Teste: Sob o feitiço do Fiat 500E Electric

Se me dissessem um dia que me apaixonaria por um Fiat 500, eu teria tido problemas para acreditar. E ainda … este novo Fiat 500E me faz revisar meu ponto de vista no famoso carro da cidade italiana.

Fiat 500 Electric 3+1, o 500 com uma porta adicional !

O carro da cidade oferece uma porta adicional para ser mais prática do que nunca !

Por: Francesco Barontini

Agora é oficial: o novo Electric Fiat 500 também faz sua estréia em sua versão com uma porta adicional, o Fiat 500 3+1. Anunciado como um conceito e como um nome – mesmo que até hoje os rumores deram a essa figura escrita em cartas, isso é “trepiuno” – aqui está em plena luz do dia !

O carro tem uma porta adicional no lado direito, “Hidden”, com uma abertura ou suicídio de antagonista tão chamado, sem alça: ele apenas abre se a porta da frente estiver aberta. O principal objetivo ? Facilitar o acesso aos bancos traseiros.

Não é maior

A grande notícia em comparação com todos os rumores é que o 500 3+1 mantém as mesmas dimensões externas que o sedan elétrico 500 e o conversível com o qual compartilha a plataforma e a tecnologia. Pensamos em uma distância entre eixos mais longa, mas não é. Em Turim, preferimos manter a estética do veículo.

Galeria: Fiat 500 Electric 3+1

No entanto, graças à chegada da porta adicional (o que significa um aumento de peso limitado a 30 kg), a praticidade do modelo aumentou. É oferecido para acompanhar idealmente aqueles que compraram o Fiat 500 no lançamento e que, dez anos (ou mais) depois, agora têm necessidades diferentes. Em suma, este 500 3+1 é destinado a jovens que cresceram com os 500, mas que agora podem ter fundado uma família.

Acabamento “prima”

O 500 3+1, do ponto de vista mecânico, adota inicialmente a motorização mais poderosa dos 500 no mercado. Possui uma bateria de 42 kWh e um motor de 118 hp e 220 nm, um intervalo de 320 km WLTP e a possibilidade de recarregar até 85 kW.

Ela fez sua estréia, assim como o sedan elétrico 500 e o conversível, na versão de lançamento “The Prima”, que é distinguida do exterior por suas bordas de liga de 17 polegadas com acabamento de diamante, suas inserções de cromo e as três cores especiais da carroceria : ouro rosa, geleira e onyx preto azul. Equipamento padrão é particularmente rico.

• Controle de cruzeiro adaptativo inteligente (IACC) e centralização na pista
• Reconhecimento de painéis
• Frenagem de emergência autônoma com reconhecimento de pedestres e ciclistas
• Assistente de velocidade inteligente
• Controle da pista
• Câmera traseira de alta resolução
• Sensores de crepúsculo automáticos e luzes da estrada
• Ligação de emergência
• Freio de estacionamento automático
• Bancos dianteiros ajustáveis ​​em seis posições
• Espelho interno eletroquomático
• Sensores de estacionamento com vistas de 360 ​​graus
• Ar condicionado automático
• Sistema de infotainment uconnect 5 com navegação por satélite e tela de toque de 7 polegadas

Saiba mais sobre paixão e ícone

O Fiat 500 3+1 completará seu alcance com a chegada das outras duas versões @passion e @icon, que representam o equipamento intermediário e alto disponível no Electric 500. Eles são distinguidos pelos diferentes jantes de liga (15 “no primeiro e 16” no segundo) e por muitos detalhes estéticos que os diferenciam dentro e fora do carro.

O ícone@também tem uma abertura da porta -chave e uma tela de toque maior, uma diagonal de 10,25 polegadas.

No momento, os preços deste Fiat 500 3+1 ainda não foram revelados.

Saiba mais sobre o Fiat Electric 500:

Teste: Sob o feitiço do Fiat 500E Electric

Se me dissessem um dia que me apaixonaria por um Fiat 500, eu teria tido problemas para acreditar. E ainda … este novo Fiat 500E me faz revisar meu ponto de vista no famoso carro da cidade italiana.

Eu provoco o 500 um pouco, mas, além da versão Abarth 595, nunca gostei muito dos motores térmicos disponíveis no Fiat 500. Tem esse aspecto prático na cidade, mas é limitado um pouco demais para esse uso. Este novo Fiat Electric 500 está morrendo isso com brilhante na minha opinião.

500º: uma evolução do estilo de sucesso

A restrição de ícones é sempre um exercício particularmente complicado, porque envolve os designers para encontrar o compromisso entre o que sempre agradou o modelo e o que terá que agradar em um futuro próximo.

A aposta parece bem -sucedida nesta nova geração do 500º. O modelo mantém todos os marcadores que atraíram compradores ao longo das gerações, além de adicionar alguns toques de novidade que o valorizam ainda mais.

Uma menção especial para o novo lado da frente: do logotipo “500” que substitui o logotipo da Fiat, para a nova integração das luzes, há uma personalidade real que foi adicionada a este 500º. Ensaios de transmissão de alívio, as alças cavadas no corpo, as novas jantes, as novas cores também contribuirão para o efeito favorito desta nova geração.

3 carroceria + 1 geração antiga coexiste

O novo 500º foi criado em uma plataforma totalmente pensada para 100 % de motorização elétrica. Além disso, a versão térmica com hibridação leve continuará sendo produzida na plataforma antiga até desaparecer, pura e simplesmente, do catálogo. Portanto, haverá duas gerações de Fiat 500 em duas plataformas e dois designs diferentes que coexistirão em concessões.

Se o 500º permanece um carro da cidade, cresce significativamente com esta nova versão, + 6 cm de comprimento e largura para esta nova obra. Não é insignificante quando falamos de um veículo que evoluirá principalmente em áreas urbanas. No lado do sobrepeso, também está no peso do veículo que a diferença será perceptível (em torno de 1.4 toneladas), mesmo que em dirigir, absolutamente não sentiremos que.

Acima de tudo, a força desta nova geração do Fiat 500 elétrico está disponível tanto em sedan (mais de 2/3 de vendas), em um conversível e em uma nova alternativa chamada “3+1”. A versão “3+1” é uma maneira de encontrar um compromisso para quem se arrepende de que o Fiat 500 não existe em uma versão de 5 dotas. Então, no lado do passageiro, Fiat criou uma pequena porta antagônica (sem quantidade central), permitindo facilitar o acesso à traseira. É bastante inteligente e muito bem integrado sem distorcer o modelo.

A essas três variações de carroceria são adicionadas os diferentes acabamentos:

• Ação e ação mais para entrada -nível disponível apenas em sedan e com a pequena bateria de 23.7 kWh
• Paixão, ícone, ícone plus, prima em toda a carroceria e com a bateria de 42 kWh.

Um interior resolutamente mais moderno

Nossos modelos de teste correspondiam aos acabamentos mais altos e geralmente bem dotados de equipamentos opcionais. Inevitavelmente, se você optar por um 500º lugar em ação ou paixão, sua percepção do interior será um pouco diferente.

Até o final do ícone, você não terá a tela central ou uma tela inferior (7 ″ contra 10.25 ″), o curativo do painel não retomará a tonalidade da carroceria (o que dá a PEP por dentro) e os assentos exibirão tons menos sexy.

Devo admitir, eu tinha uma queda pela minha versão em ícone e em seu vestido “Rose Gold” e seu interior com os assentos cinza/preto em Seaqual (fibra baseada em resíduos de plástico marinho reciclado). O interior é bastante refinado, mas a qualidade percebida está em comparação com a segunda geração 500. Wands nos primeiros 500 e em Turim se esconde em vários elementos de armazenamento, que são bem pensados ​​para um carro da cidade.

O detalhe que tem seu pequeno efeito é o botão de controle para abrir a porta. Não, o novo Fiat Electric 500 não tem uma maçaneta de porta comum dentro, mas um pequeno botão que opera a abertura e um controle manual, se é que alguma vez … (sim, estamos em um italiano, devemos sempre esperar).

Conforto, sobriedade, espaço e equipamentos tecnológicos da moda, você não sente mais que está no que sabemos sobre o Fiat 500. É claramente mais chique e pode até ousar caçar na terra do mini.

Manuseio do novo Electric 500

O novo 500º não é apenas um carro elétrico fofo, também é um modelo cujas características técnicas parecem relevantes para seu uso. Sobre isso, Fiat com seu 500º parece ter conseguido melhor do que Renault e seu ze de Twingo.

Os recursos do ícone da versão de longo alcance Plus:

• Poder: 87 kW / 118 hp
• Casal: 220 nm
• Vmax: 150 km/h
• 0 a 10 km/h: 9 segundos
• Diâmetro crescente: 9.7 m
• Bateria: 42 kWh / 37.3 kW de capacidade útil
• Autonomia WLTP: 312 km (combinada) e 446 km (urbana) [variável dependendo do acabamento]
• Consumo de WLTP: 14.4 kWh/100 km
• Horário da planta no soquete doméstico: 15h15
• Carregue no terminal AC 11 KW: 4:15
• Carga máxima de CC: 85 kW
• Tempo de carregamento no terminal CC 85 kW: 35 minutos (0 a 80 %)

Este novo 500 é o mais poderoso dos 500 (excluindo a Abarth). Com seu casal instantâneo, o 500º se torna muito mais divertido de dirigir, longe dos modelos térmicos que às vezes se pode encontrar um pouco asmático. Obviamente, quanto mais você adota a direção dinâmica, mais sua autonomia sofre, não há milagre.

Mesmo se falarmos sobre o 500º como modelo urbano, ele também se adaptará muito bem a outros ambientes. Nosso ensaio nos levou do coração de Paris, às estradas ligeiramente montanhosas do vale de Chevreuse, depois em algumas seções de trilhos rápidos. Em nenhum momento eu disse a mim mesma que o 500º não estava em seu lugar, pelo contrário, fiquei surpreso com sua versatilidade.

O fato é que na rodovia, a eficiência do 500º (e seu conforto acústico) atinge seus limites, mas esse também é o caso do 500 com motor térmico. Portanto, pode fazê -lo, mas sua autonomia derreterá como neve ao sol. Por outro lado, achei particularmente relevante na direção urbana e peri -urbana, com 12.6 kwh/100 km gravado para o nosso loop de 128 km, é um resultado bastante encorajador para Fiat. Eu gostaria de fazê -lo para um teste mais longo, apenas para ver se minhas primeiras impressões do consumo deste modelo foram confirmadas.

Este novo 500 elétrico é realmente bastante agradável de dirigir, seu comportamento na estrada é bom graças às baterias localizadas no chão. Ela tem energia para revender, fica bem nas curvas, não, existem apenas os terríveis lentos que vão estragar nossas andanças ao volante. Eu rolei principalmente no modo “Rage”, que oferece um freio regenerativo bastante poderoso, quase como um “pedal”, esse modo é particularmente adequado para a cidade, não precisei usar o modo Sherpa para poder economizar autonomia para obter Lá seguro desde que voltei com mais de 53 % de bateria.

Contra a concorrência

Eu teria emprestado este 500 elétrico por um longo tempo, mas o Fiat Press Service provavelmente não teria concordado. Está longe de ser perfeito, mas acho bastante bem -sucedido quando comparado ao que pode ser considerado como seus concorrentes:

• E-UP/MII ou Citigo são cortados para a cidade, eficiente e acessível, mas esquecemos o lado e a tecnologia sexy (outra geração, mais velha escola)
• O Honda e é atraente e tecnológico, mas seu posicionamento de preços e seu alto consumo podem pesar pesado, ele se reserva um alvo mais restrito
• O Mini é o mais próximo de estilo e prazer de dirigir, mas com uma bateria menor, maior consumo e especialmente mais de € 10.000 a mais a pagar, também aborda um alvo fácil.
• O ze de Twingo é um pouco abaixo das características colaterais e prazer de dirigir, por um preço não muito menor.
• O EQ inteligente é a excelência urbana por parte, mas as escolhas técnicas o limitam demais para uma taxa não muito acessível.

Se pudéssemos ter o 500 elétrico ao preço da 500 térmica, então a pergunta nem sequer surgiria, seria o “deve ter” do momento. É inevitavelmente um pouco caro para este modelo, você precisa lidar com seu pequeno tronco e algumas falhas de juventude.

Comparado aos seus concorrentes, ela está indo bem, em qualquer caso, se eu tivesse que comprar um VE desse tipo, é o 500º que eu escolheria sem muito. Finalmente, seus verdadeiros concorrentes estão no segmento B, o do E-208 e do zoé, por exemplo.

Eu ia esquecer, a Fiat 500 Electric com sua bateria de 42 kWh começa a partir de 27.500 € (acabamento da paixão) ou € 24.500 para a versão de entrada com a bateria de 23.8 kwh. Meu modelo de teste estava flertando com os € 33.000 (antes do bônus).