Această mică mașină de plajă electrică este, de asemenea, dezbrăcată de faptul că

Producătorul francez Nosmoke, care a produs o reinterpretare electrică a mini -moke, schimbă mâinile. De acum înainte, brandul ia numele de Kate și afișează ambiții grozave: vrea să treacă de la o producție de 200 de mașini pe an la 200 pe zi ! Producția va fi întotdeauna asigurată în Cerizay, ex -feful lui Heuliez.

Electric Moke

Configurați -vă vehiculul electric Moke sau solicitați o încercare gratuită.

Electric Moke este produs de Moke International și este interpretarea modernă a celebrei mașini de plajă din anii 60 – 90.

Dimensiunile electrice Moke

Electric Moke măsoară 3.325 mm lungime, 1.660 mm lățime și 1.550 mm înălțime cu un ampatament care se extinde peste 2.255 mm. Poate suporta o masă maximă de 680 kg pe puntea față și 565 kg pe puntea spate. Corpul de oțel se adaugă robustetei moke -ului electric. Mașina este echipată cu suspensie de primăvară elicoidală în partea din față și din spate și cu frâne cu disc la partea din față și la frâne cu tambur în spate.

Motorizare electrică Moke

Electric Moke poate atinge o viteză maximă de 80 km/h. Motorul său are o putere maximă de 33 kW (aproximativ 45 de cai putere) și poate produce un cuplu maxim de 130 nm. Transmiterea vehiculului este asigurată de roțile din spate.

Baterie și autonomie

Moke International nu a dezvăluit încă toate caracteristicile tehnice ale mașinii sale. Cu toate acestea, știm că este alimentat de o baterie de tip litiu-ion și că un încărcător de tip 2 este furnizat cu vehiculul. Bateria cântărește 77 kg și are dimensiuni de 912 mm lățime, 304 mm înălțime și 564 mm adâncime.

Marketing și prețuri

Electric Moke este oferit la un preț de bază de 29 150 lire sterline. La aceasta se adaugă TVA britanică 20%, care se ridică la 5.830 de lire sterline. Primele costuri de înregistrare sunt stabilite la 55 de lire sterline. În plus, livrarea și TVA din Regatul Unit (UK IVA) au costat 960 de lire sterline. În total aproximativ 42.000 de euro.

Această mică mașină de plajă electrică este, de asemenea, dezbrăcată de faptul că

Afișat de la 23.990 de euro bonus ecologic dedus, noul moke electric nu este cu adevărat dat. Costă chiar mai mult decât Dacia Spring !

Creat în 1964 pentru a servi în armata britanică,La Mini Moke a devenit rapid o mașină legendară, folosită în special ca mașină de plajă în același mod ca Mehari. Și la fel ca rivalul său francez, cu fosta Citroën E-Méhari, care nu mai este produsă, mica engleză a vândut și farmecele de energie electrică, datorită companiei internaționale MOKE fondate în 2018. Vândut inițial cu un motor pe benzină, acum mașina mică a decis în sfârșit să se descurce fără motor termic la începutul anului.

O singură versiune, 100 % electrică

Prin urmare, mașina mică de plajă electrică este disponibilă într -o singură versiune, cu un motor electric de 10,8 kW sau aproximativ 14,6 cai putere, Acest lucru îi permite apoi să obțină 0 până la 55 km/h în 4,3 secunde pentru o viteză maximă de 80 km/h, după cum a raportat marca mărcii. Are o baterie de litiu-ion de 77 de kilograme, reîncărcabilă în doar patru ore pe o priză clasică, permițându-i să parcurgă aproximativ 120 de kilometri în funcție de ciclul WLTP.

În mod logic, este tentant să comparăm această nouă generație MOKE cu anumite modele actuale, cum ar fi Dacia Spring. Și dintr-un motiv întemeiat, mașina electrică cu costuri reduse afișează o poziționare relativ similară, în ciuda unor diferențe, începând cu o autonomie mai bună, afișată la 230 de kilometri WLTP. Dimensiunile sunt, de asemenea, mai mari, cu o lungime de 3,33 metri pentru Moke împotriva a 3,73 metri pentru vedeta mărcii românești.

Un preț sărat

Inca, Mașina Electric Beach afișează un preț mai mare decât rivalul său, afișat la 29.990 euro, sau 23.990 euro Odată ce bonusul ecologic de 6.000 de euro a dedus. Pentru comparație, Dacia Spring începe de la 19.800 de euro, bonus de 5.346 de euro care nu este dedus. Un iad de decalaj, în timp ce acesta din urmă oferă cele mai bune performanțe, din partea de sus a celor 44 de cai putere.

Mai ales că dotarea moke este destul de spartană, deoarece are doar strictul necesar, cu radioul Bluetooth și parbrizul încălzit. Rețineți că, spre deosebire de un Citroën Ami sau un Renault Twizy, Moke este considerat o adevărată mașină din categoria M1, iar permisul de conducere este, prin urmare, obligatoriu să -l poată conduce.

Aruncând o privire asupra configuratorului, trebuie menționat că alegerea nuanțelor de corp, este disponibilă o singură opțiune. Aceasta este capota completă, echipată cu uși cu fermoar. Prețul exact al acestui accesoriu nu este încă cunoscut. Și din motive întemeiate, În prezent sunt deschise doar precomenzile, necesitând un depozit de 990 de euro la fel.

Dacă data primelor livrări nu a fost încă comunicată, fiți conștienți de faptul că este posibil să vedeți acest nou moke electric în Real în Casa Moke din Saint-Tropez, precum și la Good Market Rive Gauche din Paris, până în octombrie viitor 16 în magazinul pop -up al mărcii.

Viitorul Numerama va veni în curând ! Dar înainte de asta, colegii noștri au nevoie de tine. Ai 3 minute ? Răspundeți la ancheta lor

Producătorul francez Nosmoke își schimbă mâinile și devine Kate

Producătorul francez Nosmoke, care a produs o reinterpretare electrică a mini -moke, schimbă mâinile. De acum înainte, brandul ia numele de Kate și afișează ambiții grozave: vrea să treacă de la o producție de 200 de mașini pe an la 200 pe zi ! Producția va fi întotdeauna asigurată în Cerizay, ex -feful lui Heuliez.

Nosmoke își schimbă numele și devine Kate Original. Își schimbă motorul electric chinezesc împotriva unui nou motor furnizat de Valeo.

În afară de grupuri mari care sunt Stellantis și Renault, există încă câțiva producători mici în Franța, cu dimensiuni aproape artizanale. Acesta este cazul cu moke -ul nostru. În ultimii zece ani, a lucrat pentru a oferi mașini electrice mici. După eșecul primului său model, substantivul, o mașină fără licență, compania s-a concentrat pe o reinterpretare a Mini Moke, o faimoasă mașină de plajă asociată veșnic cu Brigitte Bardot și Saint-Tropez. Mai întâi importat din China, mașina și -a văzut producția repatriată în Franța, urmând prea multe probleme de calitate. Tăierea cutiilor este oferită de Cartol, un subcontractant specializat în tablă industrială, născut din co-corp Ash Heuliez. Adunarea finală a mașinilor se face la câteva sute de metri distanță, în Cerizay, care a revizuit acest oraș a cărui activitate industrială auto este istorică.

Astăzi, mâinile noastre se schimbă. Pe de o parte, deoarece fondatorul său, Luc Jaguelin, a ajuns la vârsta de pensionare, dar și pentru că investitorii au proiecte ambițioase pentru micul brand. „Moke -ul nostru produce în jur de 200 de mașini astăzi pe an, vrem să mergem la 200 de mașini pe zi, sau 40.000 de unități anuale “, Loose Matthias Goldenberg, directorul general al Kate, care face parte din trio -ul cumpărătorilor noștri cu Thibaud Elzière și Pierre Encieut.

Pentru a alimenta aceste ambiții importante, este imposibil să ne sprijinim pe singurul nostru moke, care este similar cu un vehicul de nișă. „Avem suficiente comenzi și mărci de interes pentru a crește producția acestui model, dar pare dificil să sperăm să depășească o mie de copii anuale”. La început, însă, eforturile vor fi concentrate pe acest model, ceea ce îi va schimba numele.

Moke nostru dispare în favoarea lui Kate

Cumpărătorii intenționează să facă o măturare curată a trecutului, făcând ca numele nostru Moke să dispară: modelul istoric va fi numit acum Kate Original și va fi revizuit din punct de vedere tehnic. Motorul electric chinezesc va fi înlocuit cu cel al Citroën AMI, furnizat de Valeo. Bateriile de litiu vor fi noi și asamblate în Franța. Versiunile de intrare -nivel vor avea celule NMC, așezate sub capacul frontal și nu mai sunt în flancuri. Acest lucru va fi întotdeauna cazul modelului de înaltă calitate, care va avea motoare incluse în roțile din spate, ceea ce va face din acesta o propulsie. Proiectul de utilitate Truci, care urma să fie comercializat, este abandonat de noul management.

Dar capul de lance al lui Kate va fi K1. Prezentate în vara anului 2023 și comercializată un an mai târziu, justifică schimbarea numelui companiei, care dorește să răspundă „mașinilor Kei”, aceste mașini de oraș japoneze ușoare, nu foarte puternice și accesibile. „Mașina de mâine, cea a călătoriilor de zi cu zi, va fi ușoară, curată și sobră. Este o soluție la decarbonarea industriei auto, dar ceea ce îi va face succesul, va fi în primul rând că va fi mai ieftin să producă, să folosească și să întrețină decât o mașină tradițională ”, explică Matthias Goldenberg.

Kate K1 nu va fi într -adevăr o mașină, deoarece va fi aprobată ca un cvadriciclu greu. Aceasta înseamnă că lungimea ar trebui să fie mai mică de 3,70 m, lățimea nu va depăși 1,50 m, puterea nu va depăși 20 CP, în timp ce viteza maximă va fi împletită la 90 km/h. În ceea ce privește greutatea, este limitat la 450 kg, cu excepția bateriei. “Acest lucru este mai mult decât suficient pentru călătoriile de zi cu zi … și nu atât de departe de ceea ce oferă un Dacia Spring, inutil de greu pe gustul nostru”, justifică Matthias Goldenberg. Într -adevăr, aceste caracteristici pot fi potrivite pentru multe utilizări de zi cu zi. Dar sunt alți doi, mai problematici. Primul este interdicția cvadriciclelor grele de a circula pe autostrăzile rapide și urbane, care va limita neapărat clienții. Cealaltă se referă la bonusul ecologic, limitat la 900 EUR față de 5.000 € pentru mașinile electrice tradiționale. O problemă falsă în conformitate cu Matthias Goldenberg: „Aceste ajutoare sunt chemate să fie reduse sau chiar să dispară. Putem estima că atunci când ajungem pe piață, impozitarea nu va mai fi un handicap. Vom avea chiar un avantaj decisiv cu un preț de 15.000 € excluzând ajutor, cu echipamente corecte, cinci stele la testul de avarie EURONCAP (Categoria Quadricicles) și o caracteristică demnă de nume: Cinci uși și patru locuri.””

O soluție de mobilitate mai economică decât mașina pe benzină

Kate vrea să ofere o mașină la cel mai limitat cost de utilizare. „În Cerizay, angajații noștri cheltuiesc în medie între 200 și 400 € în combustibil nu luni de luni. Costul energiei electrice pentru un K1 va fi mult mai mic. Și oferim oferte de leasing la 100 € pe lună. Astfel, intenționăm să reducem costul mobilității, care crește constant. Oferim o soluție economică și viabilă, în special în campanie, unde devine dificil să suporte costul combustibilului. K1 va putea asigura călătoriile de zi cu zi, alături de un vehicul termic folosit pentru câteva călătorii lungi pe an, o utilizare punctuală care corespunde unei cheltuieli acceptabile de combustibil.””

Kate are ambiții mari pentru mașina ei ușoară, care va fi disponibilă într -o gamă completă, începând cu o versiune de utilitate. Dar dacă tânărul producător atinge nivelurile de producție pe care speră, ar fi un eveniment istoric. În mod tradițional, categoria cvadriciclelor grele a fost întotdeauna o nișă de piață limitată la o sută de exemplare anuale, tocmai din cauza constrângerilor citate mai sus. Chiar și Renault, cu Twizy, nu a reușit să mute liniile. Există cu siguranță o nebunie în jurul acestei categorii, odată cu lansarea Eon Wez și Microlino, dar nu există nicio garanție că clienții sunt la Rendezvous.

Cu toate acestea, concepția despre Kate K1 se va învârti în jurul acestor obiective ambițioase. Deoarece beneficiile vizate vor necesita o platformă într -o tablă ștampilată, care necesită infrastructură industrială grea. Partea superioară a șasiului va fi tubulară, pentru a putea oferi mai ușor mai multe caroserie diferite. „Vom fi mai aproape de o mașină mică decât o mașină mare, fără licență”, spune Matthias Goldenberg. Un pariu care se alătură celui al Microlino, o mașină mică inspirată de Isetta și oferită de specialistul elvețian al scuterului, microfon. Pentru a efectua producția K1, Kate va trebui să se mute, spațiile de 800 m² din MOKE care nu permit astfel de rate de producție. Deocamdată, noul management rămâne discret pe această temă, dar asigură că viitoarea fabrică va fi localizată „la mai puțin de 10 km de cea actuală, cunoștințele fiind importante în regiune”. Iar implementarea acestui instrument va necesita mai multe strângeri de fonduri.

• Bonus ecologic: această nedreptate care cântărește mici mărci franceze
• Dacia Spring și Leapmotor T03: electric, low-cost, dar încă prea scump!
• Litiul nostru: Moke electric fabricat în Franța
• La 10 ani după Heuliez, renașterea industriei auto din Cerizay