Teste – BMW IX1 (2022): Nosso primeiro contato com o X1 elétrico

Após seu lançamento, o novo BMW X1 apresenta uma oferta de motorização relativamente completa. Além das versões térmicas convencionais e de micro-hibridação, o IX1 100 % elétrico já está disponível. Nos preços como no desempenho, com 313 hp em suporte, garante o topo da faixa do pequeno SUV da Baviera. Quase esportivo, realmente ?

BMW IX1: Um novo modelo 100% elétrico confirmado

Após o IX3, a BMW está prestes a lançar um segundo SUV 100% elétrico. Isso será baseado na nova geração do X1 e, portanto, será nomeado IX1. Aqui está o primeiro teaser.

A BMW confirmou que o IX1, uma variante 100% elétrica do X1, chegará até o final do ano, logo após a apresentação do modelo de motor térmico que terá versões híbridas recarregáveis. O fabricante alemão acaba de revelar a primeira imagem teaser do SUV revelando o design de sua grade. Esta foto parece nos dizer que o IX1 terá uma nova assinatura de luz bastante agressiva graças às luzes LED. Ele também terá uma grande grade com o famoso duplo ritmo, por mais controverso. Existem algumas semelhanças com o IX3, o primeiro SUV 100% elétrico da hélice. Este teaser também nos daria um gostinho do BMW térmico x1, que deveria compartilhar a maioria de seus painéis corporais com o ix1.

Oliver Zipse, presidente do Conselho de Administração da BMW AG, disse que o IX1 chegará ao final de 2022. Ele revelou que o X1 e o IX1 herdarão a mais recente tecnologia de conectividade, como o XM altamente antecipado, e a série Future 3 e X7 Restyled. De fato, como já vimos nas fotos de espião do X1 e do IX1 que já viajaram pela tela, ambos terão um painel digital curvo e o sistema operacional 8. A BMW descreve Ix1 como “espaçosa e compacta”, que tenderia a confirmar rumores de que essa geração futura é maior que a anterior.

Não há mais detalhes

Embora não conheçamos o poder do trem de força 100% elétricos, foi confirmado que o BMW IX1 será equipado com a tecnologia Edrive de quinta geração. De acordo com as informações iniciais, a autonomia deste novo veículo de “emissão zero” deve estar entre 412 e 438 km de acordo com os padrões WLTP.

O fabricante da Baviera oferecerá vários tipos de trem de força para o seu SUV de entrada, de acordo com a mesma estratégia do maior X3 e IX3. Assim, a terceira geração do X1 sempre estará no catálogo com gasolina, diesel, híbrido recarregável e grupos híbridos elétricos 100% elétricos. Isso é o que é possível graças à flexibilidade da plataforma de atualização do UKL/FAAR, que será usada para todos os modelos compactos da BMW e Mini, incluindo o Countrymanman. A BMW deve expandir seu intervalo com 15 modelos completamente eletrificados em 2022, cobrindo 90% dos segmentos atuais.

Teste – BMW IX1 (2022): Nosso primeiro contato com o X1 elétrico

Após seu lançamento, o novo BMW X1 apresenta uma oferta de motorização relativamente completa. Além das versões térmicas convencionais e de micro-hibridação, o IX1 100 % elétrico já está disponível. Nos preços como no desempenho, com 313 hp em suporte, garante o topo da faixa do pequeno SUV da Baviera. Quase esportivo, realmente ?

Esta terceira geração do BMW x1 será, portanto, sem surpresa, a de alta eletrificação de dose. Sem escolha, gramas gramas ! Um Fortiori para um modelo que representa a maior parte das vendas da marca na Europa (e no mundo, com mais de 2,5 milhões de unidades vendidas na versão anterior) e cujo segmento ocupa o topo da cesta. Pequenos mochileiros chiques são populares e totalmente elétricos, a paisagem está começando a preencher: o ix1 xDrive30 (62,5 kWh útil) encontrará o Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 KWH), Lexus UX 300E (54.3 KWH), Volvo XC40 Recharge (75 kWh). Sem esquecer o Scarecrow Tesla absoluto, Modelo Y, mais próximo do segmento superior, no entanto (mas oferecido a preços comparáveis).

Como os rivais acima mencionados (além do Q4 E-Tron projetado na plataforma MEB especificamente 100 % elétrica), a base técnica X1 foi fornecida para estar disponível em qualquer tipo de arquitetura possível. Térmica simples, micro-hibridização (23i e 23d), PHEV e totalmente elétrica. E como é uma questão de confundir alguém, tanto quanto não ser notado (ao contrário da EQA que interpreta os originais em relação ao GLA) e é semelhante a um X1 convencional: poucos elementos distinguem o IX1 à primeira vista, além de um Monogram, as alças azuis agora clássicas em torno de logotipos e inserções azuis em escudos. que é possível negociar por um acabamento mais clássico, como no final do M Sport de nosso teste. Olhando de perto, notamos que as fundações foram remodeladas para o benefício da aerodinâmica (0,26 de CX, bem colocado para um tamanho alto).

Chronos: 313 hp em ótima forma

Enquanto espera pelas versões híbridas que a PHEV esperou para 2023, a mais poderosa das quais apontará para 326 hp cumulativa (XDrive 30), o IX1 representa assim o portador padrão do modelo. Possui dois motores elétricos (um por eixo) desenvolvendo um total de 313 hp em combinação, modo esportivo ativado. Nosso primeiro teste, bastante breve, ainda tornou possível destacar toda a saúde do X1 assim manipulada. e seu comportamento surpreendentemente equilibrado e quase ágil, apesar de sua missa: 2.085 kg para um SUV de 4,50 m ! As baterias que estão localizadas no chão (agora clássico arranjo) permitem que o centro de gravidade seja reduzido. Boas notícias, a presença de alguns reforços para compensar o excesso de peso (barra anti-apropriação na frente) e a suspensão firme não penaliza o conforto, o aconchegante geral.

O arranjo do IX1 é idêntico ao do X1 térmico. Ele ocupa a mesma tela dupla curvada para o motorista, com a última interface OS 8. A única diferença: uma paleta à esquerda do volante ativa uma função de “impulso”.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação turbo do seu BMW X1, a alternativa à costa de Argus.

Sua operação não reserva nenhuma surpresa, conforme planejado. Com 494 nm constantes entregues assim que você enfia o pé no chão, essa aderência não está brincando (5,6 s de 0 a 100 km/h). O impulso então permanece linear, como sempre em energia elétrica. Mas severamente muscular, e a função “Boost”, ativada com a única paleta de volante (localizada à esquerda), ainda traz vigor renovado. Efeito garantido, especialmente com o som artificial ativado completamente ! Criado por Hans Zimmer Please, que também assina a “trilha sonora” de todos os BMW elétricos. Rolando alto é bastante divertido, flanqueia você com um sorriso nos lábios dele, mas a trava de pires voadores pode se cansar rapidamente. Portanto, não seremos privados de desativá -lo, ou mesmo permanecer no modo Eco Pro para preservar a bateria.

Infelizmente, a rota foi muito curta para superar a bateria, verifique os 438 km de autonomia anunciada (WLTP) ou coloque -a à prova da carga. Nesse ponto, é clássico: o IX1 aceita 130 kW em carga rápida de CC, permitindo passar de 20 a 80 % em pouco menos de 30 minutos em teoria.

Os 313 hp são suficientes para arrancar suas 2 toneladas de um raio. 5,6 s de 0 a 100 km/h, esses são tempos quase esportivos.

Enquanto esperava para tomar uma lupa em detalhes seu desempenho energético, o IX1 nos deu um consumo bastante limitado, observado para 16,8 kWh / 100 km (melhor do que os valores do fabricante !) em um layout variado, alternando alívio moderado e autobahn. viajou em um ritmo muito moderado, é verdade e dobrando com alguns princípios de direção ecológica. A recuperação de desaceleração é poderosa, mas a escolha dos graus de regeneração, por um toque em frente ao apoio de braço central (um dos raros comandos físicos restantes, ao lado do seletor da caixa de engrenagens), não é muito claro: algumas garras e manuseio do centro a tela é necessária para ter uma visão geral de diferentes níveis. Via paletes de direção, é sempre mais simples.

Diariamente, algumas concessões

O transplante da bateria e o segundo motor no eixo traseiro não têm efeito na modularidade e nos aspectos práticos do X1 elétrico. Bastante talentoso no assunto em suas versões térmicas, seus serviços são mais banais em Ix1: perde seu banco deslizante e o porta -malas cai de 540 para 495 L (1.600 a 1.495 l em capacidade máxima, bancada dobrada). Um valor sempre muito bem colocado na frente de seus rivais, apenas o Audi Q4 E-Tron é (um pouco) melhor. Para o resto, nada fundamentalmente diferente de um clássico x1. Materiais e acabamento são altos, e o layout da posição de direção permanece o mesmo. Assim, encontramos um grande armazenamento sob o apoio de braço central, e um espaço devolvido à carga de smartphone por indução na parte inferior do painel.

Comparado a um BMW térmico x1 em tração, o porta -malas perde 55 L de volume. O banco permanece fracionável e inclinado, mas não mais desliza.

A chegada de uma versão hipotética mais sábia do IX1 (nada é confirmada pela BMW), fornecida com um único motor na frente, preservaria um pouco mais de volume do tronco, algumas dezenas de quilômetros de autonomia. E acima de tudo para diminuir o preço inicial do ix1: começa em 55.150 € (excluindo o bônus de 2.000 €). Em frente, o carregamento XC40 408 HP requer 58.000 € e um modelo básico de Tesla é exibido em 49.990 € (menos eficiente, mas com autonomia comparável). O IX1 permanece mais barato, no entanto, do que seus rivais diretos com versão equivalente (mínimo 68.300 € para um Q4 E-Tron 50, 60.€ 700 para um EQA 350 e 64.€ 990 para o modelo Y Grande autonomia).

BMW IX1 Características técnicas (2022)

BMW IX1 Folha técnica (U11)

Model Try: BMW IX1 XDRIVE30 M Sport
Dimensões l x w x h	4.50 / 1,85 / 1,64 m
Distância entre eixos	2,69 m
Mini / volume máximo de tronco	495 L / 1.495 l
Peso descarregado	2.085 kg
Motorização	Dois motores elétricos, um por eixo
Potência combinada máxima	313 cap
Torque máximo	494 nm
0 a 100 km/h	5.6 s
velocidade máxima	180 km/h
Autonomia anunciada / potência de carga máxima	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Consumo misto	17,3 l / 100 km (anunciado WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (elevado)
Bônus 2022	2.000 €
Preços	de 55.150 € (modelo tentado: 59.050 €)

Poucos elementos, além dos monogramas “I” e da amarração azul ao redor dos logotipos, não distinguem o X1 elétrico. Sempre a mesma aparência muscular que evoca um x5 em redução.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

Seja para a compra de um carro novo ou usado, é importante fornecer todas as despesas comparando diferentes ofertas de seguro de carro.

• – Consumo dominado, mesmo em alta taxa
• – Desempenho
• – Comportamento equilibrado, apesar do peso

• – Ainda não “pequena” motorização elétrica
• – Altos preços
• – Algumas concessões práticas (bancada, tronco)

Astração feita de alguns detalhes práticos, o IX1 manteve todas as qualidades de seus colegas de gasolina e diesel. O BMW X1 elétrico continua sendo um carro de sucesso, e especialmente particularmente agradável no nível dinâmico. Pena que o IX1 também é o mais elitista da faixa lateral das finanças. Enquanto espera uma versão de chamada, talvez ?