Audi RS E-Tron GT Teste: Spicy Electric

Os preços do novo Audi E-Tron GT começam de € 101.500, excluindo qualquer bônus ecológico. O preço do valor da versão RS, por sua parte, a 140.700 €. O marketing está planejado para próximo Outono.
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Novo Audi E-Tron GT 2021: Informações, preços e fotos oficiais

Audi levanta o véu, não em um, mas em dois E-Tron GT, o novo sedan 100% elétrico da empresa com 4 anéis, cuja versão RS.

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Novo Audi E-Tron GT 2021 – O novo 100% sedan elétrico é oficialmente revelado após um Longo período de teaser, começou no final de 2018 no Salon de Los Angeles no final de 2018. Ela aproveita a oportunidade para revelar sua versão mais musculosa chamada Audi rs E-Tron GT, que não esperamos tão cedo.

Filha de Taycan

Se o sedan eletrificado totalmente eletrificado da Audi ocupa a silhueta do A7 Sportback, ele é baseado na plataforma Porsche Taycan, seu primo, daí sua baixa altura em 1,41 m Pavilhão inferior. O Audi é de 3 cm mais, já que de perto 5 metros de comprimento. Seu porta -malas recebe 405 l, quando um compartimento frontal oferece 81 L além.

Sob a barra de 500 km

O novo Audi E-Tron GT retoma Zuffenhausen Sports Technology, Mas favorece a autonomia ao desempenho, com um 800 V 93 kWh bateria. Consequentemente, a autonomia de uma esportista com os quatro anéis permite que ele viaje 488 km no ciclo WLTP, Contra 473 km para a versão RS. Quanto à recarga, pode ser feito até 270 kW, o que permite que você sai por 100 km após um Carga expressa de cinco minutos.

Uma variante RS

A potência do motor do Audi E-Tron GT atinge 476 hp (530 hp em overboost) Por um casal no valor de 630 nm, para enviá -lo de 0 a 100 km/h em 4,1 s. Por sua parte, a variante RS picos em 598 hp (646 hp com overbocst) e 830 nm de torque por apenas 3,3 s reivindicaram até 100 km/h.

Preço Audi E-Tron GT

Os preços do novo Audi E-Tron GT começam de € 101.500, excluindo qualquer bônus ecológico. O preço do valor da versão RS, por sua parte, a 140.700 €. O marketing está planejado para próximo Outono.
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Audi RS E-Tron GT Teste: Spicy Electric

O calcanhar elétrico ladeado pelo crachá RS está pronto para as esperanças ?

Após nosso teste da versão “pequena” de 476 cavalos de potência, pegamos o volante da versão mais poderosa de 598 cavalos de potência. Se tal onda de energia pode parecer bastante inútil hoje, o Audi RS E-Tron GT não incentiva a acionar a faca entre os dentes.

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Nossa opinião completa
Audi RS E-Tron GT (2021)

22 de maio de 2022 22/05/2022 • 18:27

Na categoria de sedãs elétricos e esportivos, os modelos ainda não são muito numerosos, mas o segmento rapidamente preencheu nos últimos anos. Se o Tesla Model S, mesmo em sua versão xadrez final, não puder ser considerada um sedan esportivo real, esse também é o caso de Porsche Taycan e outros Audi E-Tron, seus dois principais concorrentes. Eles são certamente mais dinâmicos em comparação com o sedan americano, mas, no entanto, mantêm qualquer teste para infalível com um alto nível de conforto.

No lado da Audi, o sedan elétrico e esportivo da banda, é o RS E-Tron GT. Após o teste do modelo mais “pequeno”, levamos na mão o mais formidável, com quase 600 cavalos de potência em pico, desempenho quase semelhante ao de um Porsche Taycan Turbo s, tudo em um conforto bastante surpreendente. Ferro com uma luva de veludo, você disse ?

Audi RS E-Tron GT (2021) Folha técnica

Modelo	Audi E-Tron GT (2021)
Dimensões	4,99 m x 1,96 m
Poder (cavalos)	476 cavalos
0 a 100km/h	4.1 s
Nível de autonomia	Direção semi-autônoma (nível 2)
velocidade máxima	245 km/h
Tamanho da tela principal	12,3 polegadas
Carro	Combo tipo 2 (CCS)
Entrada -preço de nível	99.800 euros
Preço	101500
Folha de produtos Consulte o teste

Audi RS E-Tron GT (2021) Design

Ao contrário do que se poderia pensar, o Audi RS E-Tron GT é um carro grande, muito grande, pois faz fronteira com 5 metros de comprimento por praticamente 2 metros de largura. O E-Tron GT é o segundo modelo elétrico de Audi e hastes do carro-conceito Homônimo apresentado no salão de Los Angeles em 2019.

A versão em série ocupa quase as mesmas linhas que o conceito, para uma renderização final espetacular. Se, esteticamente, a paternidade com o Porsche Taycan não é óbvia, tecnicamente, é, com alguns detalhes, os mesmos dois carros.

Habitabilidade

A bordo, o Audi RS E-Tron GT pode ter 5 metros de comprimento, não é francamente uma referência em termos de espaço. Em lugares da frente, você se sente um pouco alto demais, com um console central bastante proeminente que reduz o espaço a bordo.

Na parte traseira, os lugares são muito estreitos e a proteção do telhado está correta para um adulto. O espaço do joelho é moderadamente aceitável para um carro tão imponente. Em relação ao porta.

Audi RS E-Tron GT (2021) Tecnologia a bordo

Tecnicamente semelhante ao Porsche Taycan, a cabine é, no entanto, muito diferente. Se o Taycan quiser ser mais refinado, em particular graças à presença de três telas (ou mesmo quatro), o interior do Audi E-Tron GT possui duas telas de toque e alguns controles físicos.

A ergonomia é geralmente muito boa e os botões encurtados como o cockpit de avião são excelentes suplementos na tela de toque. A tela se beneficia de gráficos arrumados e menus bastante bem ordenados, como de costume na marca com anéis. Reúne todo o sistema de infotainment e ordens relacionadas ao uso e energia do carro. Obviamente, o todo é compatível com a Apple CarPlay e Android Auto.

Audi RS E-Tron GT (2021) Direcionamento

Nos primeiros quilômetros viajou, a diferença com um E-Tron GT Quattro, sua irmãzinha, não pula claramente. No ritmo de um senador, o E-Tron é apropriadamente nomeado por GT, com um conjunto de direção e amortecimento bastante notável para as pequenas cebolas. É confortável, mesmo nos bancos traseiros, e a aspereza da estrada é apagada por uma suspensão bem ajustada.

Com um crachá RS, é claro, é o aspecto esportivo que nos interessará. E no geral, quanto à pequena versão GT Quattro, o RS E-Tron GT é um entalhe abaixo do Porsche Taycan Turbo em termos de dinamismo. Nosso modelo mantém um grau de conforto bastante agradável, mesmo no modo “dinâmico” com a potência de 600 cavalos sob o pé direito. O Taycan Turbo ainda é um entalhe acima em termos de sensações de condução em ritmo sustentado, o Audi preferindo jogar nas duas mesas e não sacrificar conforto no altar da esportividade.

Por outro lado, a velocidade não é a de um carro confortável. Quando empurramos o pedal certo, o fogo é impressionante. O 0 a 100 km/h requer 3,3 segundos, o tempo dos melhores supercarros do mercado.

Quando o Taycan é fascinado no chão, o RS E-Tron GT é paradoxalmente um pouco mais brincalhão, mesmo que os pneus Michelin Pilot Sport 4s garantem melhor aderência do que o Goodyear que tivemos durante nossa primeira tentativa, há mais ‘um ano. O que está um pouco mais tranquilo nas superfícies úmidas.

O Audi é menos incisivo no eixo dianteiro, mas mais voluntariamente embarca no eixo traseiro. A tração nas quatro rodas e-Quattro permite uma distribuição de até 100 % do torque apenas no eixo traseiro, o que também facilita muito esse pequeno lado do vencedor.

Depois, há outro fenômeno para levar em consideração esse tipo de carro, é inércia. E apesar de tudo o parafernália tecnológica que equipa nossa Audi (rodas de direção traseira, esportes diferenciais pilotados na traseira …), os 2.347 quilos vazios do nosso modelo de teste não devem ser esquecidos.

Audi RS E-Tron GT (2021) Autonomia, bateria e recarga

O Audi RS E-Tron GT Quattro possui dois motores elétricos; um fixado no nível do eixo dianteiro e o outro no eixo traseiro. Desenvolve 598 cavalos de potência (646 cavalos de potência com overboost) e 830 nm de torque. O 0 a 100 km/h é anunciado em 3,3 segundos e a velocidade máxima a 250 km/h.

O trem de força é o mesmo que a bordo de um Porsche Taycan, apenas o gerenciamento de energia é modificado. O Audi RS E-Tron GT tem uma caixa de duas velocidades, permitindo que a energia tenha energia o tempo todo, mesmo em velocidades não reconhecíveis. Essas duas velocidades são baseadas em três árvores de transmissão, enquanto o eixo traseiro também possui um bloqueio diferencial controlável.

A Audi anuncia uma recarga de 5 a 80 % em 22,5 minutos com a potência máxima de 270 kW. Levará aproximadamente nove horas em uma corrente alternada de 11 kW para passar de 0 a 100 % e cerca de trinta horas em uma tomada tradicional.

No lado da bateria, o carro é baseado em uma arquitetura de 800 volts, não 400, o que permite uma distribuição mais constante do desempenho. A bateria contém 33 módulos, composta por 12 células, ou 396 células no total, com capacidade total atingindo 93,4 kWh (incluindo 86 kWh útil). Cada módulo possui uma unidade de controle interno para gerenciar tensão e temperatura. Isso é integrado ao circuito de resfriamento por meio de uma bomba de calor, a bateria pode ser resfriada ou aquecida para ser perpetuamente em uma janela de temperatura adequada.

Em relação à autonomia, a Audi anuncia 472 km com uma única carga. No geral, é um fato que pode ser mantido em uso versátil, o carro que não tem muito apetite por 600 hp e 2,3 toneladas na escala. Deve -se dizer que seu excelente CX (o coeficiente de arrasto) de 0,24 torna possível pegar alguns quilômetros preciosos em comparação com os SUVs e sua aerodinâmica de blocos de concreto.

Em nossos 700 km de teste, observamos uma média de 23,5 kWh/100 km, com um uso não representativo de dirigir diariamente. Entre dirigir esportivo no pequeno departamento e rodovia em 400 km, pensamos que seu consumo voaria para longe, mas permanece geralmente bom para um carro neste modelo. Na condução de elenco, conseguimos descer menos de 18 kWh/100 km. Na estrada, a 130 km/h e com todos os sistemas de conforto ativado, o Audi RS E-Tron GT pode viajar cerca de 330 km com uma carga em vista do que o computador a bordo indicava para nós.

Audi RS E-Tron GT (2021) Preço

O Audi RS E-Tron GT é oferecido a partir de 140.700 euros, quase 40.000 euros a mais que o preço básico do E-Tron GT Quattro. É certo que a doação do equipamento não é a mesma, mas a versão “pequena” não merece em termos de desempenho com 0 a 100 km/h em 4,1 segundos.

A hierarquia exige que o Porsche Taycan Turbo é mais caro e é negociado de 156.334 euros, sem opção. Do outro lado do Atlântico, há a xadrez Tesla Model S, que promete desempenho de tirar o fôlego a uma taxa de “presente” quase. O 0 a 100 km/h é anunciado em 2,1 segundos, a velocidade máxima a 322 km/h e o preço é de 119.990 euros.