento de teste global harmonizado para carros de passageiros e veículos utilitários leves”. Consiste em dirigir um veículo para diferentes dietas do motor e acelerar. Padrão WLTP tende a abordar as condições reais de uso do veículo baseado em particular sobre as restrições de equipamentos e pesos para fornecer uma medição coerente de autonomia.

Se antes, houve uma diferença real entre a autonomia do NEDC e a autonomia real (entre 30 % e 50 % suposta autonomia desapareceu em circulação), o ciclo WLTP agora permite que você tenha uma idéia muito mais precisa do número de quilômetros viajados em uma apenas recarrega do carro elétrico, raramente com mais de 20 % de suposta diferença.

A autonomia do WLTP anunciada pelos fabricantes corresponde ao ciclo misto normalizado, que inclui 57 % das viagens urbanas, 25 % de viagens peri -urbanas e 18 % das viagens na rodovia. Este número representa, portanto, uma média ponderada pelos usos mais recorrentes dos carros.

A parte do carro da cidade do ciclo, ou WLTP City, permite uma apreciação da autonomia durante o uso mais difundido de veículos elétricos, ou seja, para viagens urbanas e peri-urbanas.

Diferença de autonomia entre as diferentes gerações de Renault Zoe

De acordo com o padrão WLTP, a eficiência independente do Renault Zoe é hoje 395 quilômetros no WLTP* durante períodos temperados, seja para modelos equipados com o motor R110 ou o motor R135. Este número é maior do que o exibido pelas gerações anteriores do modelo: as baterias de 41 quilowatt horas tornaram possível fazer viagens máximas entre 280 e 300 quilômetros com uma única recarga.

Renault Zoe Autonomy na rodovia

O comportamento da estrada determina oduração da bateria um veículo elétrico, em particular o uso de energia do motor de alta velocidade. A autonomia de um Renault Zoe em uma rodovia, por temperatura leve, é assim reduzida em relação ao uso misto. Ao permanecer a 130 km/h, em média, é possível viajar em torno de 215 quilômetros. Ao reduzir a velocidade média em torno de 110 quilômetros/horas, o raio de ação do veículo aumenta, atingindo 250 quilômetros com uma única recarga.

Como aumentar a autonomia de um zoe ?

A autonomia de Renault Zoe pode aumentar praticando a ecoconduita, tanto ecológica quanto econômica. Reduza sua velocidade na estrada e na estrada, antecipe a frenagem para permitir a recuperação da energia cinética da desaceleração, preparando a cabine na temperatura certa quando o carro ainda estiver no comando, promova a sobriedade da energia. Os diferentes modos de direção que o motorista também pode escolher também influenciam o departamento de ação.

No modo ecológico, por exemplo, certas funções do veículo, como aquecimento ou acelerações, são moderadas. O modo ecológico permite um ganho de 10 % em média – dependendo da topografia da jornada. Modo B ativo, ele, “desaceleração acentuada”, na qual o freio do motor é privilegiado em comparação com o sistema de frenagem mecânica. Quando o motorista libera o pedal do acelerador, o Renault Zoe é fluidez. A inércia produzida leva à recuperação da energia cinética transformada em eletricidade. Essa prática aumenta a autonomia e garante um excelente conforto de direção.

A autonomia da Renault Zoe se beneficia dessas inovações e, portanto, aumentou o desempenho em termos de sobriedade em energia. Este raio de ação, sinônimo de praticidade, escreve uma nova página do Mobilidade elétrica para todos !

* Os valores de duração e distância mencionados aqui são calculados a partir dos resultados obtidos por New Zoe durante o procedimento de aprovação do WLTP (procedimento mundial de teste de veículo leve harmonizado, ciclo padronizado: 57 % de viagens urbanas, 25 % dos peri -rebans, 18 % de viagens na rodovia), que visa representar as condições de uso real de veículos. No entanto, eles não presumem o tipo de jornada escolhida após a recarga. O tempo de recarga e a autonomia recuperada também dependem da temperatura, o desgaste da bateria, a energia fornecida pelo terminal, o estilo de direção e o nível de nível de carga.

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