O novo Toyota Prius em frente à antiga geração, manuseio – Toyota Prius 5 (2023): o Prius coloca os watts

Manuseio – Toyota Prius 5 (2023): O Prius coloca os watts

Este modelo lhe interessa ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: tudo o que muda

  • 1/10O Toyota Prius 5 (em amarelo) chegará ao mercado na primavera de 2023. Ele substituirá o atual lançado em 2016
  • 2/10Ao contrário do atual (em azul) oferecido na versão híbrida clássica e híbrido recarregável com dois estilos diferenciados no nível final, o novo Toyota Prius será entregue apenas
  • 3/10O painel do Toyota Prius 5 está claramente na mente do do SUV elétrico Toyota BZ4X
  • 4/10O telhado preto do Toyota Prius 5 é coberto com painéis solares
  • 5/10O focinho Toyota Prius 5 tem um espírito levemente Lexus. É bastante gratificante
  • 6/10O novo Toyota Prius foi revelado em 16 de novembro de 2022
  • 7/10O painel do Toyota Prius 4 é uma minivan muito digitada com instrumentação central específica
  • 8/10As luzes traseiras abandonam sua forma de
  • 9/10O Toyota Prius restabeleceu em 2018
  • 10/10Ao contrário de seu antecessor, a quarta geração de Prius não terá esperado muito tempo para adicionar uma versão recarregável ao seu alcance
  • 10/10O Toyota Prius 5 (em amarelo) chegará ao mercado na primavera de 2023. Ele substituirá o atual lançado em 2016

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Manuseio – Toyota Prius 5 (2023): O Prius coloca os watts

O melhor carro híbrido de venda do mundo é transformado. O design, a plataforma e o motor foram revisados ​​do chão ao teto. Esperado na primavera, a quinta geração de Toyota Prius será vendida exclusivamente em versão recarregável em nosso território. Estávamos entre os primeiros a pegar o volante.

Manuseio - Toyota Prius 5 (2023): O Prius coloca os watts

Resumidamente

5ª geração
Poder: 223 hp
De € 45.000*

O Prius é a ponta de lança da faixa híbrida da Toyota por 25 anos. Tendência ao seu início, o sedan japonês rapidamente se estabeleceu como o símbolo do ecologista militante. Demorou alguns anos para instalar o conceito de hibridação e seus benefícios com o público em geral antes de cumprir o sucesso que conhecemos hoje, a saber, um título de carro no ano (em 2005) e quase 22 milhões de cópias vendidas desde 1997. Esse sucesso Toyota, ao longo dos anos, recusou para toda a gama, certos modelos como CH-R ou Corolla chegando a canibalizar suas vendas.

Esta nova geração é menor (-5 cm) e um pouco mais curta (4, 51 m) que o Este libré alto, equipado com 19 jantes

Para esta quinta e nova geração, a Toyota queria oferecer mais emoção ao seu sedan. Saia da silhueta Tricorps. O Prius se oferece um design menos exuberante, que resulta em uma mudança de proporções. Esta nova geração é menor (-5 cm) e um pouco mais curta (4, 51 m) do que o antigo. As saliências são reduzidas, a distância entre eixos progride e o pára -brisa foi caído. O resultado leva a um design que é elegante e dinâmico, que deve seduzir um espectro mais amplo de clientes. Esta linha é destacada por grandes jantes e a nova assinatura de luz muito fina na forma de ganchos, que também será encontrada no próximo CH-R.

O painel retorna a um desenvolvimento mais tradicional, com uma instrumentação adiada atrás do volante e uma tela multimídia na posição horizontal

eu O porta -malas é largo e profundo, mas seu volume é decepcionante. Apenas 284 litros disponíveis. Vs

A bordo, o painel retorna a um layout mais tradicional com uma instrumentação adiada atrás do volante e uma tela multimídia na posição horizontal. A qualidade dos materiais está correta. O painel é coberto com um plástico flexível de valorização, mas várias coberturas na parte superior causam dano baixo,.

Pesamos contra a presença de muitos botões de comando e o formato reduzido (7 ”) de instrumentação digital. Os japoneses não evitam a transição para todos os digitais com uma tela de toque central de 12,3 polegadas com desempenho e resolução claramente mais alta. A iluminação do LED interior é “ativa” e reage às condições de tráfego. Por exemplo, no fogo ou em um engarrafamento, se o carro precedindo você se foi, o Prius diz que o caminho é gratuito.

eu O touch pad tem o sistema recente de

Para os passageiros, o novo Prius sopra quente e frio. A distância entre eixos maior oferece um belo espaço nas pernas nos bancos traseiros. Por outro lado, esta silhueta perfilada com um pára -brisa remoto tem sua parcela de inconvenientes. Primeiro, reduz a visibilidade do motorista. Então ele penaliza o guarda no telhado nos bancos traseiros. Um adulto acima de 1m75 verá sua cabeça esfregar no pavilhão. A isso deve ser adicionado um pequeno túnel de transmissão que passa para penalizar o local do meio.

Boletim de Notícias

O volume de peito já apenas na geração atual não progride. O último cai para 284 litros (VDA), menos de um baú de clio ! Uma pontuação justa demais para um sedan desse tamanho. Nós nos consolamos por uma ampla superfície de carga e acomodação para cabos no piso.

Sempre tão sóbrio, mas muito mais poderoso

Com agora 223 hp enviados para as rodas dianteiras, o Prius ganha dinamismo sem fazer o

O novo Prius tem dois tipos de mecânica: híbrido simples e híbrido recarregável. Somente o último, mais lucrativo para o fabricante, será importado para a Europa. Existe até uma versão de tração nas quatro rodas, oferecida em toda a agenda que nunca deve chegar conosco.

Toyota muda este grupo de motocicletas para a ocasião. 1.8 Essence dá lugar a um 2.0 de 148 hp, associado a um motor elétrico de 160 hp, que fornece uma potência combinada de 223 hp, enviada para as rodas dianteiras. Ser praticamente o dobro da corrente ! A chegada de uma bateria de maior capacidade (13,6 kWh), agora alojada sob o banco traseiro, permite quase dobrar seu raio de ação em toda a energia elétrica. Toyota anuncia 69 km.

Um novo modo de direção para otimizar as fases elétricas

Um Prius que acelera tão forte quanto um clio de até 100 km/h (6,8 s) ? Quem teria acreditado nisso ? O casal de eletromotor (mais poderoso) traz a dose de vitamina que estava faltando no japonês. Dirigir se torna mais divertido do que antes, com partidas animadas e aceleração sustentada no meio do regime, apesar de uma caixa de câmbio automática com variação contínua (ECVT), que (apesar de sua grande confiabilidade) luta para ser perdoada quando pontuamos o pedal certo. A velocidade máxima é limitada a 177 km/h no modo híbrido e 135 km em todo o modo elétrico.

O centro de gravidade reduzido e as faixas ampliadas oferecem a melhor estabilidade de alta velocidade Prius

A Toyota mudou os diferentes modos de direção de seu modelo. É possível configurá-lo em todos os “EV” elétricos, no modo “automático” que selecionou para o nosso teste, mas também no modo HEV-EV, que funciona em conjunto com a navegação para maximizar as fases elétricas e o menor consumo. Este modo leva em consideração a velocidade, a distância e a inclinação da estrada. Finalmente, é possível recarregar a bateria com o motor de calor graças ao modo de “carga”.

Um consumo médio de 3,9 l/100 km no modo híbrido

Ao dirigir a uma boa velocidade em um curso composto pela maioria das estradas secundárias e, sem nunca praticar a direção ecológica, observamos uma média de 3,9 l/100 km. Em vista da aprovação e do dinamismo proposto, é uma pontuação muito boa. Uma vez que as baterias “vazias”, o Prius funciona como um híbrido simples. Uma área que ela domina perfeitamente. Consumo então sobe muito pouco, cerca de 4,4 l/100 km. Será necessário ter em mente que, com a chegada de uma bateria grande, a capacidade do tanque agora é equivalente à de um yaris (40 litros).

eu Pequena decepção. A potência de carregamento atinge o pico a 3,5 kW, alternando a corrente. Levará mais de 4 horas para preencher a bateria de 13,6 kWh

É possível ir um pouco mais longe no processo de economia, optando por um teto equipado com painéis solares (cerca de 3.000 euros), o que recuperaria o equivalente a dez quilômetros por dia. A frenagem regenerativa “B” Régenerativa também está presente para otimizar a recuperação de energia. Configurar a intensidade requer meia dúzia de manipulações através do computador a bordo.

O poder de carregamento é decepcionante. Primeiro, o Prius aceita apenas a corrente alternada (CA), diferentemente de certos concorrentes, como o 250º GLA Mercedes capaz de receber corrente direta. Então suas tampas de energia a 3,5 kW. A competição geralmente oferece uma carga rápida, tipo Wallbox, até 7,4 kW.

É possível D A caixa E-CVT

Com vozes expandidas, um centro mais baixo de gravidade e suspensões revisitadas (Mac Pherson na frente e dupla triangulação na traseira), o novo Prius se torna muito mais envolvente para dirigir. A estabilidade é melhorada em velocidade estabilizada como em uma rodovia, por exemplo. Os japoneses são dinâmicos sem se afastar de um bom nível de conforto.

O compromisso do

Esse conforto se reflete na prova sonora de som de qualidade e muito bem -amortecimento calibrado. Durante nosso teste, realizado no sul da Grécia, o Prius conseguiu preservar nossa lombar das muitas imperfeições da estrada. Além do mais, equipado com um passeio pneumático de 19 ” ”. Bom trabalho. O dinamismo é trazido por um centro de gravidade mais baixo, vozes mais amplas e aerodinâmica muito melhor.

“Satoki Oya”, o engenheiro -chefe do Prius, portanto, aceitou seu desafio inicial. Para avançar seu bebê em duas áreas -chave: projetar e dirigir.

O novo híbrido Prius aumenta o cursor emocional de sua conduta em um andar. Os japoneses agora adicionam prazer e desempenho de direção, ao seu ativo principal: consumo controlado. Os preços e o intervalo ainda não foram revelados no momento, no entanto, esperamos um preço inicial ainda mais alto do que seu antecessor, em torno de € 45.000.

*estimativa.