Mercedes Eqxx: Am testat regina autonomiei, conceptul care deține 1200 km fără a -și încărca bateria

Dar ceea ce Mercedes a dezvăluit doar este că a ieșit pe drum cu eqxx -ul său, pentru a merge și mai departe. Într -adevăr, pe 21 iunie, eqxx -ul nostru a pornit de la Stuttgart, destinația Circuitului Silverstone în Marea Britanie. 2 p.m. și 30 de minute mai târziu, regina autonomiei și -a încheiat călătoria de 1.202 km cu o viteză medie de 83 km/h.

Eseu – Conceptul Mercedes Vision Eqxx, am rulat cu mașina electrică care are mai mult de 1.000 km de autonomie

Autonomia ar putea fi în curând o problemă pentru mașinile electrice. Dovada cu conceptul Mercedes Vision EQXX, capabil să călărească mai mult de 1.000 km cu o singură sarcină. Am putut să încercăm exclusiv acest laborator rulant.

Mașina electrică este un subiect de discuții animate în lumea automobilelor. Între apărătorii săi arși și cei mai înverșunați adversari, o temă este adesea dezbătută: autonomie . Foarte în mare parte în curs de desfășurare în ultimii ani, este suficient pentru pro-electricieni obișnuiți cu pasul de reîncărcare și elimină scepticii electro-obișnuiți cu plutanții de combustibili expresi .

Un model poate fi de acord. Numele său, concept Mercedes Vision Eqxx. Puterea lui, după ce a raliat Cassis de la Stuttgart, puțin peste 1.000 km pentru o medie de 8,7 kWh la 100 km, fără a -și reîncărca vreodată bateria . O adevărată fază în măsura în care Mercedes a optimizat doar soluții tehnice deja existente pentru a le face cât mai eficiente.

Primul și cel mai vechi dintre toate, nu este altul decât aerodinamica . Brandul Star a reușit deja în trecut să dezvolte vehicule la Aero Complet Crazy, în special W125 din 1938 sau C111 din 1969 . EQXX este de acest calibru, cu un design pur, extrem de fluid, fără a apela de prisos.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului turbo al Mercedes EQXX, alternativa la Argus Coast.

Aero-show

Partea din spate este, fără îndoială, cea mai impresionantă parte cu acest spoiler de coadă și, în special, difuzorul său retractabil, care se desfășoară de la 60 km/h . Totul a fost gândit pentru a obține cel mai bun CX, în acest caz 0.17, ceea ce face ca eqxx, mașina cu cel mai bun coeficient de drag în lume .

„Am vrut să desenăm cea mai aerodinamică mașină posibilă, respectând ADN -ul Mercedes, și anume un design identificabil și sportivitate” explică Teddy Woll, șeful aerodinamicii eqxx.

Cel mai mic detaliu este important. De exemplu, micul divizor activ în față se poate deschide în cele mai tari urcări sau locuri pentru a direcționa aerul sub fundul plat. Același lucru pentru oglinzi mici și rochii laterale din față destinate să identifice fluxul rău de aer. În cele din urmă, și este dificil să -l vezi cu ochiul liber, roțile de la jantele aero erau compensate de câțiva milimetri în interiorul corpului pentru o rezistență la aer și mai mică.

Motor Sport la slujba Marii Seria

Cealaltă mare dintre lucrările de optimizare se referă la partea mecanică și la bateria . Inginerii responsabili de proiectul EQXX au putut astfel să se bazeze pe ajutorul echipelor Mercedes F1 și Formula E pentru a face mașina cât mai eficientă.

Din nou, nu există exuberanță în cadrul programului. Motorul oferă 180 kW de putere (244 CP), iar bateria oferă puțin sub 100 kWh de capacitate, cu aproape mai puțin decât sedanul EQS mare. Faza constă în faptul că a redus dimensiunea acesteia din urmă la jumătate, iar greutatea acesteia cu 30% (495 kg pe scară prin eliminarea în special a răcirii lichidelor) în timp ce își mărește densitatea energetică (400 WH/L) . Ce să -i permită să intre într -un vehicul la greutate (1.755 kg datorită utilizării materialelor ușoare) și a ampatamentului similar cu cel al unui sedan compact (2,80 metri față de 2,84 pentru o clasă C).

În cele din urmă, și acesta este ultimul punct în care au lucrat Julien Milllas și ceilalți ingineri autoistiști, pierderea de energie între baterie și roți a scăzut cu 50% pentru a atinge 95% din eficiență pe acest model . Pentru restul, datorită tensiunii sale de 900 de volți, EQXX poate recupera 100 km de autonomie în 5 minute pentru o putere maximă de încărcare de 140 kW . Însăși admiterea lui Mercedes, a fost posibil să se descurce mai bine, dar nu a fost esențial, având în vedere autonomia oferită de mașină.

Mercedes Eqxx, conceptul cu 1.000 km de autonomie – testul turbo din 25/09/2022

Inteligență artificială precum copilotul

1.000 km cu o singură sarcină și mai puțin de 10 kWh la 100 km, la fel și promisiunea EQXX. Odată la bord și după ce au parcurs câteva zeci de kilometri, este clar că Mercedes nu a mințit: mașina afișează 8,5 kWh la 100 km bine pe computerul său de pe tablă, o autonomie de aproape 1.200 km ! Și asta, fără a-l juca ecologic și chiar profita de liniile drepte lungi pentru a testa accelerația fiarei. Nemaivăzut !

Mai mult decât experiența sa de conducere complet normală pentru un vehicul electric: accelerații viguroase și tăcere a catedralei la bord, cabina sa este cea care fascinează. Deja pentru că aceste 4 locuri sunt căptușite cu elemente de plante. De la cactus la ciuperci sau bambus. Dar, mai presus de toate, pentru că tabloul de bord este format de fapt dintr -un ecran de 48 -inch care grupează foarte multe funcții.

Cel mai impresionant ? Fără îndoială, funcția care vă permite să vedeți în timp real direcția vântului și rezistența acestuia în funcție de viteza și mișcările mașinii. Sau efectul razelor soarelui asupra celor 117 panouri solare instalate pe acoperiș și capabile să recupereze până la 25 km pentru un ciclu de baterie. Și, desigur, inteligența artificială capabilă să indice șoferului la ce timp pentru a accelera, a frâna sau a ridica pur și simplu piciorul pentru a recupera energia maximă la decelerare. Pe scurt, co-pilotarea viitorului !

Foaia tehnică Mercedes eqxx

Model Try: Mercedes eqxx 180 kW
Dimensiuni L X W X H	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Ampaba	2.800 m
Greutate descărcată	1.755 kg
Puterea motorului	180 kW
CX	0,17
Baterie	Puțin sub 100 kWh
Voltaj	900 volți
Consum mixt	8,3 kWh/100 km (8,5 kWh notat)
Autonomie	1.200 km

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Fie pentru achiziționarea unei mașini noi sau uzate, este important să furnizați toate cheltuielile prin compararea diferitelor oferte de asigurare auto.

• – Stil
• – Eficienţă
• – Autonomie

• – Nu este planificat marketing

Mercedes eqxx nu va fi niciodată comercializat într -o versiune serială. Dar brandul Star ne -a confirmat că ar aplica unele dintre soluțiile și tehnologiile sale viitoare la mașinile sale electrice. Prin urmare, este probabil ca autonomia să nu mai fie o problemă !

Mercedes Eqxx: Am testat regina autonomiei, conceptul care deține 1200 km fără a -și încărca bateria

Mașina electrică care afișează cea mai bună autonomie din lume este un concept de Mercedes, eqxx. Acest model exclusiv, am putut să -l încercăm !

Oportunitățile de a conduce un concept, deoarece sunt rare și cel puțin prețioase. Când această mașină este și campionul din categoria sa, testul este fantezie. Și totuși, Mercedes Eqxx, mașina electrică cu cea mai mare autonomie din lume, am avut ocazia să încercăm.

Astăzi există o singură copie rulantă a eqxx, a doua fiind un model lipsit de piese mecanice. În acest model am reușit să stabilim și el a fost că am putut conduce, pe circuitul RE mutating, deținut de Mercedes. A venit momentul să vă povestesc despre impresiile noastre.

Mercedes eqxx: un concept ? Un nou model ? Ambii ?

Mercedes Eqxx este un concept de mașină electrică, un coupe sport al cărui obiectiv este de a înregistra recorduri în ceea ce privește autonomia. Considerat un laborator pe patru roți, acest Mercedes și -a stabilit un obiectiv nebun: să depășească 1200 km de autonomie.

Prin urmare, viziunea eqxx nu este destinată să -și imagineze liniile grafice ale viitoarelor sedanuri ale stelei. Misiunea sa este cu totul diferită: constă în testarea integrării unei baterii noi într -un mediu software reproiectat, de asemenea, cu un obiectiv de eficiență. Pentru a spune altfel, fie că este vorba de proiectare, de alegerea materialelor, a motorizării sau chiar a osului, Mercedes a plasat în acest eqxx ceea ce a avut cel mai bine în ceea ce privește autonomia. Fără rival în prezent la acest nivel, conceptul de Mercedes poate fi văzut ca un stat de artă pe autonomia mașinilor electrice.

Cum a atins eqxx acest nivel de autonomie ?

Totul începe cu design. Pentru a bate recordurile de kilometri călătoriți în vehicul electric, eqxx nu a putut adopta forma unui SUV. Estetica sa și, mai ales, aerodinamica sa sunt îndreptate către o țintă de autonomie maximă. Prin urmare, vehiculul adoptă un aspect sportiv, cu un centru de greutate foarte scăzut și un coeficient de tracțiune redus la maxim. Astfel, CX este doar 0,17, ceea ce ar constitui o înregistrare dacă eqxx ar fi comercializat.

Pentru a minimiza acest coeficient de tracțiune (și, prin urmare, rezistența la vânt), inginerii Mercedes au folosit câteva subterfuges. Cel mai impresionant dintre ei este acest difuzor mecanic din spate. Aceasta este activată imediat ce mașina depășește 60 km/h. Un mecanism face apoi posibilă retragerea acestuia cu douăzeci de centimetri, ceea ce îmbunătățește aerodinamica. În paralel, EQXX are, de asemenea, două trape în față (gelozia numită în mod adecvat), care se poate apropia, de asemenea, pentru a îmbunătăți coeficientul de tracțiune. În plus, un meniu dedicat de interfață vă permite să aveți o imagine de ansamblu în timp real asupra performanței aerodinamice a vehiculului. Bluffing !

Dacă designul este esențial pentru a economisi kilometri în autonomie, este un punct care este poate și mai crucial: bateria. Până acum, cu câteva excepții, jocul la producătorii de mașini a fost să pună cea mai mare baterie posibilă pentru a avea cea mai bună autonomie. În acest moment, Mercedes se află, de asemenea, în vârful podiumului cu Eqs și acumulatorul său imens de 107,7 kWh.
Pe eqxx situația se schimbă fundamental. Bateria are cu siguranță o capacitate de aproape 100 kWh, dar chimia celulelor este foarte diferită de ceea ce a folosit producătorul până acum. De fapt, pentru o capacitate aproape echivalentă cu cea a Eqs, bateria EQXX este cu 50% mai compactă și cu 30% mai ușoară. În acest moment, suntem aproape de secretul industrial, motiv pentru care Mercedes nu intră în toate detaliile. Producătorul recunoaște, totuși, că partea superioară a bateriei sale este formată dintr -un material compozit (carbon, fibră și zahăr) că a fost tras din partea stabilă a Formulei 1. Această nouă baterie oferă, de asemenea, un randament mai mare, estimat la 95%. Concret, acest lucru se ridică la faptul că 95% din energia produsă ajunge direct la roți, ceea ce lasă pierderi mici. Cealaltă particularitate a acestei baterii este că nu are un sistem de răcire lichid. Ceea ce îi permite să câștige în greutate, dar limita la 140 kW în puterea de putere DC.

Eqxx are și un acoperiș solar. În fotografii, se distinge prin culoarea sa neagră, care contrastează cu griul metalic de restul vehiculului. Mercedes nu este primul producător de mașini care a utilizat această tehnologie. Apare ca o opțiune la Hyundai pentru Ioniq 5 sau la Toyota pe BZ4X. Și ce zici de marca Lightyear care îl folosește ca sursă principală pentru 0, prima mașină standard. Pe eqxx, acest panou solar pentru acoperiș este văzut ca o sursă suplimentară de electricitate. În plus, nu mănâncă în mod direct motoarele, ci le scutește de o greutate: aceea de a oferi energie sistemului de 12V în interiorul vehiculului, cu alte cuvinte Infotainment.

Proiectare, tip de materiale, panouri solare și noi tehnologii de baterii, toate aceste alegeri industriale au o consecință asupra unui factor major în ceea ce privește autonomia: greutatea vehiculului. Prin urmare, nu este surprinzător să vedeți afișarea EQXX un „modest” de 1.755 kg pe scară, inclusiv 495 kg de baterie, vă rog. Pentru comparație, marea majoritate a mașinilor electrice depășesc ambele tone.

Greutatea, designul aerodinamic, acoperișul solar și, desigur, o tehnologie eficientă a bateriei, acestea sunt armele care au permis EQXX să facă primele sale exploatări.

O cabină futuristă și o interfață care dă mândrie de locul autonomiei

Mercedes nu a funcționat doar la proiectarea și bateria conceptului său. EQXX este, de asemenea, o oportunitate de a ne gândi la o cabină și mai ales la o interfață îndreptată către autonomie. Cel mai izbitor element al acestui interior futurist este ecranul. Mercedes are deja cel mai impresionant ecran de pe piață cu hipercenul său, dar cel al EQXX stabilește bara și mai mare. Aceasta este o placă OLED 8K de 47 -inch, care se răspândește de la un capăt al tabloului de bord la altul pentru a se limpezi ușor. Într -adevăr, spre deosebire de hiperscreen, acestea nu sunt trei ecrane care sunt plasate sub o singură placă de sticlă, ci un singur ecran furnizat de Continental Automotive.

Mai interesant, poate, decât ecranul enorm al eqxx este interfața sa toate turneul către autonomie. Într -adevăr, are mai multe meniuri dedicate pentru fiecare element care are un impact asupra descărcării bateriei. Meniul de acoperiș solar, de exemplu, vă permite să vedeți cât a recuperat energia și cât de mult s -au câștigat kilometri datorită acestei rezerve. Partea aerodinamică nu trebuie să fie depășită. O modelare auto în timp real oferă în permanență valoarea coeficientului de proiect (CX). De fapt, această valoare evoluează în funcție de dacă difuzorul a ieșit sau că geloziile sunt deschise sau închise.

În cele din urmă, orientarea șoferului este, fără îndoială, cel mai jucăuș element al acestei interfețe: contorul de viteză. Aceasta este prezentată sub forma unei sfere albăstrui cu valoarea vitezei în centrul său. Particularitatea sa: permite șoferului să -și regleze conduita în timp real, astfel încât să fie cât mai eficient. Cum ? Cu un joc de culori care nuanțează aspectul sferei. Un ușor halo alb din partea superioară a mingii indică șoferului că este invitat să accelereze, cel puțin că eqxx își poate crește viteza fără a -și degrada consumul. În schimb, atunci când haloul devine roșu pe partea inferioară, este că șoferul avea un picior greu, fie pe accelerator, fie pe pedala de frână.

Destul de ingenios, sistemul este foarte plăcut de utilizat. Ne găsim monitorizând reacțiile sferei la cea mai mică manevră, ceea ce vă invită, de asemenea, să adoptați o formă de ecoconduite. În cele din urmă, având în vedere locația sa (chiar în fața ochilor pilotului) și discreția acestuia, acest gadget nu împiedică să vă păstrați ochii pe drum și nu scade, a priori, siguranță la volan.

1.200 km de autonomie, ceea ce se face

Scopul pe care eqxx l -a stabilit de la sine, Mercedes a atins -o deja. Producătorul german a indicat deja că a ajuns la coacăz negru de la Stuttgart, fără a trece prin cutia de reîncărcare. Am raportat și despre feat într -o veste.

Dar ceea ce Mercedes a dezvăluit doar este că a ieșit pe drum cu eqxx -ul său, pentru a merge și mai departe. Într -adevăr, pe 21 iunie, eqxx -ul nostru a pornit de la Stuttgart, destinația Circuitului Silverstone în Marea Britanie. 2 p.m. și 30 de minute mai târziu, regina autonomiei și -a încheiat călătoria de 1.202 km cu o viteză medie de 83 km/h.

În timpul celor două călătorii, conceptul de Mercedes a consumat mult mai puțin decât cele 10 kWh/100 pe care le -a stabilit în timpul designului său. Într -adevăr, consumul său mediu în timpul Stuttgart – Cassis s -a ridicat la 8,7 kWh/100. Acest consum a scăzut la 8,3 kWh/100 km pe a doua rută. Această cifră este pe care am avut -o în minte atunci când luăm roata eqxx.

Testul circuitului: încercarea noastră „aproape” la înregistrarea autonomiei

Testul nostru eqxx ne -a dus la circuitul închis al recent, lângă Stuttgart. Nu este un circuit de curse așa cum ne -am putea imagina, ci un traseu clasic care ar putea fi similar cu un drum național deluros care vă invită să reînvieți. Bucla de aproximativ cincisprezece kilometri are porțiuni limitate la 50, 80 și 110 km/h, prin urmare, nu este un exercițiu de viteză, deși am avut ocazia să judecăm abilitățile de accelerare a conceptului. Drept urmare, obiectivul nostru nu a fost să înregistrăm recordul turistic pe circuit, ci să avem o imagine de ansamblu asupra consumului EQXX. Pentru a spune altfel, am vrut să știm dacă autonomia afișată în timpul celor două rute de testare (8,7 și 8,3 kWh/100 km) a ținut condiții avantajoase în care testul a avut loc sau dacă această valoare este probabil.

Analiza datelor noastre de curse (a se vedea tabelul de mai jos) ne permite să vedem că, în timpul celor 15,42 km, a parcurs în puțin mai puțin de 20 de minute, am ajuns la un consum de 8,49 kWh/100 km sau un rezultat complet în linie cu experimentele Mercedes. O analiză mai detaliată a celor patru grafice vă permite să vedeți diferențele dintre sesiunea noastră de testare și turnul de referință (linii albe) efectuate pe circuit de către un Pilot Mercedes. Pentru anecdotă, acest profesionist în volan a reușit să scadă consumul la 7,9 kWh/100 km.

Desigur, aceasta nu este o călătorie de 15 p.m. și mai mult de 1.000 km, dar călătoria noastră modestă la EQXX ne -a permis totuși să remarcăm că Mercedes nu și -a distrus rezultatele autonomiei sale. Conceptul producătorului german este în întregime capabil să consume mai puțin de 9 kWh și, în consecință, de autonomie record.

În cele din urmă, un cuvânt despre senzațiile de conducere. Eqxx este cu siguranță doar un concept, dar dă impresia de a avea o mașină deja reușită. Fie că la conducere sau la sistem, nu am simțit că avem de -a face cu un model demonstrativ, ci o mașină al cărei nivel de finisare este aproape de un vehicul standard. În cele din urmă, dacă EQXX nu are puterea de foc a unuia AMG, a mușcat și o capacitate de accelerație mai mult decât agreabilă.

Ce viitor pentru eqxx ?

Ce se va întâmpla cu acest laborator pe roți, când și -a atins deja obiectivul de autonomie ? Ce tehnologii de care a facilitat dezvoltarea va fi preluată în modelele de marcă următoare la Star ?

Deocamdată, soarta eqxx nu este sigilată. Deși și -au atins ținta de 1200 km, inginerii Mercedes speră să -și împingă mașina puțin mai departe. Dacă oficial, mașina a ajuns la setul obiectiv, neoficial, inginerii săi speră să -l împingă puțin mai departe și să depășească 1.300 km cu o singură sarcină. Următorul pas pentru EQXX va fi, prin urmare, să călărească și să conducă din nou peste câteva operațiuni de promovare, desigur, dar în timpul căruia oamenii din spatele proiectului vor încerca să -și exploateze capacitățile la maxim.

Ce acum se încordează tehnologiile pe care le încorporează ? Vom vedea în curând un difuzor articulat pe o viitoare clasă C ? Este o posibilitate. În realitate, tehnologia bateriei este cea care aduce cele mai multe întrebări. Mai compact, mai ușor și lipsit de răcire lichidă, se pare că totul este desemnat să echipeze următoarele modele ale mărcii. Dar, pentru că există una, dar, această schimbare a bateriei ar necesita Mercedes să accepte să facă backup cu doi pași pe partea de reîncărcare.
Într -adevăr, pentru a dezvolta eqxx, inginerii din Stuttgart aveau carte Blanche pe partea de platformă. Alegerile care au fost făcute cu privire la bateria își limitează grav puterea de încărcare. Acest lucru se plasează la 140 kW. Cu toate acestea, cele mai recente vehicule se pot încărca la 150 kW și mai mult, în ceea ce privește cele mai eficiente, puterea lor de încărcare este de 250 kW. Limitat la 140 kW, EQXX poate să -și ia rămas bun de la faimoasa baterie de 10 până la 80% în mai puțin de 30 de minute. Dar trebuie să ne încărcăm atât de repede, când aproape că nu mai aveți nevoie să vă opriți la o stație de încărcare ? Într -adevăr, călătoriile care depășesc 1.000 km sunt relativ rare, prin urmare, este permis să creadă că un vehicul cu o astfel de autonomie nu are o nevoie imperativă de a se reîncărca mai repede decât umbra sa. Mercedes este gata să -și asume un astfel de risc ?

În cele din urmă, este osul eqxx care pare cel mai ușor de adaptat la un alt model al mărcii. Ceea ce am văzut în conceptul conceptului, deoarece ar putea fi transpus destul de mult pe ecranul hiperscreen care echipează Eqs, clasa S și EQE. Chiar dacă întregul este îndreptat către autonomie, este foarte posibil ca interfața să fie ușor adaptată (nu este nevoie de un indicator real al timpului CX, de exemplu) pentru a da naștere la următoarea versiune a MBUX, The Bone of the Star Brand.