O que merece o título do carro do ano 2022?, Que tipo de motor comprar em 2022? | Comprar.
Que tipo de motor comprar em 2022
Do Áreas de baixa mobilidade emissões (ZFE-M) estão sendo criados em toda a França: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, etc..)).
O que merece o título do carro do ano 2022 ?
Em poucas horas, o júri do ano europeu de carros premiará seu troféu de 2022. Que, na sua opinião, merece suceder o Toyota Yaris de 2021 ? O Peugeot 308 ? O skoda enyaq iv ? O cupra nascido ? O Kia EV6 ? A TECH RENAULT MEGANE ?
No início da temporada, o carro do carro do ano está se preparando para designar a melhor novidade automotiva do momento. Composto por jornalistas selecionados em toda parte na Europa, esse júri terá que decidir entre os sete finalistas da seleção de 2022: o Peugeot 308, o Skoda Enyaq IV, o Cupra nascido, o Hyundai Ioniq 5, o Kia ev6, o Renault Mégane E- Tech e o Ford Mustang Mach-e. O Feliz Oficial Eleito substituirá o Toyota Yaris escolhido em 2021, o Peugeot 208 eleito em 2020 e o Jaguar I-Pace e Alpine A110, chegaram à igualdade em 2019.
Será claramente difícil decidir porque todos esses modelos têm grandes qualidades objetivas. O Peugeot 308 foi elogiado por seu estilo, seu acabamento interior e sua tecnologia que o tornam mais do que nunca um rival perigoso para o Volkswagen Golf. O Skoda Enyaq IV, que marca a chegada do fabricante tcheco no campo dos SUVs da família elétrica, oferece conforto notável e um interior muito bem acabado. Ele também se oferece o luxo de usar seu primo de Volkswagen L’ID para o post.4, assim como o Cupra nascido, que procurará vingar a derrota do Volkswagen ID.3 em 2021, graças às suas linhas agressivas e direção agradável. O Ford Mustang Mach-E pode contar com um design forte e seu interior inspirado em Tesla. Como o Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 com um lápis ousado, ele também se beneficia de um grupo de motocicletas de sucesso. Na ruptura total em comparação com o mega clássico, a Renault Mégane E-Tech destaca seu preço de corte/equipamento de ponta.
Que merece mais para ganhar ?
No papel, todos esses carros podem reivindicar o título 2022 graças às suas qualidades objetivas. Mas, no contexto desta eleição, é a Tech E Renault Mégane, que nos parece a melhor colocada a prevalecer: incorpora por si mesma a nova estratégia da Renault após um período difícil, além de exibir um estilo coerente e um bem Relatório de preços de preços colocado em relação à concorrência. E você, quem você venceria se fosse um membro do júri ?
- O Renault Mégane E-Tech é o melhor negócio do momento ?
- Nosso teste do Peugeot 308
- Nosso teste do Cupra nasceu
- Nosso ensaio de Skoda Enyaq
- Nosso teste Hyundai ioniq5
- Nosso teste Kia EV6
- Nosso teste do Ford Mustang mach-e
Que tipo de motor comprar em 2022?
Alguns anos atrás, a escolha do tipo de motor de seu novo carro era relativamente simples.
Pequenos rolos tinham todo interesse em dirigir em um veículo a gasolina enquanto os grandes rolos economizavam combustível dirigindo um veículo operando em diesel.
Algumas horas em sites, visitas e testes em concessionárias tornaram possível comprar um veículo novo sem cometer um erro.
A tecnologia híbrida auto-relevível desenvolvida pela Toyota abriu o caminho para a eletrificação, permanecendo pouco difundida por muitos anos fora dos motoristas preocupados com o meio ambiente.
Vários eventos complexificaram a escolha do tipo de motor nos últimos anos.
A quedaExibição do preço do preço do combustível diesel com gasolina torna a motorização a diesel quase impossível de tornar lucrativo.
O Padrões de aprovação do Euro 6D fez o veículo com um motor diesel mais caro para produzir e, portanto, aumentou seu preço de venda.
O papel da política no Diesel derrubando E o aquecimento global leva a proibições de tráfego nas principais cidades, por meio de áreas com emissões de baixa mobilidade (ZFE-M), dependentes dos adesivos Crit’air.
O primeiro ZFE da França (cidade de Paris) foi adotado em 2015.
Durante a lei de orientação para mobilidade (LOM) votada em 2019, a França teve 10 ZFE, alguns existentes e outros.
Enquanto eles se preocupavam inicialmente apenas uma cidade, os ZFEs agora se estendem aos municípios vizinhos.
É assim que o ZFE du Grand Paris toca a capital e os 79 municípios, o Zfe Métropole Lille diz respeito a 11 municípios, o ZFE granóvel diz respeito a 26 municípios, o Lyon Zfe se estenderá por 4 municípios (58 municípios mais tarde) e o ZFE de Rouen- Normandia foi estendido a 12 municípios na metrópole.
Hoje, as áreas com emissões de baixa mobilidade (ZFE-M) dizem respeito a Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Estrasburgo, Toulouse, etc.
As áreas de baixa mobilidade (ZFE-M) estão aumentando sob a restrição do executivo de cumprir os padrões europeus em emissões de gases de efeito estufa.
Do Áreas de baixa mobilidade emissões (ZFE-M) estão sendo criados em toda a França: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, etc..)).
O Proibições de circulação Em vigor em 2022 em áreas com baixa mobilidade emissões (ZFE-M):
Zfe da metrópole de Grand Paris: Veículos Crit’air 4, 5 e NC são proibidos
Zfe da metrópole de Lyon: Crit’air 5, e NC será proibido de setembro de 2022
ZFE DE GRENOBLE-ALPES-MÉTROPOLE: Os veículos utilitários Crit’air 4, 5 e NC são proibidos e os veículos utilitários do Crit’Air 3 serão proibidos de julho de 2022
ZFE de Aix-Marseille-Provence: Proibição de Crit’air 5 veículos a partir de setembro de 2022
Zfe de Toulouse: Crit’air 5 e NC Utility Vehicles são proibidos
ZFE de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 e NC Utility Vehicles são proibidos
ZFE du Grand Reims: Crit’air 5 e NC veículos são proibidos
ZFE de Saint-Etienne: Os utilitários da NC Crit’air são proibidos
No final de 2024, haverá 43 áreas com baixa mobilidade emissões (ZFE-M) na França.
Todos os motoristas franceses serão afetados por áreas com baixas emissões de mobilidade (ZFE-M) em 2025.
A lei de clima e resiliência aprovou em 2021 estabelece que apenas os veículos que transportam uma vinheta vertical Crit’air, 1 ou 2 poderão circular em áreas com baixas emissões de mobilidade (ZFE-M) a partir de 1º de janeiro de 2025.
Em resumo, depois de atingir um pico de 73% das vendas de veículos na França em 2012, o motor a diesel continuou a diminuir há quase 10 anos.
Em 2021, o motor diesel pesa apenas 21,1% do mercado.
A queda na motorização a diesel continuará.
Os fabricantes de automóveis pararam de investir em tecnologia a diesel.
A abolição de versões rolantes em diesel diz respeito a todos os fabricantes até então veículos de marketing com motorização a diesel. E ela cresce cada vez mais com o tempo.
Restrições de trânsito são levadas a preocupação de veículos a diesel cada vez mais recentes nos próximos anos.
Veículos com a vinheta Crit’air 4 (carros a diesel do euro 3 emitidos entre 2001 e 2005) não podem mais viajar em Paris das 8h às 20h, de segunda a sexta -feira desde 1º de junho de 2021 e no Métropole du Grand Paris Paris.
Comprar um veículo operando em diesel em 2022 não faz sentido. Na maioria dos casos, essa é uma péssima idéia, com exceção do grande rolo, mantendo seu veículo diesel por alguns anos como parte de um aluguel de longo prazo ou um aluguel com opção de compra e novamente.
Além da quase impossibilidade de absorver o custo adicional da motorização a diesel, a proibição de tráfego que atingirá veículos recentes que operam em diesel reduzirá o lado dos veículos a diesel no mercado de segunda mão.
O abate automático contribui para a criação de zonas de baixa mobilidade em que o motor térmico não é bem-vindo.
Uma área com baixa emissão de mobilidade (ZFE-M) é um território em que uma proibição de acesso é estabelecida para determinadas categorias de veículos que não atendem a certos padrões de emissão e, portanto, são considerados poluentes.
As áreas de baixa mobilidade (ZFE-M) visam deixar o ar das cidades mais limpas, reduzindo as emissões de poluentes do ar ligados ao tráfego rodoviário (NOX, PM10, PM2.5 e compostos orgânicos voláteis))))))))).
As emissões de baixa mobilidade (ZFE-M) estão autorizadas a limitar o tráfego aos veículos menos poluentes, de acordo com os critérios de sua escolha (perímetro, cronogramas, tipos de veículos), portanto, para proibir o tráfego para veículos considerados os mais poluentes de acordo com a miniatura da Crit’air.
As proibições futuras de circulação em áreas com baixa emissões de mobilidade (ZFE-M) se interessarão gradualmente a todos os veículos com motor térmico em circulação.
A proibição de circulação de carros a diesel “Crit’air 3” está agendada na metrópole de Grand Paris a partir de julho de 2023.
Carros a diesel recentes “Crit’air 2” serão proibidos de tráfego (2024 na metrópole de Grand Paris).
A perspectiva de ser atingida com uma proibição de trânsito de 2024 com um carro diesel moderno comprado em 2022 é completamente dissuasivo.
Então, os carros a gasolina registrados desde 2011 (Crit’air 1) estarão sujeitos à mesma proibição de tráfego (2030 na metrópole de Grand Paris).
A partir de 2030, apenas os veículos elétricos “Crit’air 0” poderão circular na metrópole de Grand Paris.
Nesse ambiente regulatório vinculativo, optar por um motor a gasolina é óbvio, apenas para poder correr sem restrição até 2030 na metrópole da Grande Paris, ou durante um período de 8 anos.
Lá motor a gasolina alcançou um imenso progresso tecnológico nos últimos anos. O consumo de veículos a gasolina de última geração é baixo. Soluções técnicas de 48V com função motor elétrica, bateria de íons de lítio de 48V e conversor CC/CC 48V-12V ajuda a diminuir o consumo de consumo de combustível..
Lá Motorização híbrida gasolina auto-relevível tem a vantagem de reduzir o consumo de gasolina, mas o custo adicional da tecnologia é difícil de tornar lucrativo.
Motorização híbrida de gasolina recarregável torna possível dirigir todos os dias. As economias feitas diariamente são baixas em comparação com o custo adicional muito significativo dessa tecnologia. O interesse da tecnologia híbrida recarregável é baseada na recarga diária do veículo em caso de uso diário.
Lá motor de bicarburação a gasolina/GLP, Apresente exclusivamente em Dacia e Renault, é economicamente interessante, sujeito a ser vendido pelo preço do motor a gasolina, mas a rede de estações que distribuem o combustível de GLP é limitada em número.
Em 2022, o Motorização elétrica é caro em comprar. O custo adicional do motor elétrico em comparação com um motor a gasolina é de cerca de 11.000 euros. É muito em uma categoria de carros vendidos em torno de 18.000 a 20.000 euros com um motor a gasolina.
O rolamento no Daily Electric exige ter uma infraestrutura de recarga em casa, onde em seu ambiente próximo (proximidade em casa, local de trabalho, grande distribuição, etc.))
A infraestrutura de recarga elétrica (62.136 estações de cobrança pública em 31 de maio de 2022) permanece insuficiente e variável, dependendo da região.
Para navegar longas distâncias, existem poucas recargas rápidas de 150 kW em eixos da estrada, além das rodovias onde agora são obrigatórias.
A recarga dos limites do público ainda é complicada devido à multidão de operadores, a necessidade de ter uma assinatura e o número de estações de carregamento inutilizáveis. A recarga é um processo técnico complexo.
A autonomia do carro elétrico ainda é limitada. Os carros elétricos mais caros geralmente estão lutando para exceder uma autonomia teórica de 500 quilômetros.
Não há dúvida de que a tecnologia da bateria continuará registrando um progresso significativo em termos de autonomia e recarga nos próximos anos. Por um lado, os fabricantes de automóveis e os fabricantes de equipamentos não têm outra escolha devido à proibição futura para a venda de veículos de motores térmicos; por outro, eles têm quase certeza dos investimentos feitos em tecnologia elétrica.
Provavelmente é muito cedo para comprar um veículo elétrico em 2022 para manter o veículo elétrico por um longo período superior a 10 anos. Embora dependa do tipo de financiamento escolhido. Rolando em 2022 em um carro da cidade elétrica como parte de um aluguel ou aluguel de longo prazo com opção de compra por 4 a 5 anos tem pouco risco.
Em 2010, a mini-cidade elétrica Peugeot (a um preço de catálogo de 35.350 euros) ofereceu autonomia no ciclo padrão europeu NEDC de 150 quilômetros.
Em 2020, o morador da cidade Peugeot E-208 (pelo preço do catálogo de 32.100 euros) oferece autonomia no ciclo padrão europeu NEDC de 450 quilômetros.
A velocidade da inovação tecnológica da motorização elétrica levou a uma autonomia multiplicada por 3 por um período de 10 anos.
Esse Ritmo espetacular do progresso técnico do carro elétrico Não continuará para sempre, mas uma queda significativa no preço de venda, tornando o versátil carro elétrico um carro popular está à vista em cerca de 5 anos.
Durante um período mais curto, o ritmo do progresso da tecnologia é ainda mais espetacular. Afeta a duração da bateria e o tempo de recarga da bateria.
Em 2011, o Nissan Leaf foi vendido a um preço de 35.990 euros, com um intervalo de 175 km, de acordo com o NEDC Standard. Uma recarga de doze horas em um soquete padrão tornou possível viajar 175 km.
Em 2019, a Nissan Leaf (versão de 40 kWh 150 hp) foi vendida a um preço de 36.400 euros com autonomia WLTP de 270 km. A bateria de íons de lítio com capacidade de 40 kWh recarrega em 21 horas em um soquete doméstico de 220V ou em 7 horas em um soquete de 6,6 kW em um Wallbox 32A. Em um terminal de carregamento rápido de 50 kWh, você precisa de 40 minutos na bateria de folhas elétricas para ter 80% de sua capacidade. O Nissan Leaf recebe como padrão em todas as versões um carregador de 6,6 kW, um cabo de 6 metros para recarregar em uma saída doméstica de 220V e um cabo 32A de 6 metros para recarregar em uma caixa de parede 32a.
Além da implementação de uma densa infraestrutura de carregamento rápido, uma queda efetiva significativa na velocidade dos terminais de recarga de recarga e de vários operadores, permitindo o uso e pagamento do tipo “conectar e pagar” com um método de pagamento atual com um método de pagamento atual.
De acordo com especialistas do setor eletrônico, “Power Electronics” experimentará uma grande revolução tecnológica com o desempenho da quebra de veículos elétricos: evolução dos componentes eletrônicos, melhor gerenciamento de energia, redução de baterias e aumento de sua autonomia.
Antes de 2025, descarte um veículo elétrico que não possa oferecer todos esses recursos parece prematuro, a menos que você queira fazer parte dos “primeiros adotantes”.
O gatilho para que a passagem até a eletricidade seja regulatória (proibição de circulação de veículos a gasolina em metrópoles a partir de 2030), não há necessidade de estar à frente da implementação efetiva da regulação de baixas emissões.
Será apenas uma questão de comprar um veículo elétrico com autonomia real de mais de 500 quilômetros e com um carregador rápido de 150 kW ao preço de um veículo térmico antes de 2030.
Imagem de David Roumanet de Pixabay
Eric Houguet, escrito em 07/04/2022