Testamos o Mercedes EQC: o SUV 100% elétrico mais grave

A autonomia teórica do EQC é de 414 km (ciclo WLTP). Isso depende essencialmente do estilo de direção e do tipo de canais emprestados. Como em outros veículos elétricos, na estrada, a autonomia derrete como neve ao sol. Isso também é impactado assim que você usa os vários serviços a bordo (ar condicionado, assentos de massagem etc.)). Durante nossa semana, alternando entre direção flexível e dinâmica, entre engarrafamentos parisienses e viagens no campo de Ile -De -France, pudemos ver que as estimativas da Mercedes foram bastante honestas.

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Testamos o Mercedes EQC: o SUV 100% elétrico mais grave

Com o EQC, a Mercedes finalmente tem seu primeiro veículo de emissão zero. Para descobrir quanto vale o SUV, testamos em condições reais por uma semana. Então, teste simples no elétrico ou primeiro bem -sucedido ?

Uma vez não é habitual, o primeiro veículo 100% elétrico da Mercedes é um SUV. O EQC é chamado de réplica do fabricante alemão para o Jaguar I-Pace, Audi E-Tron e “You-Savez-Qui”.

Além do paradoxo que consiste em fazer um grande SUV, o emblema de seu compromisso ecológico, é aconselhável questionar a qualidade intrínseca deste EQC. Para responder a essa pergunta, optamos por usar o veículo de emissão zero da empresa Stuttgart em condições reais. Uma semana de viagens diárias e viagens ocasionais ao volante deste primeiro representando uma marca 100% elétrica com a estrela.

GLC Eletrificado

Antes de embarcar no EQC, um tour pelo proprietário é essencial. E uma primeira observação ao mesmo tempo: este SUV elétrico tem uma silhueta muito semelhante à do GLC, um dos SUVs térmicos da Mercedes. Ou uma aparência de ruptura elevada, mas isso não afeta uma linha bem esculpida, que é difícil acreditar que ela se estende por quase 5 metros (4,76 para ser mais precisa). Isso é tudo menos uma coincidência, já que o EQC foi desenvolvido a partir de uma plataforma GLC. E a menos que você se aproxime o suficiente, é difícil adivinhar a eletrificação da besta. Somente o logotipo e algumas chaves azuladas discretas destacam o tipo de motor escolhido.

Lá dentro, é ótimo clássico, mas um clássico de alto nível. Os regulares da Mercedes encontrarão um nível de acabamento impecável e uma integração cuidadosa de cada elemento interno, sejam as telas, os diferentes comandos ou os alto -falantes assinados pela Burmester.

Um prazer para os tecnófilos

A empresa Stuttgart se comunica alegremente em seu assistente vocal “Hey Mercedes”, com razão. Não jogando um jogo igual com Alexa ou Google Assistant, ele é de longe isso que está fazendo o melhor de carro. Obviamente, a experiência não é perfeita. Às vezes você tem que sacudir suas cordas vocais para ser ouvido sobre o seu Mercedes e não está imune a ser apresentado com o Boletim do Clima quando pede um ajuste de ar condicionado. Mas no geral, é um assistente que faz você querer ser usado e muda ligeiramente a experiência a bordo. Acaba sendo útil em particular para configurações básicas, como ar condicionado, navegação ou mudança de rádio.

Mas seria injusto reduzir a tecnologia de placas do EQC para seu único assistente de voz. Na realidade, em seu veículo elétrico como em toda a sua gama recente, o fabricante alemão tem um dos ambientes de direção mais bem -sucedidos em termos de tecnologia. As duas telas de 10 polegadas, uma para instrumentação, a outra para a mídia e a navegação são muito bem integradas ao painel.

A tela do motorista é configurável e permite que você escolha o mostrador certo, as informações para exibir. A Mercedes também desenvolveu três perfis de exibição diferentes que podem ser selecionados usando as teclas no lado esquerdo do volante.

A tela central diz respeito ao ambiente do carro se deve mudar a atmosfera a bordo (menção especial ao Mercedes Odorama) ou a música. É também nesta tela que o CarPlay ou Android Auto assume o controle do sistema caseiro.

EQC na estrada: uma aula de versatilidade

Com 408 hp sob o capô e 760 nm de torque imediato, o EQC exibe uma folha técnica ambiciosa. De fato, 0 a 100 km/h é concluído em 5,1 segundos, apesar de 2,4 toneladas na escala. Concretamente, a energia está disponível e não é necessário entrar no modo de condução esportiva para aproveitar. O EQC sabe ser mordido quando é necessário, mas não é onde é o mais impressionante.

Pelo contrário, o EQC é o mais talentoso quando se trata de ser esquecido. Com um nível de isolamento que quase nada até o barulho do rolamento, amortecedores que compensam amplamente os 650 kg de excesso de peso devido às baterias, a direção é extremamente macia e confortável. Em suma, as qualidades perfeitas para um carro elétrico.

A autonomia está lá, a rede de carregamento ainda não

A autonomia teórica do EQC é de 414 km (ciclo WLTP). Isso depende essencialmente do estilo de direção e do tipo de canais emprestados. Como em outros veículos elétricos, na estrada, a autonomia derrete como neve ao sol. Isso também é impactado assim que você usa os vários serviços a bordo (ar condicionado, assentos de massagem etc.)). Durante nossa semana, alternando entre direção flexível e dinâmica, entre engarrafamentos parisienses e viagens no campo de Ile -De -France, pudemos ver que as estimativas da Mercedes foram bastante honestas.

Quanto à recarga, é muito simplesmente feito, usando um dos dois cabos fornecidos com o carro. É possível carregar em CC (corrente CC) em um soquete CCS, em redes de ionidade ou corredor, por exemplo, a 110 kW, o que permite recuperar 70% da autonomia em 40 minutos. Esses terminais são bastante raros a carga CA (corrente alternada) em 7,4 kW é a norma. Em casa, ou em alguns estacionamentos bem equipados, o tempo de recarga relata cerca de 33 km ao carro. Portanto, esses são os soquetes mais adequados para recarregar o EQC quando não for necessário, à noite. Foi nesse momento que ele mais frequentemente recupera 100% de sua acusação, em dez horas de qualquer maneira.

A Mercedes sabe disso, a autonomia é, com o preço de compra, um dos dois principais fatores que limitam a expansão do carro elétrico. Além disso, o fabricante decidiu incluir uma medida de incentivo para qualquer compra de um EQC. O cartão de “medição” é um serviço serial, resolvido por três anos e que possibilita recarregar seu SUV em todos os terminais compatíveis na Europa. Na França, o fabricante anuncia cerca de 16.000 pontos de recarga e pelo menos um terminal por fatia de 50 km em uma rodovia.

Durante nosso teste, vimos que o EQC não escapou qual é o padrão para a maioria dos veículos elétricos. Ou seja, uma facilidade na cidade, onde a bateria é relativamente pouco solicitada e as dificuldades à distância na estrada, especialmente assim que excedermos 120 km/h. Por fim, o primeiro carro 100% elétrico da Mercedes não é uma estrada, mas seja o que for, o fabricante alemão nunca alegou querer jogar nesse terreno.

Teste o veredicto:

Depois de uma semana com o EQC, a observação é clara: a Mercedes tentou com sucesso o carro elétrico, mesmo que o risco de assumir riscos fosse relativamente limitado. Muito bem -sucedido do ponto de vista tecnológico, o SUV 100% elétrico do alemão é particularmente confortável e sabe como mostrar os músculos se a necessidade for sentida. Seja na parte elétrica com motor controlado e autonomia ou dentro de onde a Mercedes é particularmente distinguida. Finalmente, as fraquezas deste EQC são as mesmas que as desses concorrentes -Tesla de lado -isto é, uma autonomia que mergulha na rodovia e uma rede de carregamento muito pouco desenvolvida. Mas com um preço que começa em 72.950 euros (bônus incluído), a Mercedes é mais barata do que todos os seus concorrentes.