Carro elétrico: para limitar a poluição, eis como as baterias são recicladas

Estudos sobre o peso “carbono” das baterias chovem há alguns anos, mas os que estão no aço são muito mais raros. No entanto, é o elemento mais poluente de um carro. O estudo ACV (Cycle Life Analysis) da Renault já comparou o ZOE e o Clio V em 2021 em 2021, Dois veículos com um modelo próximo, em um segmento semelhante.

A bateria, o elemento mais poluente do carro elétrico ? Perdido !

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A bateria, o elemento mais poluente do carro elétrico ? Perdido !

A bateria é frequentemente citada como o elemento mais poluente para produzir em um carro elétrico. Mas para muitos modelos, é. falso.

Desde o boom no carro elétrico, os estudos se multiplicaram em torno de seu impacto no meio ambiente e, em particular, a produção do veículo. Na verdade, é lá que o carro elétrico é o mais poluente, pois então o alcança seu ciclo de vida, evitando o consumo de petróleo (se a eletricidade não for produzida com carvão). E durante a produção, a bateria é obviamente apontada, A culpa dos metais necessários para sua fabricação (níquel, manganês, cobalto, lítio. ), para sua extração/refino. Mas, ao contrário da crença popular, a bateria não é o elemento mais poluente de um veículo elétrico na maioria dos casos !

Aço, muitas vezes esquecido

Estudos sobre o peso “carbono” das baterias chovem há alguns anos, mas os que estão no aço são muito mais raros. No entanto, é o elemento mais poluente de um carro. O estudo ACV (Cycle Life Analysis) da Renault já comparou o ZOE e o Clio V em 2021 em 2021, Dois veículos com um modelo próximo, em um segmento semelhante.

O gráfico acima mostra a parcela de cada elemento do veículo em produção, em termos de aquecimento global. Sem surpresa, em ambos os casos, é a partitura que representa a maior fonte de emissões de gases de efeito estufa. Para elétrico, está mesmo na frente da bateria ! E por uma boa razão: a produção de aço em todo o mundo permanece extremamente poluente. Apenas para ela, Representaria quase 10 % das emissões diretamente dos combustíveis fósseis do planeta. A falha do uso maciço de carvão (transformado em Coca -Cola) para metalurgia: tanto para fusão (usada há muito tempo para blocos de motor) quanto para aço usado em quase todo o chassi e estruturas de veículos de veículos.

Sempre esse problema de peso

A principal alavanca de ação para reduzir o impacto ambiental dos veículos para sua produção, portanto, continua sendo a redução. Carros mais leves exigirão menos aço e, portanto, serão menos consumidores de energia e deliciosos em matérias -primas. Mas os fabricantes não parecem querer passar seus modelos através de curas drásticas de perda de peso. Em vez de reduzi -los, eles se uniram a grandes empresas metalúrgicas para comprar o que é chamado de “Green Steel” hoje. Para substituir o carvão ? Hidrogênio verde, produzido a partir de energias renováveis. Mas esse hidrogênio tem seus limites físicos (muito gananciosos em eletricidade) e provavelmente não será capaz de substituir massivamente o carvão na produção de aço. Ele fará isso por um momento nas margens, e provavelmente quase mais por um longo tempo.

Zoe	Clio v
Metais	Zoe 59 %	Clio v 74 %
Bateria de tração	Zoe 22 %	Clio v /
Polímeros	Zoe 9 %	Clio v 14 %
Peças (pneus, bateria)	Zoe 4 %	Clio v 5 %
Elastômeros	Zoe 2 %	Clio v 3 %
Minerais	Zoe 2 %	Clio v 1 %
Outros (adesivos, pintura. ))	Zoe 2 %	Clio v 3 %

Para ilustrar o problema do peso, esta tabela do estudo de Renault está particularmente falando. Ele compara as “composições materiais, como uma porcentagem em massa”. Claramente, a parcela de cada elemento no peso total do veículo. E fica claro que os metais pesam muito em um veículo elétrico. Obviamente menos que um térmico em parte, mas isso permanece substancial com mais da metade do peso total do veículo. Lógica, já que os metais são encontrados na estrutura, rodas, trens rolantes. Mas trabalhando em carros mais leves, o ganho em termos de CO2 equivalente à produção seria colossal. Ainda assim, devemos aceitar ter carros menos confortáveis ​​e espaçosos, mas também menos seguros se as estruturas vierem alegadas e as paredes e quantidades forem refinadas.

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Carro elétrico: para limitar a poluição, eis como as baterias são recicladas

O LI-Cycle configurou um processo que permite reciclar baterias de íons de lítio, especialmente as de carros elétricos. Graças a esta tecnologia, 95% da bateria é reciclada. A empresa deseja facilitar a transição global para a eletrificação enquanto reduz a poluição.

O mercado de carros elétricos está progredindo. Os motoristas estão se voltando para baterias cada vez mais eficientes que garantem melhor eficiência energética. Mas, ao contrário do que se poderia pensar, esse componente está longe de ser ecológico. Para evitar poluição adicional, as baterias de íon de lítio são recicladas. JerryriGeverHyme revela esse processo em vídeo.

95% da bateria é reciclada graças a esta tecnologia

Produção de uma bateria de carro elétrico está longe de ser limpo. Especialmente porque este é um componente muito sensível que explode o preço do seguro devido ao risco de abraçar. Para limitar a poluição – A criação da bateria representa 1/3 da pegada de carbono da produção de um carro elétrico -, eles são reciclados na fábrica. Naquele apresentado por JerryriGeverhyth (que não recicla que os de carros elétricos, o cinegrafista se concentra em smartphones), descobrimos os diferentes estágios.

Para começar, a bateria é encontrada em uma máquina que separa plástico de níquel, cobalto e cobre. Em seguida, é colocado em um líquido que cuida de separar os metais para formar uma matéria escura.

Esta matéria escura deixa a fábrica para continuar sua vida em um negócio onde os metais que o compõem são usados ​​novamente na fabricação de baterias. Esta é uma abordagem muito ecológica, já que 95% da bateria é reciclada. É possível repetir o processo infinito sem perda de qualidade dos metais !

O que é esta empresa que recicla baterias de íon de lítio ?

É para a empresa canadense Li-Cycle que devemos esta tecnologia. A empresa deseja Responda ao problema global da bateria de íon de lítio no final da vida. Seu objetivo ? “” Garanta um futuro duradouro para o nosso planeta “Indica a empresa em seu site.

Graças à sua reciclagem de baterias, os desejos do ciclo de LI de participar para a transição global para eletrificação. Portanto, a adoção de carros elétricos, muito menos poluente do que os carros térmicos.

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