O novo Toyota Prius em frente à antiga geração, manuseio – Toyota Prius 5 (2023): o Prius coloca os watts
Manuseio – Toyota Prius 5 (2023): O Prius coloca os watts
Este modelo lhe interessa ?
Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: tudo o que muda
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Manuseio – Toyota Prius 5 (2023): O Prius coloca os watts
O melhor carro híbrido de venda do mundo é transformado. O design, a plataforma e o motor foram revisados do chão ao teto. Esperado na primavera, a quinta geração de Toyota Prius será vendida exclusivamente em versão recarregável em nosso território. Estávamos entre os primeiros a pegar o volante.
Resumidamente
5ª geração
Poder: 223 hp
De € 45.000*
O Prius é a ponta de lança da faixa híbrida da Toyota por 25 anos. Tendência ao seu início, o sedan japonês rapidamente se estabeleceu como o símbolo do ecologista militante. Demorou alguns anos para instalar o conceito de hibridação e seus benefícios com o público em geral antes de cumprir o sucesso que conhecemos hoje, a saber, um título de carro no ano (em 2005) e quase 22 milhões de cópias vendidas desde 1997. Esse sucesso Toyota, ao longo dos anos, recusou para toda a gama, certos modelos como CH-R ou Corolla chegando a canibalizar suas vendas.
Para esta quinta e nova geração, a Toyota queria oferecer mais emoção ao seu sedan. Saia da silhueta Tricorps. O Prius se oferece um design menos exuberante, que resulta em uma mudança de proporções. Esta nova geração é menor (-5 cm) e um pouco mais curta (4, 51 m) do que o antigo. As saliências são reduzidas, a distância entre eixos progride e o pára -brisa foi caído. O resultado leva a um design que é elegante e dinâmico, que deve seduzir um espectro mais amplo de clientes. Esta linha é destacada por grandes jantes e a nova assinatura de luz muito fina na forma de ganchos, que também será encontrada no próximo CH-R.
A bordo, o painel retorna a um layout mais tradicional com uma instrumentação adiada atrás do volante e uma tela multimídia na posição horizontal. A qualidade dos materiais está correta. O painel é coberto com um plástico flexível de valorização, mas várias coberturas na parte superior causam dano baixo,.
Pesamos contra a presença de muitos botões de comando e o formato reduzido (7 ”) de instrumentação digital. Os japoneses não evitam a transição para todos os digitais com uma tela de toque central de 12,3 polegadas com desempenho e resolução claramente mais alta. A iluminação do LED interior é “ativa” e reage às condições de tráfego. Por exemplo, no fogo ou em um engarrafamento, se o carro precedindo você se foi, o Prius diz que o caminho é gratuito.
Para os passageiros, o novo Prius sopra quente e frio. A distância entre eixos maior oferece um belo espaço nas pernas nos bancos traseiros. Por outro lado, esta silhueta perfilada com um pára -brisa remoto tem sua parcela de inconvenientes. Primeiro, reduz a visibilidade do motorista. Então ele penaliza o guarda no telhado nos bancos traseiros. Um adulto acima de 1m75 verá sua cabeça esfregar no pavilhão. A isso deve ser adicionado um pequeno túnel de transmissão que passa para penalizar o local do meio.
Boletim de Notícias
O volume de peito já apenas na geração atual não progride. O último cai para 284 litros (VDA), menos de um baú de clio ! Uma pontuação justa demais para um sedan desse tamanho. Nós nos consolamos por uma ampla superfície de carga e acomodação para cabos no piso.
Sempre tão sóbrio, mas muito mais poderoso
O novo Prius tem dois tipos de mecânica: híbrido simples e híbrido recarregável. Somente o último, mais lucrativo para o fabricante, será importado para a Europa. Existe até uma versão de tração nas quatro rodas, oferecida em toda a agenda que nunca deve chegar conosco.
Toyota muda este grupo de motocicletas para a ocasião. 1.8 Essence dá lugar a um 2.0 de 148 hp, associado a um motor elétrico de 160 hp, que fornece uma potência combinada de 223 hp, enviada para as rodas dianteiras. Ser praticamente o dobro da corrente ! A chegada de uma bateria de maior capacidade (13,6 kWh), agora alojada sob o banco traseiro, permite quase dobrar seu raio de ação em toda a energia elétrica. Toyota anuncia 69 km.
Um novo modo de direção para otimizar as fases elétricas
Um Prius que acelera tão forte quanto um clio de até 100 km/h (6,8 s) ? Quem teria acreditado nisso ? O casal de eletromotor (mais poderoso) traz a dose de vitamina que estava faltando no japonês. Dirigir se torna mais divertido do que antes, com partidas animadas e aceleração sustentada no meio do regime, apesar de uma caixa de câmbio automática com variação contínua (ECVT), que (apesar de sua grande confiabilidade) luta para ser perdoada quando pontuamos o pedal certo. A velocidade máxima é limitada a 177 km/h no modo híbrido e 135 km em todo o modo elétrico.
A Toyota mudou os diferentes modos de direção de seu modelo. É possível configurá-lo em todos os “EV” elétricos, no modo “automático” que selecionou para o nosso teste, mas também no modo HEV-EV, que funciona em conjunto com a navegação para maximizar as fases elétricas e o menor consumo. Este modo leva em consideração a velocidade, a distância e a inclinação da estrada. Finalmente, é possível recarregar a bateria com o motor de calor graças ao modo de “carga”.
Um consumo médio de 3,9 l/100 km no modo híbrido
Ao dirigir a uma boa velocidade em um curso composto pela maioria das estradas secundárias e, sem nunca praticar a direção ecológica, observamos uma média de 3,9 l/100 km. Em vista da aprovação e do dinamismo proposto, é uma pontuação muito boa. Uma vez que as baterias “vazias”, o Prius funciona como um híbrido simples. Uma área que ela domina perfeitamente. Consumo então sobe muito pouco, cerca de 4,4 l/100 km. Será necessário ter em mente que, com a chegada de uma bateria grande, a capacidade do tanque agora é equivalente à de um yaris (40 litros).
É possível ir um pouco mais longe no processo de economia, optando por um teto equipado com painéis solares (cerca de 3.000 euros), o que recuperaria o equivalente a dez quilômetros por dia. A frenagem regenerativa “B” Régenerativa também está presente para otimizar a recuperação de energia. Configurar a intensidade requer meia dúzia de manipulações através do computador a bordo.
O poder de carregamento é decepcionante. Primeiro, o Prius aceita apenas a corrente alternada (CA), diferentemente de certos concorrentes, como o 250º GLA Mercedes capaz de receber corrente direta. Então suas tampas de energia a 3,5 kW. A competição geralmente oferece uma carga rápida, tipo Wallbox, até 7,4 kW.
Com vozes expandidas, um centro mais baixo de gravidade e suspensões revisitadas (Mac Pherson na frente e dupla triangulação na traseira), o novo Prius se torna muito mais envolvente para dirigir. A estabilidade é melhorada em velocidade estabilizada como em uma rodovia, por exemplo. Os japoneses são dinâmicos sem se afastar de um bom nível de conforto.
Esse conforto se reflete na prova sonora de som de qualidade e muito bem -amortecimento calibrado. Durante nosso teste, realizado no sul da Grécia, o Prius conseguiu preservar nossa lombar das muitas imperfeições da estrada. Além do mais, equipado com um passeio pneumático de 19 ” ”. Bom trabalho. O dinamismo é trazido por um centro de gravidade mais baixo, vozes mais amplas e aerodinâmica muito melhor.
“Satoki Oya”, o engenheiro -chefe do Prius, portanto, aceitou seu desafio inicial. Para avançar seu bebê em duas áreas -chave: projetar e dirigir.
O novo híbrido Prius aumenta o cursor emocional de sua conduta em um andar. Os japoneses agora adicionam prazer e desempenho de direção, ao seu ativo principal: consumo controlado. Os preços e o intervalo ainda não foram revelados no momento, no entanto, esperamos um preço inicial ainda mais alto do que seu antecessor, em torno de € 45.000.
*estimativa.