2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

EU’Audi A3 híbrido recarregável está disponível em dois motores. Em “Entry -Lvel”, a versão 40 TFSI associa uma gasolina de 4 cilindros 1,4 litros TFSI 150 HP e um motor elétrico de apenas 55 kW (75 hp). O todo fornece uma potência máxima de 204 hp e um torque de 350 nm no pico. O compacto preserva seu desempenho com 0-100 km/h em 7,6 segundos e uma velocidade máxima de 227 km/h.

Audi A3 Sportback E-Tron

Ao receber o rótulo E-Tron, o A3 se torna o primeiro híbrido Audi recarregável . Por sua vez. O que fomos verificar nas estradas da Áustria. Vienne (Áustria) – de nosso enviado especial do Twitter: @Aa_Turbo

Clique aqui para consultar nossa galeria de fotos Audi A3 E-Tron Tanto para interromper, não conseguimos alcançar o muito utópico e teórico de 1,5 L /100 km em média (para 35 g de CO2 /km) elogiado pela folha técnica. Deixe isso deixar o truque da mão do ciclo de aprovação e marketing europeu. Este A3 E-Tron tem pelo menos o mérito de ilustrar uma tendência: o híbrido recarregável, o plug-in para os tolerantes ao anglicismo, se apresenta como a única alternativa viável e durável ao totalmente elétrico. Grande de autonomia e restrições de desempenho, dotadas de uma versatilidade do carro “real”, esse tipo de propulsão é cada vez mais colocado como o único modelo tecnológico capaz de democratizar (até certo ponto) o eu. Em breve seguirá o VW Golf GTE, irmã gêmea do A3 E-Tron.

O que há de novo no A3 ?

Comparado a um simples A3 Sportback (apenas carroceria oferecida no E-Tron), quase nada à primeira vista: a bordo, a instrumentação específica é o único índice. O tacômetro é substituído por um indicador de reserva operacional de energia e energia, assistido por um gráfico no centro do aparelho. Além da grade, os poucos logotipos e os escudos com aerodinâmica levemente retocada, observamos que os anéis passam a revelar o plugue de recarga. Isso permite que você recarregue a bateria de 8,8 kWh em um soquete clássico de 220V entre 3:30 e 4 horas e em 2 horas em uma rede 16A . Em relação à mecânica, o A3 E-Tron ocupa um bloco térmico conhecido, a saber, 4 cilindros 1.4 TFSI 150 HP GETROL. O motor elétrico, integrado entre o TFSI e a caixa S-tronic, desenvolve 102 hp e 330 nm de torque. Ou 204 hp em poder combinado. Três métodos de caminhada são oferecidos: EV (100 % elétrico), híbrido (térmico e elétrico) e todo térmico, forçando a carga de baterias. Além disso, a recuperação de energia em desaceleração e roda livre foi otimizada.

O que isso muda ?

A habitabilidade permanece intacta. Por outro lado, o porta-malas dá 100 L à bateria de íons de litía, alojados no espaço geralmente dedicado à roda sobressalente e armazenamento sob o piso duplo: sua capacidade mínima cai para 280 L. Na estrada, estamos longe do funcionamento errático dos híbridos A6 e Q5, que tomam um inferno de um golpe antigo. Completamente transparente de usar, o sistema oferece uma suavidade notável de caminhar na condução do elenco. Agradecemos especialmente o silêncio dele, inclusive no modo híbrido com as intervenções térmicas. Dificilmente existe apenas em alta aceleração, que está superando, por exemplo, que ela pode braille um pouco alto demais nas torres enquanto espera que a caixa S-tronic reaja. Aproveitamos especialmente um modo totalmente elétrico real, sem interrupção prematura de térmicas, até 130 km/h. Nesta aparência, obviamente não será necessário contar com os 50 km do raio de ação prometido. No total, conseguimos viajar 35 km sem recorrer à gasolina uma vez. Não há necessidade de brutalizá -lo, mesmo que suas acelerações sejam perenes: 0 a 60 km/h em 3,9 s em toda a energia elétrica, 0 a 100 km/h em 7,6 s. Por outro lado, o dispositivo elétrico gera 300 kg a mais (1540 kg). Excesso de peso, sem efeito no comportamento neutro geral da A3, torna -se sensível nas estradas rurais em boa velocidade. Mais penalizando, as gomas de baixa resistência Pirelli Cinuturato azul rapidamente clamam seus limites. Dada a vocação virtuosa do A3 E-Tron, pode-se perdoar nesta reprovação. Um pouco menos, por outro.. .

Não aproveitamos, em nossos breves testes, possibilidades de recarga na rede elétrica. O interesse no uso do híbrido plug-in refere-se a este ponto. Resultado, depois de ter esvaziado nossas baterias na cidade, lideramos nossa A3 como qualquer híbrido clássico. Ao maximizar a recuperação de energia e os tempos de recarga via térmica, chegamos a uma média de 5,6 l/100 km. Uma figura correta, dado o ritmo nem sempre terno que infligimos nele. Ao usar a carga doméstica quase diária (à qual se destina logicamente), esse valor cairia significativamente. Sem alcançar, é claro, o capricho 1,5 L do argumento de publicidade.

2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

A Audi, a montadora de Ingolstadtadtad, acaba de lançar seu primeiro híbrido recarregável na Europa. O Audi A3 E-Tron chegará ao Canadá no verão de 2015. Viajamos para Viena, na Áustria, para conhecer esse recém -chegado, que equilibra prioridades aparentemente irreciscáveis: eficiência e prazer de dirigir.

O A3 E-Tron só vem como um esporte de cinco portas, e mantém seu status híbrido secreto ou quase. Do lado de fora, os únicos cadernos entre este veículo e seus contadores convencionais são sua grade preta e spoiler traseiro exclusivo. No interior, o painel também é o mesmo. À esquerda do cluster de instrumentos, há um medidor que indica o AMNT de energia usada/gerada pelo motor elétrico quando o veículo desacelera. À direita está apenas um velocímetro regular.

Um pouco menos espaçoso

Adicionando os 8 cooldados a líquidos.Bateria de íon de lítio de 8-kWh sob os bancos traseiros forçaram a Audi a reduzir o tamanho do tanque de combustível de 50 litros para 40. O porão de carga é apenas 100 litros menores do que no A3 Sportback convencional, o que significa que o híbrido oferece 280 litros de espaço de carga quando os assentos estão acordados e 1.120 litros quando os encostos são dobrados. Como sempre com os veículos Audi, a qualidade da montagem, ajuste e acabamento é perfeita. Também é muito fácil encontrar uma ótima posição de condução.

Não é uma unidade que você percebe a saída escondida sob o logotipo do forno na grade ou unidade, o capô que você percebe que o A3 E-Tron é alimentado pelo que pode chamar de cadeia cinética! Essa cadeia incluía uma embreagem e um motor elétrico de 75 kW, que está escondido entre 150 cavalos de potência 1.Motor a gás de quatro cilindros de quatro litros e uma caixa de engrenagens de dupla embreagem de seis velocidades que transmite energia apenas para as rodas dianteiras.

O Audi A3 E-Tron é, portanto, apenas uma tração dianteira. Infelizmente, o modelo híbrido não pode ser equipado com o renomado sistema de acionamento Quattro All-Yourel da marca. A saída combinada dos dois motores é de 204 cavalos de potência e o torque máximo é de 258 libras.-Ft. A versão E-Tron pesa 1,540 kg, que é cerca de 300 quilos a mais que uma convenção A3 Sportback, mas ainda pode atingir 100 quilômetros por hora em 7.6 segundos. Também pode atingir 130 quilômetros por hora no modo elétrico, e sua velocidade máxima é de 222 quilômetros por hora.

Vários modos elétricos

Quando você inicia o A3 E-Tron, a configuração padrão é o modo elétrico (EV), desde que a temperatura ambiente seja de cerca de 10 graus e seja capaz de acelerar a energia a cada luz verde. Os motoristas também podem optar por dirigir no modo de carga, o que permite recarregar a bateria o mais rápido possível enquanto dirige. Enquanto isso, o modo de retenção híbrido armazenará energia na bateria para uso posterior. No modo automático, o veículo usa energia elétrica juntamente com o motor de combustão em uma combinação ideal projetada para manter a conspursão de combustível baixa, mesmo em longas distâncias.

Neste evento introdutório, eu primeiro DRH. Esta viagem foi feita inteiramente no modo elétrico, e o veículo não teve problemas com aceleração a frio ou negociação de tráfego intenso. Uma vez que a bateria foi recarregada-um processo que leva 3 horas e 45 minutos usando uma tomada de 240 volts ou 2 horas e 15 minutos usando a carga rápida especial fornecida pela Audi-i, levou o A3 E-Tron para um passeio de 83 quilômetros Na cidade e no campo, que incluía 34.7 quilômetros de direção elétrica e 48.3 quilômetros de direção de energia a gás. Isso resulta em um consumo médio de combustível de 3.4 litros por 100 quilômetros.

Muito muito bom

O que realmente me impressionou é que o Audi A3 E-Tron oferece uma experiência de condução muito mais agradável do que o Toyota Prius ou Chevrolet Volt. Primeiro porque o chassi é rígido e notavelmente bem equilibrado. Então, porque o carro vem com uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades e não um CVT horrível. Combinados, esses dois aspectos garantem o manuseio remunecível do A3 E-Ton nas estradas rurais. Pode não ser tão esportivo quanto um Volkswagen GTI, mas é muito agradável dirigir. A suspensão foi calibrada para ser firme, enquanto a direção dá uma boa sensação para a estrada. Você nunca tem a sensação de que sacrificou o dinamismo ou diversão apenas para obter uma ótima elonomia de combustível. Nesse caso, os dois aspectos andam de mãos dadas.

Espera-se que o Audi A3 E-Tron chegue ao Canadá no segundo trimestre de 2015, mas o preço dos dólares canadenses ainda não foi determinado. Para dar uma idéia, no entanto, o novo modelo está sendo vendido na Alemanha por € 37.900. Embora este veículo seja extremamente eficiente quando as temperaturas ao ar livre são agradáveis, é provável que o A3 E-Tron não tenha um desempenho tão bom no calado do inverno canadense. Temperaturas abaixo de 10 graus Celsius manterão o motor de combustão funcionando constantemente. Além disso, como a versão híbrida não vem com o All-Wheeel Drive, seu manuseio de inverno será menos tranquilizador do da Convenção A3 (que possui o sistema Quattro). Esses dois fatores certamente serão a fraqueza deste veículo, além do fato de que é provável que custe um pouco mais.

Teste de relatório da unidade
Modelo de teste	2015 Audi A3
Nível de acabamento	e-tron
Faixa de preço	N / D
Preço como testado	N / D
Garantia (básico)	N / D
Garantia (trem de força)	N / D
Economia de combustível (cidade/rodovia/observada)	N/a/n/a/3,4 l/100km
Opções	N / D
Modelos competitivos	Chevrolet Volt
Pontos fortes	N / D
Pontos fracos	N / D
Classificação do editor
Economia de combustível	4.Média de 5/5 anos de 3.4 l/100 km que temos que combinam estradas da cidade e do campo.
Valor	4.0/5 difícil de dizer, já que o preço foi anunciado.
Estilo	4.0/5 A aparência clássica de um Sportback A3.
Conforto	4.0/5 confortável e dinâmico.
Desempenho	3.5/5 0-100 km/h em 7.6 segundos.
Geral	4.5/5 O A3 E-Tron não sacrifica o dinamismo em prol da excelente economia de combustível.

Audi A3 híbrido recarregável

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Primeiro modelo híbrido recarregável da marca Audi em 2014, aquele que respondeu à denominação contínua A3 E-Tron para uma segunda geração A3 TFSI, nas estradas no outono de 2020 com uma bateria maior e autonomia até 67 km elétrica.

Dimensões e estilo do híbrido recarregável Audi A3

Assim como a primeira geração deA3 híbrido recarregável, Nenhuma diferença é notável com as versões a gasolina e diesel. O compacto usa apenas o corpo “esportback” de 5 dotas, com dimensões idênticas, 4 cm mais longas do que antes (4,34 m), 3 cm mais largas (1,82 m) e 3 cm mais altas (1, 45 m). O porta -malas perde mais uma.

A cabine, ainda emprestada de versões térmicas, difere apenas por seus medidores indicando uso elétrico ou o nível da bateria. Um comando adicional também oferece os três modos de direção: híbrido, elétrico e segure bateria (manutenção de nível).

Motores Audi e híbrido recarregável de bateria

EU’Audi A3 híbrido recarregável está disponível em dois motores. Em “Entry -Lvel”, a versão 40 TFSI associa uma gasolina de 4 cilindros 1,4 litros TFSI 150 HP e um motor elétrico de apenas 55 kW (75 hp). O todo fornece uma potência máxima de 204 hp e um torque de 350 nm no pico. O compacto preserva seu desempenho com 0-100 km/h em 7,6 segundos e uma velocidade máxima de 227 km/h.

Mais poderoso, o A3 45 Tfsi e usa o mesmo bloco de gasolina de 150 cavalos de potência, mas desta vez o associa a um bloco elétrico de 80 kW (109ch). Combinando 245 cavalos de potência e 400 nm, o conjunto permite 232 km/h de velocidade máxima e um tiro de 0 a 100 km/h em 6.8 segundos.

Na versão 45 TFSI, o híbrido A3 recarregável se beneficia de elementos estéticos específicos.

Autonomia e recarga do Audi A3 E-Tron

A bateria do híbrido recarregável é idêntico em todas as versões. Estabelecido sob o porta -malas, ele acumula 13 kWh no total.

Com essa bateria, o híbrido A3 recarregável permite 100% de autonomia elétrica de 59 a 67 km, dependendo do ciclo WLTP. O consumo do motor elétrico seria de 14,1 l/100 km a 15,3 kWh/100 km.

Na direção mista, o consumo de combustível oscila entre 1 e 1,2 l/100 km no ciclo WLTP. Isso é equivalente às emissões de CO2 entre 24 e 31 g/km. A Audi também comunica a demanda sem chumbo ao dirigir no modo híbrido, bateria vazia ou 5,9 a 6,5 ​​l/100 km ou 134 a 148 g/km de CO2.

A recarga não passa mais pela grade, mas uma escotilha na frente à esquerda do veículo, em contraste com o do combustível. O carregador de placa permite duas velocidades de carga: clássico no soquete doméstico a 1,8 kW e acelerado a 2,9 kW no soquete do tipo Green’Up em 4 horas.

Prêmio e equipamento do Audi A3 híbrido recarregável

O A3 40 TFSI inicia seus controles em outubro de 2020, para as primeiras entregas em novembro. O intervalo é mais acessível do que na primeira versão, com um preço de 38.100 €.

O compacto Teutonne também oferece uma faixa maior com 4 acabamentos: A3, design, linha s e design de luxo. Uma versão da quinta “linha de negócios” dedica a profissionais e empresas em 41.950 €.

Mais caro, a versão 45 TFSI é adornada com elementos estéticos e equipamentos específicos. Começa de 44.400 €.

Aqui estão os detalhes do equipamento por nível:

Audi A3 TFSI E Equipamento padrão
Após o equipamento serial do Audi A3 TFSI

Níveis de linha de negócios

Doação da linha A3 S

O acabamento do design A3

A lista de equipamentos do A3 Tfsi E Design Luxe

Galeria de fotos do Audi A3 40 TFSI E (2020)

O antigo Audi A3 E-Tron (2012-2019)

A primeira geração do recarregável híbrido compacto foi encontrado a3 e-tron. Ela estava disponível a partir do verão de 2014 e interrompeu sua carreira em 2019.

EU’A3 E-Tron parece modelos térmicos em todos os sentidos. O exterior é baseado na silhueta esportiva de 5 dotas e detona através de sua generosa grade aprimorada por faróis trabalhados, todos embelezados por bordas de liga de 16 polegadas. O alemão, no entanto, passa por um tronco estreito de 100 litros e a remoção de muitos armazenamento. No entanto, o A3 E-Tron pode acomodar confortavelmente quatro pessoas. A posição de condução incorpora um contador dedicado à parte elétrica, o restante respondendo à ergonômica típica da marca.

O A3 E-Tron associa o motor a gasolina 1.4 TSI 150 cavalos de potência e um bloco elétrico de 134 cavalos de potência. Eles têm um máximo de 204 cavalos de potência e são acompanhados por uma caixa de engrenagens de 6 velocidades. No lado da performance, o Audi A3 E-Tron sobe 0 a 100 km em 7,6 segundos e atingiu uma velocidade máxima de 222 km/h. Em termos de consumo de gasolina, o Audi A3 E-Tron reivindicou 4,5 litros por 100 km no modo de combustível e até 1,5 l/100 km no modo híbrido.

Sua bateria de íons de lítio de 8,8 kWh fornece uma autonomia elétrica de cerca de 50 km (NEDC). Em verdadeira autonomia, era necessário contar 35 a 45 km na estrada ou 25 a 30 km na rodovia. O Audi A3 E-Tron pode recarregar de 2 maneiras, através da escotilha na grade: por soquete doméstico 240V/8A ou Wallbox 16A entregue com o carro.

O A3 E-Tron foi disponível pela primeira vez em um único acabamento ambiente, incluindo entre outros radares de reversão, controle de cruzeiro e Bluetooth. Em seguida, ofereceu dois níveis de acabamento – design ou design de luxo – e exibiu um preço básico de 41.€ 400 no final de sua carreira.