Teste MG4 padrão de 51 kWh padrão: devemos quebrar para o MG elétrico mais barato

Como no MG ZS EV II, o aplicativo mg ismart complementar é uma boa surpresa. Está disponível na loja do Google Play e na Apple App Store. Um emparelhamento passa por um código e um código de verificação. MG ISMART autoriza a localização do veículo, planejamento de rotas, controle remoto do ar condicionado, mas também a visualização da autonomia, o ajuste de uma carga programada e as estatísticas de direção. O bloqueio remoto e a chave Bluetooth também estão disponíveis. A interface acaba sendo bem legível e o design mais atraente do que muitos aplicativos concorrentes.

Opinião mg4

4 Revisões verificadas dos próprios membros de automóveis do MG4.

Nota global em 4 comentários

Conforto

Consumo

Desempenho

Configure seu veículo MG4 ou solicite um teste gratuitamente.

Você possui o veículo MG 4 ?

Sendo o proprietário de um MG4 COMFPRT por 9 meses, estou totalmente satisfeito com este carro, comprei sem sequer ter experimentado ou vi e me saí bem.
Recarregue mais do que correto e muito melhor do que anunciado 20 minutos por 20 80% e autonomia com os mesmos resultados sempre.. Entre 520 e 550 em viagens diárias de 60 km a uma velocidade média de 68 km para. Meu consumo dos últimos 6400 kms é 13.2 e existem 1.400 km de rodovias contadas nesta média.
Em suma, nada para reclamar de “” bravo mg “” ”
E fortemente o X Power ��

Mg 4 Comfort (V1) – 14.800 km

Este MG4 é um veículo excepcional, já que o temos, não tivemos problemas e estamos encantados. Tenha cuidado, tentando adotá -lo … este é o nosso veículo principal e temos 2 filhos, o tamanho é perfeitamente adequado. É realmente o lançamento deste carro que mergulhou em relação à energia elétrica, porque, no momento, o valor pelo dinheiro é imbatível e nenhuma outra marca oferece uma alternativa real, a menos que você coloque as mãos na carteira. Os pequenos insetos jovens foram corrigidos e não temos preocupações para relatar, além da assistência da pista que nos desconectamos nas estradas do país. Ficamos agradavelmente surpreendidos com o baixo consumo no verão com autonomia real maior que o WLTP anunciado, atualmente estamos em torno de 500 km de autonomia em uso misto, mas sem usar o ar condicionado. Este carro é tão bom de dirigir, é muito confortável, ultra silencioso, mas acima de tudo, super brincalhão quando você pressiona o cogumelo! Faz muito tempo que eu me diverti muito dirigindo um veículo. Em conclusão, acredito que a MG fez um trabalho excepcional com este carro com um nível de acabamento realmente muito correto para o preço.

MG 4 Luxo (V1) – 8000 km

Muito feliz com este veículo. Valor imbatível pelo dinheiro. Melhor do que o desempenho anunciado, consumo razoável. Francamente, além da “direção autônoma” que funciona mal e da ajuda de manter no caminho que deve ser desativado, fico impressionado com este carro: conforto, manuseio, agilidade, Android Auto, que funciona muito bem ..

Mg 4 padrão (v1) – 2800 km

Feliz proprietário de um MG4 padrão desde novembro de 2022, não me arrependo desta compra. Eu queria ter um veículo elétrico equipado com uma bateria LFP e é o modelo de sal disponível em MG.
Bons pontos:
Ao contrário de muitas observações nos testes da Internet, acho o MG4 padrão confortável, deve ser devido à montagem em pneus de 16 polegadas.
Os assentos são desenhados, largos e confortáveis.
O chassi é dinâmico e bem amortizado.
Ela está em silêncio com regulamentação.
O MG4 é V2L, portanto, é possível comer vários equipamentos elétricos de até 2,2kW, eu me diverti alimentando minha casa (rede desconectada), aquecimento a óleo combustível, TV, máquina de café, forno de microondas, PC etc …, Tudo funciona perfeitamente. Consumo por 14 horas = aprox. 12% da bateria. A ENEDIS pode, portanto, cortar eletricidade, o MG4 atuará como um gerador.
Não se esqueça da garantia de 7 anos em todo o veículo, foi importante para mim para esta “nova” experiência de mobilidade elétrica.
O MG4 não está livre de defeitos,
É necessário sistematicamente e em cada reiniciar desconectar o assistente da maneira. É cansativo.
O sistema de áudio é muito plano, apenas 2 alto -falantes na frente e sem caixa de baixo, parece que é necessário desmantelar os contraportes inteiramente para acessar os alto -falantes para substituí -los. A preensão não está concluída nas portas traseiras.
Outro ponto fraco, o volante é plástico. Felizmente, há uma capa de couro personalizada que pode ser encomendada e se costurar. Felicidade!
Consumo listado, eles permanecem altos (sem pré -aquecer a bateria). A bomba de calor parece realmente necessária em veículos elétricos. O MG4 padrão não está equipado com ele. Consumo de aquecimento no inverno e 5 a 7 kWh/100km. É enorme.
Eu viajo de 95 a 100 km por dia para ir trabalhar, 70% nos displays de viagens rodoviários rapidamente a 100-110 km/hora. O consumo médio indicado pelo computador durante os 3100 km e 20,9 kWh. A verdadeira autonomia da bateria do veículo carregada em 97 ou 100 % e cerca de 245 km real, deve ser capaz de aumentar facilmente para 300 km no verão.
Na finalidade, não me arrependo de maneira alguma substituída meu luxo BMW 420XD contra este MG4, se for “muito fraco” autonomia. O modelo de autonomia muito grande (bateria LFP de 77kwh) deve ser apresentado este ano, serei tentado.

Teste MG4 padrão de 51 kWh padrão: devemos quebrar para o MG elétrico mais barato ?

Citroën Friend Tonic Best Preço: 9.98 €

Os links apresentados acima podem não operar na presença de um bloqueador de publicidade.

Produtos alternativos

Retorne à página inicial – 1 produtos

Resumo

História de notação

Nota de escrita

Nota do usuário (2)

Revisões de usuários (2)

• Autonomia e recarga

• Estilo fatiado.
• Habitabilidade.
• Equipamento serial.
• Comportamento dinâmico da estrada.

• Volume de peito.
• Acabamentos.
• Falta de fluidez da divisão de informações
• Controles de conforto.
• Dirigir semi-autônomo.
• Consumo de rodovias.
• Potência de carga.

Leia a conclusão completa
Folha / características técnicas

Motorização	Elétrico
Vintage	2022

Publicidade, seu conteúdo continua abaixo

Após o teste convincente do luxo MG4, queríamos saber se a versão padrão era feita da mesma madeira, apesar da menor capacidade da bateria e de seu equipamento inferior. Responda em nosso teste !

Apresentação

Com mais de 13.000 registros em 2022 e o maior aumento nas vendas com +166 %, MG passou de um estranho exótico simples para um concorrente perigoso para as marcas tradicionalistas. É certo que, no mercado global, a MG ainda pesa pouco, mas nossos testes provam isso a cada vez: a marca aprende rapidamente e o luxo MG4 poderia hoje constituir a melhor razão de qualidade/preço no mercado elétrico. Não é por nada que ela tenha recebido a estrela do carro do ano Digital Em 2022, mesmo que não seja um teste de 5 -estrela conosco.

Com sua silhueta moderna desenhada em um escritório em estilo de Londres, o MG4 vira regularmente as cabeças – ainda mais em seu amigável laranja entregue. Por trás de seu vestido incisivo, ela esconde a nova plataforma modular MSP (plataforma escalável modular) dedicada a veículos elétricos e abre a pista para 10 modelos esperados até 2025. Entre suas vantagens, há uma leitura de faixa simplificada, equipamentos completos e preços agressivos.

A versão do nosso teste, chamada Standard, está equipada com um motor de 125 kW (170 hp, 250 nm de torque) alimentado por uma bateria de 51 kWh por 350 km de autonomia (ciclo WLTP). Seu preço é de € 28.990 (excluindo bônus de € 6.000). As versões de conforto e luxo têm de lado com um motor de 150 kW (204 hp, 250 nm de torque) alimentado por uma bateria de 64 kWh para um alcance que varia entre 435 km (luxo) e 450 km (conforto), de acordo com o WLTP ciclo. Os preços são respectivamente € 32.990 e € 34.990, novamente excluindo o bônus ecológico.

Em termos de concorrência, é sempre tão complicado. No lado compacto elétrico, o Hyundai Kona, ou Nissan Leaf, são de € 36.900 e até € 37.200 para um Renault Megane E-Tech EV40, com uma bateria menor, então. A mesma punição ao lado do Zoé R110 (€ 32.500) ou E-208, por exemplo. Até o Fiat 500E, com o motor de 118 hp e fornecido por uma bateria de 42 kWh começa em € 30.900.

Então, desperdiçam ou quebre do século ? Tentamos responder neste teste.

Publicidade, seu conteúdo continua abaixo

Ergonomia e design

Ainda não é generalizado em nossas estradas, o MG4 tem o presente de transeuntes intrigantes -por. Como prova, durante o nosso teste, fomos presos repetidamente para discutir o carro, sua linha e suas propriedades. Sua pintura laranja certamente joga, e seu estilo incisivo desenhado em Londres agrada.

O capô picado mergulha em uma grade fechada com linhas afiadas, enquanto o spoiler frontal define o arco do carro. A assinatura da luz é caracterizada por faróis finos e indicadores inclinados para cima. Café da manhã e cruzamento de LED formam seis faixas verticais. É ainda melhor na traseira, com incêndios compostos por 172 LEDs, que surgem na forma de um y e em constelação no topo da faixa de luz.

A altura do corpo é bastante baixa, com uma linha de teto fugaz que atinge o pico de apenas 1,5 m. O comprimento total do mg é de 4,28 m por 1,83 m de largura. De acordo com o fabricante, o uso desta nova plataforma MSP não apenas possibilita rejeitar as rodas em torno dos quatro cantos para melhor dinamismo, mas acima de tudo para integrar uma bateria “Célula para embalar”Entre os melhores do mercado (110 mm), que diminui o centro de gravidade e melhora o manuseio. A distância entre eixos também vence (2,7 m).

De fato, quatro adultos estão em grande parte a bordo, com uma boa guarda de teto e a possibilidade de deslizar os pés sob os bancos da frente; Mas cuidado, não há alça de retenção ou apoio de braço na linha 2 nesta versão. O lugar do meio ambiente não é confortável por causa de sua base assertiva. Por outro lado, há boa acessibilidade com portas que abrem quase 90 °.

Primeira queixa, por outro lado, o volume de tronco é limitado a apenas 363 L, e não há tronco na frente (frutas). Para a megane e-tech, temos 440 l. Alguns se consolam com o banco traseiro dobrável 60/40, que permite um volume de 1177 L e um piso quase plano.

Segunda queixa: a baixa qualidade dos materiais interiores. Os acabamentos não estão entusiasmados, os plásticos brilhantes estão sem nobreza e dura na maioria dos lugares onde você coloca as mãos, exceto no topo do painel, onde uma grande faixa de espuma emblita essa impressão de baixo custo. No entanto, os ajustes não têm censura (com uma tolerância inferior a 0,3 mm), e não um pescoço ou ainda é ouvido no compartimento de passageiros, qualquer que seja o estado da estrada.

Publicidade, seu conteúdo continua abaixo

Conforto e equipamento

Saia do ajuste de assentos elétricos do acabamento de luxo. Aqui você deve estar satisfeito com os controles manuais para ajustar seu assento, mas você acaba encontrando uma boa posição de condução. Acima de tudo, os bancos dianteiros fornecem um bom suporte lateral. Simplesmente uma pena que o tecido seja um pouco barato – nos perguntamos sobre sua roupa a tempo – assim como a espuma no volante com dois planos e dois galhos (ajustável em altura e profundidade).

A instrumentação da borda digital de 7 polegadas (800 x 480 pixels) se beneficia de uma tela de cor que permite exibir as informações essenciais relacionadas à direção: velocidade, autonomia, porcentagem de bateria restante, consumo de viagem. Isso é tudo. Os gráficos são modernos, simples, eficazes, mas a tipografia de certas informações, como o nível restante da bateria, é um pouco pequeno e os menus são um pouco confusos, porque não devemos esquecer de sair de um menu de contexto para chamada outro.

As ordens de volante exigem tempo de adaptação. À esquerda, ativamos os auxiliares de direção e o controle vocal; Certo, menu de telefonia e contexto do computador onboard. Portanto, é necessário mudar regularmente de um pedido para outro. Ponto interessante: o volante incorpora duas teclas de controles personalizáveis ​​materializados por uma estrela à esquerda e à direita. Assim, é possível configurar, por exemplo, os modos de condução no controle esquerdo (neve, eco, normal, esporte e costume), e especialmente o controle de ar condicionado com a estrela direita.

Ao fazer isso, podemos ajustar a temperatura e o poder do aquecimento – não muito eficaz – brincando com o joystick. E felizmente, porque de outra forma, ajustar o ar condicionado na tela central não é agradável ao dirigir. Há um erro de tradução surpreendente na passagem: o aplicativo “estação de carga” é realmente dedicado aos controles de aquecimento.

No lado da infinitação, MG usa uma laje tocante de 10,25 polegadas (1920 x 720 pixels). Se o brilho e o contraste são importantes, a laje é sensível a reflexões e impressões digitais. Além disso, a interface do ISMART tem um desenho agradável e uma programação das diferentes funções bastante ergonômicas. A fluidez está correta e a latência para ir de um menu para outro permanece importante.

Não há navegação integrada nesta versão padrão e, infelizmente, nenhum planejador de rota. Por força, dizemos que, no entanto, deve ser uma ferramenta essencial integrada a todos os carros elétricos. Malabarismo com as aplicações do seu telefone (Type Chargemap ou ABRP) é chato e requer um certo sem frio quando você perde a rede no campo.

Felizmente, podemos contar com a compatibilidade do Android Auto e Apple CarPlay para orientar ou gerenciar música. A tecla de atalho “estrela” do ramo esquerdo do volante permite que você se lembre de um clique em um desses dois aplicativos quando estiver perdido nos mistérios da interface ISMART.

Finalmente, faça um cruzamento na câmera traseira ou na câmera de 360 ​​°, eles estão ausentes deste acabamento. Portanto, é necessário confiar nos radares de reversão não muito eficazes se acreditarmos nas marcas de toque de nosso veículo de teste. Não há assistência de estacionamento ou aviso de tráfego na parte de trás do veículo. Saia também o ponto cego e o carregador de indução.

Publicidade, seu conteúdo continua abaixo

Conectividade e aplicação

Como no MG ZS EV II, o aplicativo mg ismart complementar é uma boa surpresa. Está disponível na loja do Google Play e na Apple App Store. Um emparelhamento passa por um código e um código de verificação. MG ISMART autoriza a localização do veículo, planejamento de rotas, controle remoto do ar condicionado, mas também a visualização da autonomia, o ajuste de uma carga programada e as estatísticas de direção. O bloqueio remoto e a chave Bluetooth também estão disponíveis. A interface acaba sendo bem legível e o design mais atraente do que muitos aplicativos concorrentes.

Além disso, o MG4 autoriza a conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, apenas com fio. O fabricante oferece uma passagem de cabo que lhes permite ocultar. Três portas USB estão disponíveis em todos. Finalmente, as atualizações são compatíveis com o ar (OTA).

Decisão e desempenho

Medição de ruído a 50 km/h

Medição de ruído a 130 km/h

O MG4 padrão mantém o tipo de motor síncrono com ímãs permanentes da versão de luxo. No entanto, está esvaziado aqui para oferecer apenas 125 kW (170 hp) de energia, contra os 150 kW (204 hp) do conforto e acabamentos de luxo. Tenha certeza, não apenas o casal de 250 nm é preservado, mas, além disso, sem dúvida devido a uma massa ligeiramente menor (1655 kg contra 1685 kg), 0 a 100 km/h de 0,2s, passando de 7,9 s a 7,7 s.

De qualquer forma, esses números não refletem o dinamismo do MG4. De fato, com seu centro de baixa gravidade, suas rodas empurraram para os quatro cantos, sua boa distribuição das massas e, melhor ainda, suas suspensões traseiras com 5 braços, o MG4 é francamente engraçado de dirigir.

Ela é realmente surpreendente em pequenas estradas, onde seu personagem de propulsão faz maravilhas. Obrigado o ajuste dos trens rolantes e a comunicação somente de direção no modo esportivo, porque, caso contrário, está mastigando chiclete. Reiteramos nossos conselhos: entre no modo de direção personalizado, empurre todos os potenciômetros para o fundo e simplesmente ajuste a potência do motor de acordo com suas necessidades. Mesmo com energia do motor no modo ecológico, você terá pesca em uma estrada para exceder. Quanto ao ESP desconectado, MG nos permite ver um futuro elétrico onde ainda é possível se divertir ..

No entanto, tudo não é perfeito. Suspensões não têm delicadeza em grandes compressões, mas observe que é um pouco menos sensível do que com a versão de luxo. De fato, os pneus com lados altos 205/60 R16 (contra 215/50 R17) do acabamento padrão diminuem esse sentimento um pouco. Perdemos um pouco em dinamismo, mas não é muito significativo.

Um pequeno ponto na frenagem regenerativa, que não oferece modo de um pedal. Em nossa opinião, apenas o nível 3 é o mais interessante e oferece uma mordida aceitável. Por outro lado, o modo automático deveria se ajustar de acordo com as condições da estrada e a distância com o veículo anterior não nos convenceu.

Não seremos capazes de fechar este capítulo sem evocar a condução semi-autônoma do nível 2. Se a ativação for simplesmente feita usando os botões do volante, é, em qualquer caso, em nosso veículo de teste, mal definido. O controle de cruzeiro adaptável pode colocar freios quando você dobrar um caminhão e, acima de tudo, as correções de trajetória para manter a pista são muito abruptas. Por nenhum motivo, a gerência permanece difícil como concreta, mesmo com o indicador comprometido em dobrar. Para ser revisado com urgência, mas o fabricante garante que uma atualização iminente resolva o problema.

Vamos terminar com o início do botão Iniciar, como em um Tesla. Se você apenas precisar abrir a porta, acionar, pressione o freio e gire a roda de controle para ativar o modo D e definir. O procedimento é um pouco longo demais para o nosso gosto. Por outro lado, é prático na chegada: vamos para a posição P e deixamos o carro que se estenderá automaticamente.