Este pequeno carro elétrico de praia também é despojado que

O fabricante francês Nosmoke, que produziu uma reinterpretação elétrica do mini -Moke, muda de mãos. A partir de agora, a marca pega o nome de Kate e exibe ótimas ambições: ele quer ir de uma produção de 200 carros por ano a 200 por dia ! A produção sempre será garantida em Cerizay, Ex -Fief of Heuliez.

Moke elétrico

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O Moke Electric é produzido pela Moke International e é a interpretação moderna do famoso carro de praia dos anos 60 – 90.

Dimensões de Moke elétrico

O Moke elétrico mede 3.325 mm de comprimento, 1.660 mm de largura e 1.550 mm de altura com uma distância entre eixos que se estende por mais de 2,255 mm. Ele pode suportar uma massa máxima de 680 kg no eixo dianteiro e 565 kg no eixo traseiro. O corpo de aço aumenta a robustez do Moke elétrico. O carro está equipado com suspensão de mola helicoidal na frente e traseira e freios a disco na frente e freios a tambores na traseira.

Motorização elétrica

Moke elétrico pode atingir uma velocidade máxima de 80 km/h. Seu motor tem uma potência máxima de 33 kW (aproximadamente 45 cavalos de potência) e pode produzir torque máximo de 130 nm. A transmissão do veículo é garantida pelas rodas traseiras.

Bateria e autonomia

Moke International ainda não revelou todas as características técnicas de seu carro. No entanto, sabemos que é alimentado por uma bateria do tipo íon de lítio e que um carregador tipo 2 é fornecido com o veículo. A bateria pesa 77 kg e tem dimensões de 912 mm de largura, 304 mm de altura e 564 mm de profundidade.

Marketing e preços

O Moke elétrico é oferecido a um preço base de £ 29 150. A isso é adicionado 20%do IVA britânico, o que equivale a £ 5.830. Os primeiros custos de registro são fixados em 55 libras esterlinas. Além disso, a entrega e o IVA do Reino Unido (UK IVA) custam £ 960. Um total de cerca de 42.000 euros.

Este pequeno carro elétrico de praia também é despojado que

Exibido de 23.990 euros deduzidos bônus ecológicos, o novo Moke elétrico não é realmente dado. Custa ainda mais do que Dacia Spring !

Criado em 1964 para servir no exército britânico, oNo Mini Moke, rapidamente se tornou um carro lendário, especialmente usado como um carro de praia da mesma maneira que o Mehari. E, como seu rival francês, com o ex-Citroën E-Méhari que não é mais produzido, a pequena inglesa também foi vendida para os encantos da eletricidade, graças à empresa internacional Moke fundada em 2018. Originalmente vendido com um motor a gasolina, agora o carro pequeno finalmente decidiu ficar sem motor térmico no início do ano.

Apenas uma versão, 100 % elétrica

O pequeno carro elétrico de praia está, portanto, disponível em uma única versão, com um motor elétrico de 10,8 kW, ou cerca de 14,6 cavalos de potência, Isso permite que ele atinja 0 a 55 km/h em 4,3 segundos para uma velocidade máxima de 80 km/h, conforme relatado pela marca da marca. Possui uma bateria de íon de lítio de 77 quilos, recarregável em apenas quatro horas em um soquete clássico, permitindo que ela viaje aproximadamente 120 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP.

Logicamente, é tentador comparar essa nova geração, atribua a certos modelos atuais, como a mola de Dacia. E por um bom motivo, o carro da cidade elétrica de baixo custo exibe um posicionamento relativamente semelhante, apesar de algumas diferenças, começando com melhor autonomia, exibidas a 230 quilômetros WLTP. As dimensões também são maiores, com um comprimento de 3,33 metros para o Moke contra 3,73 metros para a estrela da marca romena.

Um preço salgado

Ainda, O carro de praia elétrico mostra um preço mais alto que o seu rival, exibido em 29.990 euros, ou 23.990 euros Uma vez que o bônus ecológico de 6.000 euros deduziu. Para comparação, o Dacia Spring começa a partir de 19.800 euros, bônus de 5.346 euros não deduzidos. Uma lacuna infernal, enquanto o último oferece o melhor desempenho, do topo de seus 44 cavalos de potência.

Especialmente porque a doação do Moke é bastante espartana, pois tem apenas o rigoroso necessário, com o rádio Bluetooth e o para -brisa aquecido. Observe que, diferentemente de um Citroën Ami ou um Renault Twizy, Moke é considerado um carro de categoria M1 real, e a carteira de motorista é, portanto, obrigatória para poder conduzi -la.

Ao dar uma olhada no configurador, deve -se notar que a escolha dos tons corporais, apenas uma opção está disponível. Este é o capô completo, equipado com portas com zíper. O preço exato deste acessório ainda não é conhecido. E por uma boa razão, Somente as pré-encomendas estão atualmente abertas, exigindo um depósito de 990 euros, mesmo.

Se a data das primeiras entregas ainda não tiver sido comunicada, esteja ciente de que é possível ver esse novo Moke Electric Moke de verdade na Casa Moke de Saint-Tropez, bem como no Good Market Rive Gauche em Paris, até outubro próximo 16 na loja pop -up da marca.

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O fabricante francês Nosmoke muda de mãos e se torna Kate

O fabricante francês Nosmoke, que produziu uma reinterpretação elétrica do mini -Moke, muda de mãos. A partir de agora, a marca pega o nome de Kate e exibe ótimas ambições: ele quer ir de uma produção de 200 carros por ano a 200 por dia ! A produção sempre será garantida em Cerizay, Ex -Fief of Heuliez.

Nosmoke muda seu nome e se torna Kate original. Ele troca seu motor elétrico chinês contra um novo motor fornecido pela Valeo.

Além de grandes grupos que são Stellantis e Renault, ainda existem alguns pequenos fabricantes na França, de dimensão quase artesanal. Este é o caso do nosso Moke. Nos últimos dez anos, está trabalhando para oferecer pequenos carros elétricos. Após o fracasso de seu primeiro modelo, o substantivo, um carro sem licença, a empresa se concentrou em uma reinterpretação do Mini Moke, um famoso carro de praia eternamente associado a Brigitte Bardot e Saint-Tropez. Importado pela China pela primeira vez, o carro viu sua produção repatriada na França após muitos problemas de qualidade. Cortar as caixas é fornecido pela Cartol, um subcontratado especializado em chapa industrial, nascida do co-corpo Ash Heuliez. A assembléia final de carros é feita a algumas centenas de metros, em Cerizay, que revisou esta cidade cuja atividade industrial automotiva é histórica.

Hoje, nossas mãos estão mudando. Por um lado, porque seu fundador Luc Jaguelin atingiu a idade da aposentadoria, mas também porque os investidores têm projetos ambiciosos para a pequena marca. “Nosso Moke produz cerca de 200 carros hoje por ano, queremos ir a 200 carros por dia, ou 40.000 unidades anuais “, Loose Matthias Goldenberg, diretor administrativo da Kate, que faz parte do trio de compradores de nosso Moke com Thibaud Elzière e Pierre Encieut.

Para alimentar essas ambições importantes, é impossível descansar no único nosso Moke, que é semelhante a um nicho de veículo. “Temos ordens e marcas de interesse suficientes para aumentar a produção desse modelo, mas parece difícil esperar exceder mil cópias anuais”. A princípio, no entanto, os esforços estarão concentrados nesse modelo, o que mudará seu nome.

Nosso Moke desaparece em favor de Kate

Os compradores pretendem fazer uma varredura limpa do passado, fazendo com que o nome de nosso Moke desapareça: o modelo histórico agora será chamado de Kate original e será revisado tecnicamente. O motor elétrico chinês será substituído pelo do Citroën Ami, fornecido por Valeo. As baterias de lítio serão novas e montadas na França. As versões de entrada de entrada terão células NMC, colocadas sob a capa e não mais nos flancos. Este sempre será o caso no modelo de ponta, que terá motores incluídos nas rodas traseiras, o que a tornará uma propulsão. O Projeto de Utilitário Trucki, que estava prestes a ser comercializado, é abandonado pela nova gerência.

Mas a verdadeira lança de Kate será o K1. Apresentado no verão de 2023 e comercializado um ano depois, justifica a mudança de nome da empresa, que quer ecoar os “carros Kei”, esses carros da cidade japoneses leves, não muito poderosos e acessíveis. “O carro de amanhã, o de viagens cotidianas, será leve, limpo e sóbrio. É uma solução para a descarbonação da indústria automotiva, mas o que fará com que seu sucesso seja, antes de tudo, que será mais barato produzir, usar e manter do que um carro tradicional “, explica Matthias Goldenberg.

O Kate K1 não será realmente um carro, pois será aprovado como um quadriciclo pesado. Isso significa que o comprimento deve ser inferior a 3,70 m, a largura não excederá 1,50 m, o poder não excederá 20 hp, enquanto a velocidade máxima será presa a 90 km/h. Quanto ao peso, é limitado a 450 kg, excluindo a bateria. “Isso é mais do que suficiente para viagens diárias … e não tão longe do que uma primavera de Dacia oferece, desnecessariamente pesada ao nosso gosto”, justifica Matthias Goldenberg. De fato, essas características podem ser adequadas para muitos usos diários. Mas há outros dois, mais problemáticos. A primeira é a proibição de quadriciclos pesados ​​de circular nas rodovias rápidas e urbanas, o que necessariamente limitará os clientes. O outro diz respeito ao bônus ecológico, limitado a € 900 contra 5.000 € para carros elétricos tradicionais. Um falso problema de acordo com Matthias Goldenberg: “Essas ajudas são chamadas a serem reduzidas ou até desaparecer. Podemos estimar que, quando chegarmos ao mercado, a tributação não será mais uma desvantagem. Teremos até uma vantagem decisiva com um preço de 15.000 € excluindo ajuda, com equipamentos corretos, cinco estrelas na Euroncap Crash Test (categoria Quadricycles) e um recurso digno do nome: cinco portas e quatro lugares.””

Uma solução de mobilidade mais econômica do que o carro a gasolina

Kate quer oferecer um carro com o custo de uso mais limitado. “Em Cerizay, nossos funcionários gastam em média entre 200 euros e € 400 em combustível, não meses. O custo da eletricidade para um K1 será muito menor. E fornecemos ofertas de leasing a € 100 por mês. Assim, pretendemos reduzir o custo da mobilidade, que está constantemente aumentando. Oferecemos uma solução econômica e viável, especialmente na campanha, onde fica difícil suportar o custo do combustível. O K1 poderá garantir viagens diárias, juntamente com um veículo térmico usado por algumas viagens longas por ano, um uso pontual que corresponde a um gasto aceitável de combustível.””

Kate tem grandes ambições para seu carro leve, que estará disponível em uma gama completa, começando com uma versão utilitária. Mas se o jovem fabricante atingir os níveis de produção que ele espera, seria um evento histórico. Tradicionalmente, a categoria de quadriciclos pesados ​​sempre foi um nicho de mercado limitado a cem cópias anuais, precisamente por causa das restrições citadas acima. Até a Renault, com seu Twizy, não conseguiu mover as linhas. Certamente há uma mania em torno dessa categoria, com o lançamento do Eon Wez e Microlino, mas não há garantia de que os clientes estejam no encontro.

No entanto, a concepção do Kate K1 girará em torno desses objetivos ambiciosos. Porque os benefícios direcionados exigirão uma plataforma em uma chapa carimbada, que requer infraestrutura industrial pesada. A parte superior do chassi será tubular, para poder oferecer mais facilmente várias carroceriais diferentes. “Estaremos mais próximos de um carro pequeno do que de um carro grande sem licença”, diz Matthias Goldenberg. Uma aposta que se junta à de Microlino, um pequeno carro inspirado em Isetta e oferecido pelo especialista em scooter suíço, microfone. Para realizar a produção do K1, Kate terá que se mover, as premissas de 800 m² de nosso Moke não permitem tais taxas de produção. No momento, a nova administração permanece discreta sobre o assunto, mas garante que a futura fábrica esteja localizada “a menos de 10 km do atual, sendo o know-how importante na região”. E a implementação desta ferramenta exigirá várias captação de recursos.

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