Automóvel: as vendas de carros elétricos explodem na França e na Europa

Esse cenário leva em consideração as medidas reais atualmente em vigor para limitar nossas emissões de gases de efeito estufa. Este cenário mostra que as ações já tomadas têm um impacto, mas permanecem insuficientes.

Panorama do mercado de veículos elétricos franceses: estatísticas e previsões | 2023

Neste arquivo atualizado, você encontrará todas as informações necessárias para medir a evolução do mercado de veículos elétricos na França e na Europa para identificar as oportunidades oferecidas pela Mobility em 2023��

O mercado de veículos elétricos está em pleno andamento e tudo indica que estamos apenas no início da revolução da mobilidade elétrica.

Aqui você encontrará informações (verificadas e originárias) de que você precisa medir o impacto do mercado de veículos elétricos na França e na Europa (e mais amplamente no resto do mundo).

Isso também deve ajudar os mais curiosos entre vocês a se projetar melhor para aproveitar todas as oportunidades oferecidas pela Mobilidade Elétrica em 2023.

1. A evolução do mercado francês entre 2015 e 2022

Para entender completamente a situação atual do mercado de VE, prestamos nossa atenção à evolução do setor na França desde 2015.

A virada do ano 2020 na França

Após um início relativamente lento (barreira de preços, falta de soluções de cobrança, falta geral de maturidade por parte do público em geral, etc.), a quantidade de veículos elétricos registrados na França sofreu um aumento claro durante o ano 2020, apesar da pandemia, da crise econômica e da escassez de semicondutores.

Lá Plataforma de automóvel (PFA) Indica que passamos de 185.499 novos registros em 2020 para 459.212 em 2022, de 11 % para 22 % da participação de mercado.

Veículos elétricos e híbridos representam 40 % das intenções de compra até o final de 2023

Virta conduziu uma grande pesquisa pan-européia em janeiro de 2022 para conhecer as intenções de compra de motoristas franceses, alemães, suecos e britânicos.

Acontece que a França é um dos países europeus onde a mudança elétrica parece ser a mais dinâmica. De fato, 40 %deles dizem que querem investir em um veículo híbrido recarregável (26 %) ou híbrido (14 %) nos próximos 24 meses.

Apoiado por objetivos ambiciosos, a tendência acelera

A aceleração das vendas de VE é amplamente impulsionada graças ao apoio de iniciativas governamentais, como o Associação Avere França .

O setor automotivo estabeleceu o objetivo de multiplicar por 5 vendas de veículos elétricos e desenvolver a rede de recarga de infraestrutura do terminal até o final de 2023. No total, estes são:

• circular 1 milhão de veículos híbridos elétricos e recarregáveis
• instalar 100.000 pontos de recarga acessíveis ao público – Esta tampa foi cruzada em maio de 2023 ��

A implantação de pontos de carregamento ainda é feita mais rapidamente do que a renovação da frota para a Electric, que acomodará novos eletro-automatos em boas condições quando o fim da venda de veículos térmicos entrará em vigor em 2035.

2. a estrutura regulatória na França e no mundo

A meta de emissão zero para 2050

Os relatórios mais recentes do IPCC continuam lembrando, o tempo é contado: devemos descarbonizar nossos estilos de vida o mais rápido possível para preservar a integridade dos ecossistemas do nosso planeta.

Felizmente, essa emergência é encontrada em objetivos e medidas ambiciosas já em vigor para apoiar o desenvolvimento de soluções sustentáveis ​​e mais respeitosos em nosso ambiente.

A União Europeia estabeleceu o objetivo de alcançar o Neutralidade de carbono até 2050. Obviamente, isso envolve a substituição gradual de veículos automotores de combustão interna com veículos elétricos. Por esse motivo, ela tomou a decisão de proibir a venda de veículos térmicos de 2035.

O calendário regulatório no mundo

França

A multiplicação de ZFE (áreas com baixas emissões)

Zonas de baixa emissão são áreas definidas (cidades e áreas metropolitanas) onde a poluição do ar é mais importante. A circulação de certos veículos muito poluentes pode ser proibido lá, temporariamente ou permanentemente, a fim de reduzir o Poluição de partículas finas. Os ZFEs impõem certificações na forma de vinhetas chamadas Crit’air, para controlar o tráfego em Grand Paris, em Grenoble, Lyon, Rouen e Soon Reims e Toulouse. Havia quase 23.000.000 de vinhetas Crit’air emitidas na França no final de agosto de 2022 (que representa metade dos veículos em circulação).

Por exemplo, a cidade de Paris (e seus subúrbios próximos) visa receber apenas veículos de emissão zero de 2030 e já baniu os veículos térmicos mais antigos (e mais poluentes) (e os veículos mais poluentes). Quando tudo aglomerações de mais de 150.000 habitantes estará preocupado, será a regulamentação de quase 40% da frota de carros que estará em jogo, 40 milhões de veículos.

Incentivos financeiros

Paralelamente às penalidades ecológicas alocadas aos veículos que excedem um certo nível de emissão de CO2 em G/km, o governo deseja promover a compra de pequenos veículos poluentes por meio de ajuda financeira.

1. De € 1.000 a € 5.000 para indivíduos (por um preço de compra que não deve exceder € 47.000)
2. de € 1.000 a € 3.000 para empresas

O bônus de conversão

Esse prêmio é usado para ajudar todos os franceses, indivíduos e profissionais, a comprar um veículo novo ou usado Em troca de um veículo antigo .

• até € 3.000 para a compra de um veículo térmico novo ou usado
• até € 5.000 para a compra de um verme, cuja autonomia no modo elétrico é superior a 50 km novos ou usados.

A isenção do imposto sobre veículos da empresa (TVs)

Existe um imposto sobre veículos da empresa fixa relacionados às emissões de CO2. No caso do ver, a isenção é completa e definitiva, incentivando as empresas a recorrer a veículos não ocultáveis.

O empréstimo de taxa zero

O empréstimo de taxa zero para indivíduos e empresas localizadas em um ZFE permite que você compre um veículo para comprar um veículo que não rejeite mais de 50g de CO2 por km, sem pagar juros.

3. A evolução dos mercados de veículos elétricos no mundo

O crescimento de vendas VE também acelera fora da França. O mercado VE segue o caminho do crescimento exponencial nos quatro cantos do planeta.

Com 4,4 milhões de vendas em 2022 (+ 60 % em um ano), o China domina o mercado mundial. EU’ Europa está na segunda posição com 21 % de participação de mercado para as vendas de VE , monitorando ESTADOS UNIDOS , que aceleraram suas vendas + 55 % desde 2021 (o 700 % elétrico tem um bom em + 70 %).

Uma aceleração de vendas mais rapidamente do que o esperado

Durante 2022, híbridos recarregáveis ​​e veículos elétricos passaram mais de 10 milhões de cópias em todo o mundo, um salto de 55 % em um ano. A agência da AIE prevê que 14 milhões de veículos serão vendidos em 2023.

Atualmente, mais da metade dos carros elétricos que estão circulando no mundo estão na China.

O impacto da legislação européia de inimigos nas vendas

A Comissão Europeia agora proíbe a venda de carros a gasolina e diesel de 2035 para reduzir as emissões de CO2.

Além disso, a configuração de regulamentação 2019/631 (UE) padrões de performance Em termos de emissões de CO2, estabelece que, se um fabricante de automóveis não respeitar a meta de 95 g de CO2/km, deve pagar uma multa de € 95 por grama acima do limite, tudo multiplicado pelo número de carros que ele vende.

4. Os diferentes modos de transporte elétrico

Se naturalmente pensarmos em carros elétricos Quando falamos sobre mobilidade verde, deve -se notar que outros meios de transporte também seguem o caminho da eletrificação.

Transporte público para scooters elétricos: toda a mobilidade é eletrificada

A ascensão da micro-mobilidade elétrica

A micro-mobilidade abrange viagens individuais e meios de transporte, como bicicletas, scooters, skates, hoverboards ou giroroues (ou monociclos). .

As soluções de micro-mobilidade elétrica experimentaram um forte crescimento desde 2016. Com 908.000 vendas e 51 % do número total de vendas de viagens pessoais (EDP) em 2021, a scooter elétrica é a mais difundida na França.

Transporte de mercadorias

O elétrico também ganha terras no setor de transporte de mercadorias . Esta é uma questão decisiva na luta contra o aquecimento global, porque a logística é um pólo muito importante de emissões de estufa.

Com cerca de 450 caminhões registrados em 2020, a Europa está à frente dos Estados Unidos (240), mas acusa um atraso significativo na China (6.700 registros em 2020).

Transporte público verde

O transporte público não deve ser superado e às vezes é pioneiro, já que certas linhas de ônibus na cidade foram para o hidrogênio verde, como a Pau em 2019.

As empresas de ônibus europeias parecem acelerar o registro de veículos elétricos, apesar de uma desaceleração observada em 2018.

O esquema é o mesmo que para veículos de transporte de carga: a Europa está à frente dos Estados Unidos (1 mil ônibus registrados em 2020), mas acusou um forte atraso na China (78.000 registros em 2020).

Em suma, é um Encorajando notícias para o planeta. De fato, se os veículos pesados ​​contam apenas para 10 % dos veículos em circulação, eles representam uma grande parte das emissões de CO2 produzidas por nossos veículos térmicos .

A estrada ainda é longa, mas os números indicam que a eletrificação de nossos modos de transporte – de duas rodas para semi-reboque – está se tornando uma realidade.

Para ônibus e caminhões sem energia, o betume pode fornecer eletricidade além, graças a um sistema de indução por indução.

5. Recarga inteligente de VE: entre desafios e oportunidades

O crescimento no número de veículos elétricos e híbridos em circulação tem uma consequência tangível: precisamos construir um Rede completa de soluções de carregamento.

Recarga inteligente: o que é ? E como funciona ?

A recarga inteligente de VE (que você pode conhecer sob o nome anglo-saxão do carregamento do SMART EV) não revoluciona simplesmente o conforto de cobrança para os motoristas, também revoluciona nossas redes elétricas.

De fato, a recarga inteligente torna possível decidir o quantidade de energia dedicado à recarga de embarcações, em tempo real. Ele também abre o caminho para tecnologias como V2G (para veículo para grade), que Permite que você use energia armazenada em baterias Carros elétricos conectados a uma rede.

Você sabia ?

Espera -se que o mercado V2G atinja mais de US $ 5 bilhões até 2024.

6. Recarregar a infraestrutura (IRVE)

Embora o número de veículos elétricos tenha aumentado acentuadamente nos anos passados, a curva de infraestrutura de recarga seguiu quase a mesma curva, na França e na Europa.

No entanto, tudo (ou quase permanece) para fazer. L Isez: O caminho é pavimentado com oportunidades de aproveitar .

A França aprovou uma etapa importante em maio de 2023 cruzando o limite de 100.000 estações de carregamento público instaladas !

Graças ao programa de financiamento do terminal de recarga, o objetivo é agora exceder 200.000 terminais nas áreas urbanas e nos territórios em 2025 e flertar com os 500.000 terminais implantados até 2030.

Uma rede de carga européia muito díspar

Com seus 86 pontos de recarga para 100.000 habitantes, a França se faz menos bem que a média européia, que é 73 pontos de cobrança por 100.000 habitantes .

Cerca de 60 % das estações de carregamento estão concentradas na Holanda, França e Alemanha. A rede é multiplicada por 6 desde 2015 . Após o trio principal, encontramos em 4º e 5º lugares na Itália e na Espanha que – experimentaram o aumento mais forte no ano de 2022 (+ 223 %).

Recarga muito rápida: o novo padrão

• Este é um elemento de conforto para os eletroutomáticos atuais.
• Este é um argumento de vendas para potenciais compradores de veículos elétricos.

O Fabricantes de automóveis e a Fabricantes de terminais Continue a otimizar os tempos de carregamento e agora pode oferecer Sessões completas de carregamento em 30 minutos .

Cada vez mais, a idéia é otimizar suas jornadas com uma solução “Eu cuido de onde recebo”, o que é chamado de recarga ao destino (ou seja, enquanto eu vou ao cinema, faço as compras, etc.)).

Estações de carregamento rápido: a França é um pequeno atraso em seus vizinhos

Se o Ademe planeja apoiar o desenvolvimento de terminais públicos de recarga rápidos, de um potência unitária máxima de pelo menos 50kW, A França tem um pequeno atraso em países como Alemanha, Polônia ou Espanha.

Esse atraso pode ser medido pela quantidade de estações de carregamento rápido disponíveis em média por segmento de 100 km em cada país.

A Comissão Europeia de Infraestrutura Alternativa de Combustível (AFIR) prevê a instalação de pontos de carregamento rápido nas estradas principais a cada 60 km. O objetivo é atingir um milhão de pontos de carregamento rápido até 2025 e 3,5 milhões até 2030.

Entre 11 e 14 veículos elétricos por terminal na Europa até 2030

Recarregue a VE requer tempo (cerca de 30 minutos para uma recarga completa em uma estação de carregamento rápida). Para evitar engarrafamentos de trânsito, é recomendado por especialistas que cheguem Uma proporção de pelo menos 10 ves por estação de carregamento.

As estimativas atuais (entre as previsões de vendas e as instalações de estações de carregamento) indicam que devemos observar entre 11 e 14 veículos elétricos por estações de cobrança pública até 2030.

Zoom no programa adverso

Lançado em 2016, o Programa adverso Indivíduos e profissionais para financiar a instalação de estações de carregamento de veículos elétricos.

O programa adverso em números

• Meta de 100.000 terminais instalados em 2025 (alcançado em maio de 2023)
• Orçamento de € 320 milhões
• Fim do programa: 2025

Estudo de caso

Descubra como um jogador comprometido no varejo fez da mobilidade descarbonizada um pilar de sua política de RSE e confia em Virta para a recarga de VE.

7. O verdadeiro impacto ambiental dos veículos elétricos

Não é incomum ouvir tudo e seu oposto em relação à pegada de carbono de veículos elétricos. É importante distinguir o impacto ambiental ligado ao manufatura de veículos, impacto durante oConjunto de seu ciclo de vida.

Durante a fabricação, é acima de tudo bateria problemático. Ele polui porque os metais raros difíceis de extrair são necessários para sua fabricação: cobalto , níquel, manganês e, é claro, lítio

Apesar disso, o Os veículos elétricos têm um impacto claramente menor em comparação com os veículos térmicos que emitem 3 vezes mais gases apertado, E isso, qualquer que seja a origem da eletricidade necessária para carregar o Fe.

De qualquer forma, isso é o que um estudo realizado pelo ICCT (Conselho Internacional de Transporte Limpo) revela dos dados coletados na China, Europa, Índia e Estados Unidos em 2021.

Que tal reciclagem de bateria ?

Embora o setor ainda seja jovem, a França já é capaz de reciclar baterias de lítio com mais de 65 %. Quando uma bateria chega ao final da vida, pode ser desmontada para recuperar uma grande parte dos metais preciosos que a compõem.

A transição para todos os elétricos causará congestionamento da rede ?

A transição de térmica para elétrica pode colocar a rede de eletricidade francesa em tensão e será necessário construir novas usinas nucleares para lidar com a demanda ?

O Previsões feitas por RTE (rede de transporte de eletricidade) indica que um milhão de veículos elétricos em circulação seria equivalente a um Consumo anual de 2,5 TWH , Entre 10.000 km e 15.000 km viajados por veículo. Saber que o consumo anual geral na França é de cerca de 500 twh, A participação no consumo de veículos elétricos é de cerca de 6 % a 8 % .

Atualmente impossível de afirmar que o impacto da eletrificação da frota de veículos será facilmente absorvido pela rede de eletricidade, mas os estatísticos no setor estão confiantes.

Outro motivo de alívio, o Tecnologia V2G permite vá para a eletricidade, assim transformando o VE em rodas . Estima -se que 30 TWH serão (em média) armazenados nas baterias de veículos da moda em nossas redes elétricas até 2040 .

8. O papel dos fabricantes de carros na Europa

Os fabricantes de automóveis europeus se convertem para elétricos, às vezes forçados a marcha, mas sempre espetacularmente. Bruxels realmente implementou uma medida de incentivo para reduzir as emissões de CO2 de 55 % até 2030 (multa de € 95 por grama acima do limite de 95 g de CO2/km. Multiplicado pelo número de veículos vendidos).

Para cumprir, a maioria das principais marcas (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo, etc.) já anunciou que fabricariam Apenas 100% de veículos elétricos de 2030 .

De 1 milhão de veículos produzidos no continente (representando 7 % da produção total), os fabricantes devem ir para 3,3 milhões em 2025. Nos próximos anos, a oferta também deve crescer, alcançando 175 modelos diferentes . Por fim, o lançamento de fábricas dedicadas à produção de veículos elétricos tornará possível facilitar a montagem e, assim, aumentar a produtividade, o que levará a uma queda nos preços.

A liberação de modelos de baixo custo credível, sem dúvida, convencerá mais famílias a baixa renda.

9. Eletrificação de frotas de veículos

As empresas desempenham um papel cada vez mais importante no apoio à transição para veículos elétricos. Um número crescente deles busca diferenciar destacando seus compromissos ecológicos (Estratégia de RSE).

As empresas também encontraram uma ótima maneira de reduzir seus custos operacionais ( TCO ): entre outras coisas porque o O custo de manutenção de um veículo elétrico é menor do que o de um veículo térmico (detalhes no índice de custo de custo) .

Na França, a lei LOM incentiva as empresas a esverdear sua frota continuamente até uma frota 100 % elétrica até 2030. O objetivo aumentará para 20 % da frota elétrica até 1º de janeiro de 2024. Infelizmente, um estudo de T&E France documentou o atraso de um certo número de empresas nessa área.

O Porque a polícia os mais ambiciosos estão atualmente em logística. O líder alemão em entrega, a DHL, por exemplo, assumiu o compromisso de atingir 70 % das próprias entregas durante o primeiro e o último quilômetros de entrega até 2025. O DB Schenker também pretende reduzir suas emissões de CO2 a zero nas cidades européias até 2030.

Mais e mais jogadores de escala grande também são muitos para oferecer soluções de carregamento sustentável para apoiar uma clientela cada vez mais equipada com veículos elétricos.

Por sua parte, o arrendador Hertz anunciou no final de 2021 que iria pedir 100.000 VE em Tesla para esverdear sua frota.

10. previsões para 2030 (e além)

As estimativas atuais mostram que entre 145 e 230 milhões de VE estarão em circulação em 2030 (no mundo).

As previsões de longo prazo são mais arriscadas. Alguns estudos tentam estimativas para 2050 onde é uma questão de 670 milhões de VE em circulação em todo o mundo (representando aproximadamente 31 % da frota mundial estimada nesta data).

É de se esperar uma grande disparidade entre países da OCDE e países emergentes, a adaptação de veículos elétricos para ser mais lentamente.

Locomotiva européia ?

As orientações muito ambiciosas de New Deal Green European estabelece que o continente está na liderança nos próximos anos. Os próximos dois anos serão cruciais para que a Europa possa estabelecer seu status de líder.

O primeiro O conjunto objetivo é atingir 14 milhões de ves em circulação em 2025 . Após esse limite, a Comissão Europeia fornece entre 33 e 40 milhões de veículos elétricos em circulação até 2030.

Na Europa, as diferenças devem ser esperadas de acordo com o país. Estima -se no estudo Bloombergnef EvoutLook 2021 que a Alemanha atingirá 90% de vendas de veículos elétricos em seu mercado até 2040 .

Na França, o estudo do ICCT estabelece que 5,3 milhões de veículos particulares estarão em circulação em 2028 e 7,4 milhões em 2030. A RTE antecipa uma eletrificação da frota de carros de 95 % até 2050 (que representa 36 milhões de veículos elétricos).

Uma evolução do mercado de saúde do nosso planeta

O futuro do mercado de VEs está ligado ao problema do aquecimento global. Quatro cenários estão previstos:

1. A emissão zero de script até 2050 (emissões líquidas zero até 2050)

Este é o cenário mais ambicioso. Este modelo leva em consideração as disparidades entre os países e estabelece que certas nações alcançarão os objetivos antes do termo. Essa estimativa não requer uma redução nas emissões fora do setor de energia, mas espera uma redução nas mesmas proporções destes.

2. O cenário das promessas realizadas (políticas anunciadas)

Esse cenário leva em consideração os compromissos assumidos pelos vários governos através do mundo de reduzir sua pegada de carbono, em particular dentro da estrutura de Acordos de Paris . O objetivo é limitar o aquecimento global a 1,5 ° C. Esse cenário também mostra a lacuna que existe entre as promessas feitas e as medidas drásticas que ainda devem ser tomadas para torná -las.

3. O cenário dos compromissos atuais (policial declarado)

Esse cenário leva em consideração as medidas reais atualmente em vigor para limitar nossas emissões de gases de efeito estufa. Este cenário mostra que as ações já tomadas têm um impacto, mas permanecem insuficientes.

4. O cenário do desenvolvimento sustentável (desenvolvimento sustentável)

Menos ambicioso do que o de zero emissões, Este cenário imagina um mundo onde poderíamos fornecer acesso universal a serviços de energia acessíveis, confiáveis, duráveis ​​e modernos até 2030. Este modelo também se baseia em um forte desenvolvimento de energia renovável, sendo o desafio de reduzir consideravelmente a poluição do ar. De acordo com esse modelo, o objetivo de emissão zero seria alcançado nos países ocidentais em 2050, na China em 2060 e 2070 para o resto do mundo.

Um mercado de efervescência

Se ainda não era o caso, agora você deve ter uma visão mais clara do estado do mercado de veículos elétricos na França e no mundo.

Se você quiser saber mais sobre a recarga de veículos elétricos, navegue em nosso guia para montar e pilotar sua atividade de carregamento VE.

Você já tem um projeto na recarga de VE ? Entre em contato conosco para organizar uma consulta gratuita ! Voltaremos para você o mais rápido possível.

Você sabia ?

Virta é rotulado pelo programa adverso e pode cuidar do seu arquivo de concessão e apoiá -lo serenamente em seu projeto de instalação de pontos de recarga.

Automóvel: as vendas de carros elétricos explodem na França e na Europa

As vendas de carros elétricos marcaram um aumento claro em maio e agora representam 13,8 % das vendas européias, contra menos de 10 % em maio de 2022, de acordo com números publicados quarta -feira pela Associação de Fabricantes Europeus (ACEA). As vendas de eletricidade explodiram notavelmente na Holanda, Suécia, França e Alemanha, e o American Tesla agora representa 2,6 % da participação de mercado.

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Um carro vendido por quatro é um híbrido

Enquanto a UE validou no final de março no final da venda de motores térmicos em 2035, os carros a gasolina caíram, no entanto, permanecendo na maioria entre os novos registros (36,5 %). Os híbridos são o segundo e agora representam 25 % das vendas (+1,8 pontos em um ano). As vendas de híbridos recarregáveis ​​(que podem ser conectados a um soquete ou terminal) continuam sua queda (-0,6 %), penalizada pela Alemanha, que cortou subsídios nesse tipo de motor.

Automóvel: o Electric Peugeot 208 logo produzido na França ?

O Peugeot 208 é fabricado no momento na Eslováquia, na fábrica de Trnava. 50.000 unidades foram vendidas em 2022

Registros ainda em ascensão

De maneira mais ampla, o registro de carros novos na Europa registrou em maio um décimo mês consecutivo de crescimento, em +18,5 %, mas ainda permanece inferior a um quarto na vanguarda. Quase um milhão de novos veículos particulares foram colocados nas estradas dos países da União Europeia no mês passado.

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Um Audi A 7 havia sido controlado pelos costumes de La Rochelle com 105.000 euros em grandes cortes a bordo. Dois belgas foram julgados nesta quinta -feira, 1 de junho para lavagem de dinheiro

O mercado automotivo europeu começou a crescer permanentemente desde agosto de 2022, enquanto a crise covvi-19, combinada com a escassez de peças, incluindo componentes eletrônicos cruciais, teve um golpe muito duro. Nos primeiros cinco meses de 2023, o mercado aumentou 18%, puxado em particular pela captura -Up da Espanha (+26,9%) e Itália (+26,1%).

Volkswagen no topo das vendas na Europa

Desde o início do ano, a Volkswagen reforçou bastante seu maior vendedor de carros na Europa, reinando em 26,1 % do mercado (+1,2 pontos em um ano) com mais de 1,1 milhão de carros vendidos, ajudados pelo dinamismo de sua marca tcheca Skoda e espanhola esportiva da CUPRA. O gigante alemão é seguido pelo Franco-Italian-American Stellantis (18,9 % do mercado, queda de 1,7 pontos em um ano), cuja marca Alfa Romeo saltou 133,8 % ao longo de um ano graças a novos SUVs.

Economia internacional da Europa Auto-MOTO

A Renault francesa atinge 11 % do mercado europeu (+1 ponto em um ano), servido pelo dinamismo de carros com dacia de custo apertado cujos volumes aumentaram 42,9 % nos primeiros cinco meses do ano. Hyundai-Kia e Toyota viu seu aumento em 8,8 % e 6,9 ​​% da participação de mercado.

Os fabricantes estão preocupados com as vendas de eletricidade

A transição forçada para o elétrico não será suave e parece que os fabricantes começam a temer.

As preocupações com a venda de carros elétricos estão se multiplicando no mercado automotivo.

Entre as declarações de representantes oficiais das várias marcas, podemos detectar Uma forma de pessimismo ligado a preocupações com o aumento das vendas baixas.

Primeiro, a Volkswagen interrompeu a produção de seus carros elétricos, agora os votos preocupados vêm do mercado, europeu ou americano.

Um teto de vidro ?

A dinâmica do crescimento das vendas de carros elétricos pode começar a desacelerar, e tudo por causa de O interesse decrescente dos clientes. Chegamos ao ponto em que o mercado está saturado ?

Até recentemente, as previsões de evolução de vendas VE pareciam muito otimistas. O modelo Tesla até se tornou o melhor carro -vendido do mundo no início do ano.

No entanto, pode ser isso O mercado está saturado, Quem quisesse e poderia comprar um elétrico já o tem, e o resto dos motoristas prefere ou mesmo deve ficar com um veículo térmico.

E depois ? Você precisaria de uma bola de cristal de boa qualidade, porque existem vários cenários. Além disso, estes não são incompatíveis.

A desaceleração das vendas pode resultar da situação geral do mercado automotivo, que observa uma desaceleração causada pelo aumento dos preços e custos, bem como A queda no poder de compra cliente.

A segunda possibilidade é que o pool de pessoas interessadas em carros elétricos – os precursores do automóvel elétrico – seca e atinge o teto.

Terceiro, pode ser simplesmente uma suspensão temporária de compras, tudo começará no outono. Estes não são os únicos cenários, mas muito provável.

Apenas uma questão de preço ?

O desenvolvimento dos VEs está intimamente ligado à disponibilidade de infraestrutura e possibilidades financeiras.

Ainda há Sem eletricidade barata No mercado, além da primavera de Dacia. Elétrica por menos de € 20.000 são infelizmente muito raros.

Nos próximos 18 menos, devemos ver o novo Citroën C3 elétrico, o Renault 5 e o Volkswagen ID.2.

O preço deles deve oscilar Cerca de 25.000 euros Para a versão básica, ainda muito – mas muito menos que os 35 a 45.000 euros hoje.

Os fabricantes têm motivos para se preocupar e, com razão, se perguntam o que acontecerá a seguir, o que eles expressam em suas declarações.

Linda Jackson recentemente fez uma afirmação de que é o mercado, ou melhor, clientes, que decidirão o que é melhor para eles.

É claro que o proprietário de Peugeot está certo, muitas pessoas não vêem razão para pagar demais novas tecnologias.

Os anúncios dos fabricantes também parecem levar esses planos em consideração. Peugeot acaba de anunciar queManteria motores de combustão interna mais do que o esperado.

A Mercedes revisou sua mistura de eletricidade em 2028, a Volkswagen reformulada em um motor térmico e outros fabricantes e grupos agem de maneira semelhante.

Todo mundo está esperando o que acontecerá com o padrão Euro 7, do qual a França requer cancelamento e como os ambiciosos planos de eletrificação da Europa serão de 2035. Hoje, não tem mais tanta certeza do que alguns anos atrás ..

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