Teste de vídeo – Toyota Prius (2023): irreconhecível

Geralmente bastante prudente, para não dizer Timoré, a Toyota surpreende todos os seus concorrentes quando, em 1997, a marca apresenta um carro híbrido destinado a ser produzido em série. E o Prius, já que é disso que se trata, não deixa de fazer a garganta risadas implantadas na maioria dos rivais dos japoneses. Primeiro de tudo porque sua linha de três volumes é particularmente desajeitada. Então, porque ninguém acredita no sucesso de tal motorização.

Novo teste Toyota Prius (2023): o híbrido recarregável a todo custo

O Toyota Prius, que revolucionou o mundo da hibridação há um quarto de século, retorna com uma nova transformação. Esta quinta geração do Prius é hoje impulsionada por um sistema híbrido recarregável, o que melhora sua eficiência, mas também aumenta seu preço. Este Prius 5, sempre visionário, pode seduzir mais uma vez ? Nosso veredicto.

Nova era, nova cara para o Prius

Fale sobre o Toyota Prius para um entusiasta automotivo e você terá uma risada zombeteira, uma indiferença total ou um certo interesse se este for um táxi. No entanto, esta quinta geração muda a situação porque, pela primeira vez em sua história, o Prius, uma vez dedicado aos amantes da natureza, também seduz os amantes de carros. Com o nariz de tubarão, suas jantes de 19 polegadas, sua ampliação de 2,2 cm, seu telhado abaixado a 5 cm, sua distância entre eixos da mesma medida e sua tonalidade amarela de mostarda, o novo Prius mostra uma nova face. Embora essa transformação possa confundir os fiéis do modelo, tenha certeza: apesar de sua aparente crise na adolescência aos 26 anos, o mais famoso dos híbridos continua sendo um ícone de ecologia.

A confiabilidade do Toyota Prius 5

Um dos principais ativos da Toyota Prius continua sendo sua reputação de confiabilidade. A marca japonesa construiu um mito real em torno da sustentabilidade de seus carros, e o Prius, como um modelo emblemático, não escapa a essa regra. Com sua nova maior bateria de capacidade, sua mecânica tratada e sua arquitetura bem controlada, o novo Prius foi projetado para resistir aos rigores da vida cotidiana. Seguro para aqueles que temem custos imprevistos.

Desempenho impressionante

O Prius 2023 promete emissões de CO2 tão baixas quanto 11 g/km e consumo misto de apenas 0,5 L/100 KM, uma performance possibilitada graças ao padrão WLTP. Este último é particularmente suave com híbridos recarregáveis, autorizando 100% de condução elétrica em dois terços do ciclo de aprovação. É um benefício para o Prius cuja bateria aumentou em capacidade, passando de 8,8 kwh para 13,6 kWh para esta nova geração.

Eco-direção: outro ativo

Graças ao seu sistema de recuperação de energia, a experiência de dirigir do Prius 5 também se torna um jogo de direção ecológica. Um jogo que pode ser transformado em economia real. Dependendo das condições de direção, o carro pode regenerar energia durante as fases de frenagem e armazená -lo para uso subsequente. Uma vantagem preciosa para os moradores da cidade que passam grande parte de seu tempo frenagem e acelerando.

Autonomia e recarga do Prius 2023

A declinação híbrida recarregável, introduzida com o Prius 3 em 2012, quase dobrou sua autonomia elétrica em cada geração, culminando em 86 km Para o Prius 5 quando montado com suas rodas de 17 polegadas. É um registro entre os compactos híbridos recarregáveis. No entanto, nem tudo é rosado. O Prius 2023 tem um dos tempos de recarga mais longos entre seus concorrentes, com um mínimo de 4 horas obrigatório. Sua única redenção pode ser seu teto solar equipado com células fotovoltaicas, capaz de se recuperar até 9 km de autonomia por dia, Mas este equipamento está disponível apenas em acabamento alto, por um preço de compra maior que € 51.000.

Equipamentos e tecnologias Prius 5

No nível tecnológico, o Prius 5 aparece com equipamentos modernos, como o sistema de direção semi-autônomo Toyota Segurança Sense 2.5, a tela de cabeça -up ou o carregador de smartphone sem fio. Sem esquecer seu sistema de infotainment que integra o Android Auto e o Apple CarPlay, fornecendo conectividade ideal.

Experiência de direção

O novo Prius, buscando seduzir motoristas esportivos, adota características dignas de um cupê. A sensação de direção foi significativamente melhorada em comparação com a geração anterior, oferecendo mais conforto e prazer ao volante. Três modos de condução estão disponíveis nos novos Prius: 100% elétricos (EV), híbrido (HV) e automático. Todo mundo oferece uma experiência de condução separada, adequada para diferentes situações de direção e preferências do motorista.

O interior do Prius

Apesar de sua extravagância externa, o interior do Prius elimina todas as excentricidades que o tornaram único. A instrumentação agora está orientada para o motorista, tornando as informações mais acessíveis. No entanto, apesar de uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas e intuitivas de 12,3 polegadas, a ergonomia pode ser melhorada.

Preço e concorrência do Toyota Prius 5

Privado de sua versão híbrida completa, o novo híbrido Prius Plug-in sofre com o custo de sua bateria dez vezes mais. O preço inicial está subindo para € 43.900 Para o nível dinâmico bem equipado. Este preço sobe para € 46.900 para o nível de projeto e até chega € 51.200 Para a versão de coleção com seu telhado solar. Um investimento substancial que poderia dissuadir certos compradores. Comparado ao preço de lançamento do velho Prius, que era € 30.950 Para a versão híbrida completa em 2021, o último mês de sua venda (a versão PHEV foi então € 40.600), a adição é pesada.

Nossa opinião sobre o Toyota Prius 2023

Em conclusão, o Prius 5 continua sendo um carro visionário, adaptado àqueles que procuram uma solução ecológica e com conforto de direção otimizado. Apesar de seu preço alto, oferece autonomia e performances que colocam o bar alto para a competição. No entanto, seu design radical e seu preço podem desencorajar alguns, diante de alternativas mais convencionais ou premium.

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Teste de vídeo – Toyota Prius (2023): irreconhecível

Se, tecnicamente, o Prius sempre foi notável, difícil dizer o máximo em termos de design e prazer de dirigir. Aquele que foi, em 1997, o primeiro carro híbrido padrão do mundo também, ao longo dos anos e a chegada de concorrentes, perdeu muito interesse … e os clientes. Mas na Toyota, não somos do tipo para jogar na toalha. Além disso, esse pioneiro retorna para nós com uma quinta geração completamente revisada. E não apenas no nível estético, pois está disponível apenas em híbrido recarregável.

escrita

Apenas em híbrido recarregável

De € 43.900

Geralmente bastante prudente, para não dizer Timoré, a Toyota surpreende todos os seus concorrentes quando, em 1997, a marca apresenta um carro híbrido destinado a ser produzido em série. E o Prius, já que é disso que se trata, não deixa de fazer a garganta risadas implantadas na maioria dos rivais dos japoneses. Primeiro de tudo porque sua linha de três volumes é particularmente desajeitada. Então, porque ninguém acredita no sucesso de tal motorização.

Teste de vídeo – Toyota Prius (2023): irreconhecível

Se o sucesso da estima da primeira geração concordar com muitos detratores, eles começam a revisar sua posição quando, em 2003, o véu foi levantado na segunda geração. Não há mais sedan de 4 dotas, bastante feio, coloque um modelo de 5 dotas cujo perfil futurista permite que ele exiba uma das melhores taxas de penetração no ar. Lá História de sucesso é jogado. Já em 2005, 100.000 cópias são vendidas anualmente. Três anos depois, o Millionme Prius sai dos canais. Este número é dobrado em outubro de 2010.

Enquanto isso, a Toyota, que não tem dúvidas sobre o apetite de clientes globais pela tecnologia híbrida, multiplica os modelos que usam. Isso segue Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … Até o momento, mais de 40 modelos híbridos da Toyota são oferecidos em mais de 90 países e mais de 20 milhões de carros usando tecnologia HSD (Hybrid Synergy Drive) encontrados nos compradores.

E o Prius em tudo isso ? Bem, ela continuou sua carreira com linhas cada vez mais ousadas – línguas ruins dirão torturadas – que chegam ao ponto de colocar grande parte dos clientes. E os números de vendas caem ano após ano. Com esse cenário, muitos fabricantes teriam jogado na toalha. Mesmo dentro do grupo japonês, alguns duvidaram da relevância do desenvolvimento de uma quinta geração. Ou, transformando -o em um SUV.

Boletim de Notícias

Um renascimento mais do que uma evolução

Finalmente, em 16 de novembro, o Prius, que é apresentado publicamente retoma as principais linhas, literalmente em relação ao desenho de seu corpo, gerações 2, 3 e 4. Como o modelo que o precedeu, ele usa dois tipos de motores, Híbrido completo e híbrido recarregável. O primeiro não toma o caminho para a Europa, no entanto. De fato, nesse mercado, a Toyota quer que o Prius mantenha um certo avanço tecnológico e a multiplicação de híbridos simples dentro da marca da marca não permite mais que essa tecnologia possa reivindicar esse status.

Então agora, agora, apenas para a motorização de 223 hp phev, composta pelo casamento de um 2.0 essência de 152 hp e um bloco elétrico de 163 hp. Comparado ao híbrido recarregável anterior Prius, a capacidade da bateria dá um grande salto para a frente, com, agora, 13,6 kWh.

Esteticamente, se reconhecermos o perfil do Prius à primeira vista, a impressão geral difere notavelmente. De fato, o Prius V é mais curto (4,60 m em vez de 4,65 m), um pouco mais largo (1,78 m contra 1,76 m) e menor (1,43 m em vez de 1, 47 m) que a quarta obra. Do sedan de “monospacização”, o Prius se transforma em um cupê de 5 dotas.

Muitos detalhes também acentuam o dinamismo visual do carro, como o “bico” com vista para a grade, a fileira dupla da iluminação e a popa que mistura influências do Mirai e do GR supra.

Apertado

As escolhas arquitetônicas feitas pela Toyota não têm consequências no espaço alocado aos ocupantes. Além disso, o fabricante agora classifica esse modelo no segmento C, o do Peugeot 308 e Volkswagen Golf, enquanto a geração anterior pertencia à categoria D (BMW 3 Series, Peugeot 508, etc.).

Ao ocorrer a bordo, será, portanto, necessário primeiro para garantir não atingir o pavilhão e, que nos instalamos na frente ou na traseira. O espaço realmente não falta para a frente, exceto em relação ao telhado, penalizado, em nosso modelo de teste, pelo telhado de vidro panorâmico. No banco, é uma história totalmente diferente. O espaço das pernas é realmente digno de um sedan compacto, mas mais de 1m75 esfregará seu crânio contra o pavilhão.

E essa falta de habitabilidade nem sequer justificou o desejo de preservar o volume de carregamento. Com 284 litros, o Prius é menos generoso do que a maioria dos carros da cidade. Durante as partidas do fim de semana, você terá que aprender a viajar leve.

A apresentação do interior foi completamente revisada. Pela primeira vez, o aparelho de instrumentação deixa a posição central para ocorrer contra o motorista. No entanto, ele permanece elevado, como o BZ4X ou o Peugeot I-Cockpit, que permite que você o consulte sem deixar seus olhos. Naturalmente, o analógico aqui não tem mais seu lugar e todas as informações são fornecidas por uma laje digital. O console central, por sua vez, foi drenado e se torna muito menos massivo do que no passado. O Touch Pad, agora colocado no topo do painel, permitiu essa perda de peso cosmética. Menção especial para ordens de ar condicionado, que são sempre objeto de espinhas físicas, embora haja pouco legível, não integrado ao referido tablet.

Se, à primeira vista. É certo que os plásticos de espuma estão presentes como nunca a bordo de um Prius, mas seus primos rígidos e baixa qualidade ainda estão lá. E às vezes no campo da visão direta dos ocupantes, como é o caso do elemento que veste a área entre o volante e a combinação de instrumentação. Vamos encerrar nossas queixas com o volante, constatou com pequenas espinhas cujas funções exatas estão lutando, mesmo depois de várias horas gastas a bordo.

Vamos terminar com uma nota positiva, recebendo os esforços feitos em termos de qualidade dos assemblies.

• Comprimento: NC
• Largura: NC
• Altura: NC
• Número de lugares: NC
• Volume do peito: NC / NC

• Caixa de câmbio: Auto.
• Combustível: híbrido elétrico a gasolina
• Taxa de emissão de CO2: NC
• Malus: NC
• Modelo Data de marketing: setembro de 2023

* Por exemplo, para a versão 5.

O bônus / penalidade e a taxa de emissão de CO2 são dados como uma indicação para a versão mais ecológica.

O bônus / Penalus exibido é o que em vigor no momento da publicação do artigo.