Autonomia Nissan Leaf

Com duas versões propostas, o Nissan Leaf tem como objetivo dois usos diferentes. Versátil por seu tamanho e espaço interior sem ser muito volumoso na cidade, é possível considerá -lo como veículo principal, tornando seus preços mais aceitáveis. Bônus incluído, eles se estendem de € 26.900 a € 36.950 excluindo opções. De qualquer forma, com uma autonomia de cerca de 320 km para a versão “e+” e sua bateria bruta de 62 kWh, você não precisa ir muito frequentemente. Electric prefere áreas urbanas. Mas escapar disso é bem possível.

Teste da folha Nissan: sua autonomia para o teste de um dia agitado

Para garantir suas viagens diárias a um veículo elétrico, com uma distância média percorrida cerca de quarenta quilômetros por dia (todas as energias combinadas) de acordo com os vários estudos comandados pelos fabricantes, ter uma estação de carregamento em casa é o único pré -requisito a preencher. Mas quando o dia fica mais longo e o inesperado ocorre, o que acontece ? Em nossa seção “Daily Electric”, pegamos o volante em um tipo de cerca de 130 quilômetros pela região de Paris para realizar a experiência, hoje a bordo do Nissan Leaf E+ e sua autonomia de 385 km anunciados, mas também disponível com uma bateria menor para 285 km máximo no ciclo WLTP.

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Uma das estrelas do mercado elétrico, o Nissan Leaf, lançado em 2010 sem muita competição, hoje tem mais forte para fazer. A segunda geração de 2018 refinou a fórmula e, em 2019, adicionou uma escolha adicional de bateria para duas versões propostas: 40 kWh ou 62 kWh. É o último que estamos tentando, chamado “e+”. Para o nosso curso urbano e peri -urbano de 130 km na região de Paris, certamente será amplamente suficiente, pois sua capacidade útil de 56 kWh deve viajar até 385 km no ciclo WLTP misto. O modelo com uma bateria menor (redes de 38,4 kWh) teria sido mais adequado, com até 285 km de potencial ou 270 km do segundo nível de acabamento, mas não estava disponível para o nosso teste. O consumo de nossa folha E+ será, portanto, o elemento importante para avaliar o raio de ação das duas versões em condições reais.

O preço mínimo de uma folha Nissan, com a bateria de 40 kWh, no nível de entrada “Visia”, é de € 32.900. Essa mesma configuração técnica com o acabamento alto “tekna” começa em € 39.550. Para a versão de 62 kWh, o acabamento mínimo corresponde ao segundo nível de equipamento “Acenta”, por um preço de € 38.300. O tekna alto, o da nossa versão de teste, depois vai para € 42.950. O custo adicional da bateria de grande capacidade é de € 3.900 no acabamento Acenta e 3.400 € para níveis mais altos.

A doação está completa a partir do nível de entrada, mas o Acenta (de € 34.400 em 40 kWh) fornece, em particular, uma bomba de calor para reduzir o consumo ao usar o aquecimento, a tela central tátil de 8 “Android compatível com o Android Compatible Auto e o Apple CarPlay com a câmera de reversão , um carregador de placa cujo limite de energia vai de 3,6 kW a 6,6 kW acompanhado por um cabo para Wallbox, o controle de cruzeiro adaptável, o volante de couro, as jantes de liga (16 “) e o rádio digital com seis alto -falantes, todos por um custo adicional razoável de € 1.500. Quanto ao acabamento tekna, ele tem quase todos os equipamentos da série, com exceção da tinta metálica (entre € 650 e 1.200 euros) e estacionamento automatizado (€ 1.000). Com sua nova tinta de duas coloras “Clay Gray – Black Roof” a 1.200 euros, nossa versão é oferecida a € 44.150. O bônus não está incluído, é necessário deduzir € 6.000 de todas as taxas indicadas.

Durante nossas medições, a temperatura externa exibida entre 28 ° C e 32 ° C e o ar condicionado foi definido acima de 21 ° C. O modo de condução normal estava envolvido e não estávamos tentando alcançar a proeza de dirigir ecologicamente. Optamos por adotar um ritmo neutro semelhante ao do fluxo de tráfego.

O curso

• Etapa 1: Issy-les-Moulineaux (île saint-germain) -val-de-marne (através do dispositivo sul): 26 km (jornada peri-urbana)
• Etapa 2: Val-de-Marne-Paris (Luxemburgo Garden): 20 km (peri-urbana e jornada urbana)
• Etapa 3: Paris (Garden of Luxemburgo) -issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
• Etapa 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Rissy-Charles de Gaulle Aeroporto: 36,5 km (jornada peri-urbana e trilhos rápidos)
• Etapa 5: Roissy-Charles de Gaulle-Airport-Issy-les-Moulineaux (Ilha Saint-Germain): 37,5 km (trilhos rápidos e jornada peri-urbana)

Distância arredondada total: 130 quilômetros

Suburbano suburbano

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Foto de crédito da Nissan Leaf – Autoews

Uma vez cheios de elétrons feitos antes de nossa partida para os subúrbios orientais de Paris, o computador em quadro indica 405 km (448 km em caso de ar condicionado de corte). São sempre 20 km a mais do que anunciado. Dentro deste sedan compacto 4,49 metros de comprimento, temos a escolha entre um interior preto ou bege, mais quente. A apresentação acaba sendo clássica e agradável, com superfícies semelhantes no contra-portas e no painel, em áreas principalmente acessíveis ao toque. Em qualquer outro lugar, os plásticos duros mais básicos dominam, inclusive no topo do painel ou no descanso central de genoux. A instrumentação é mais original com uma parte esquerda digital de 7 polegadas, informando todas as configurações e informações do veículo, enquanto a parte certa ocupa um espaço equivalente para o contador de velocidade, analógico.

Os passageiros traseiros não têm espaço, exceto que sob os bancos da frente para deslizar os pés. O banco confortável ecoa a instalação dos ocupantes antes. O lugar central, certamente curvado sem manutenção lateral e penalizado por um túnel central imponente no chão, tem o mérito de oferecer um cotão apreciável. Que certamente é autorizado pela ausência de um apoio de braço retrátil para os quadrados laterais. O tronco exibe 435 litros de capacidade, um belo volume diariamente e um dos melhores valores da categoria. De cada lado, uma cavidade e uma rede permitem abrigar os dois cabos de carregamento fornecidos sem invadir a área central. Ao contrário da caixa de graves retangulares do sistema de som Bose, reduzindo o volume para 420 litros e ocupando o espaço de uma pequena bagagem fixa permanente. Infelizmente, cair dos assentos não gera superfície plana, com um ponto de articulação em altura e um grande passo na chave.

O consumo correto de 17,8 kWh/100 km neste início do curso, com 26,4 km, mostra acima de tudo uma diminuição na autonomia coerente (- 28 km), enquanto 8 % do nível da bateria foi perdido.

Etapa 1 dados

• Distância percorrida: 26,4 km
• Autonomia restante: 377 km
• Bateria restante: 92 %
• Consumo médio: 17,8 kWh/100 km
• Velocidade média: 40,6 km/h

Dos subúrbios ao centro da cidade

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Na direção da capital pelo resto de nossa jornada, a folha Nissan nos deixa a possibilidade de rolar quase sem freios a motor na posição “acionamento”, para mudar para o modo “B”, mudando o seletor para a esquerda e traseira , para um reservatório um pouco maior, mas sempre muito leve ou ativando o modo “e-pedal” com o interruptor posicionado logo acima, no console central. Com ele, o pé direito é usado para acelerar e frear, por um lado, graças a uma força regenerativa muito maior e, por outro lado, ativando as placas no final da desaceleração para imobilizar o veículo. O pedal do freio servirá, portanto, com menos frequência, ou mesmo quase não, com boa antecipação. A dosagem progressiva facilita a compreensão da função durante a condução. Menos em manobra quando não é fácil visualizar o lugar que o capô leva do banco do motorista. As câmeras são de ajuda preciosa.

Focado no conforto, a folha absorve todos os choques sem vacilar e liderar sem esforço com sua direção flexível. Embora o manuseio não seja enxofre, os movimentos de caixa estão presentes e é melhor não se apressar. Acelerações poderosas podem atrapalhar sua estabilidade, durante uma mudança de caminhos, por exemplo, por exemplo. A posição de direção foi melhorada desde a liberação desta segunda geração com a chegada deste ano de 2021 de um volante ajustável em profundidade. A propósito, o acabamento tekna ganha um espelho de vista traseira interior por câmera, desativável por meio do gatilho mecânico tradicional localizado logo abaixo do espelho. Prático para melhorar o feedback em túneis, onde alguns veículos estão circulando todas as luzes de tiro e aumentando os ângulos de visão em altura, como em largura, é muito menos preocupante a apreciação de distâncias.

O acúmulo desses dois estágios viu o aumento médio do consumo para 19,8 kWh/100 km a uma velocidade média de 22,4 km/h para 30,5 km e uma perda de autonomia mais substancial em 62 km.

Etapas 2 e 3 dados

2ª etapa:

• Distância percorrida: 20,2 km
• Autonomia restante: 334 km
• Bateria restante: 84 %
• Consumo médio: 21,5 kWh/100 km
• Velocidade média: 29,6 km/h

Etapa 3:

• Distância percorrida: 10,3 km
• Autonomia restante: 315 km
• Bateria restante: 80 %
• Consumo médio: 18,1 kWh/100 km
• Velocidade média: 15,1 km/h

Viagem de ida e volta ao aeroporto

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Entre as desacelerações do anel rodoviário e a densa circulação nos trilhos rápidos, as condições foram atendidas para observar médias de consumo mais baixas na última parte da rota do que nos estágios anteriores. Em direção ao aeroporto de Roissy-Charles de Gaulle, porções mais rápidas destacaram a disponibilidade do motor elétrico de 217 cavalos de potência e 340 nm de torque, sua capacidade de recuperação instantânea a todas as dietas e seus bons desempenhos. 0 a 100 km/h é 6,9 s para uma velocidade máxima de 157 km/h. A folha Nissan 40 kWh tem menos energia (150 hp e 320 nm) e deve adicionar um segundo para atingir 100 km/h com uma velocidade limitada a 144 km/h.

São, portanto, os dois últimos estágios que mais contribuíram para reduzir o consumo, com uma média cumulativa de 15,6 kWh/100 km a 42,2 km/h. Os 74,7 km atraíram 21 % da capacidade da bateria por uma queda de 77 km de autonomia, muito próxima da realidade.

Não é surpresa após os 131,5 km viajar no total, ainda há o suficiente para fazer muito mais do que um segundo dia do mesmo tipo. Com 162 km a menos desde a partida na exibição da autonomia restante, se a perda tivesse sido a mesma na bateria de 40 kWh com 270 km no início, 108 km na chegada, teria sido necessário se conectar em breve para encontrar algo para sair no dia seguinte para a mesma jornada, a uma distância muito maior que a média diária dos franceses.

A estimativa total da autonomia da folha E+, levando em consideração os dados do computador on -board (autonomia e porcentagem da bateria restante, bem como uma verdadeiramente viajada e porcentagem consumida), fornece um garfo entre 321 km e 403 km. O cálculo da autonomia de acordo com nosso consumo médio total de 17,7 kWh/100 km (capacidade líquida da bateria: 56 kWh) permite a Tabela 316 km. O restante do nosso manuseio confirma um número de aproximadamente 320 km.

Com base nesse consumo e ao estabelecer um intervalo, considerando a queda no peso da folha de 40 kWh, podemos estimar o consumo médio deste último entre 17 kWh e 17,7 kWh/100 km em nossa jornada, o que daria uma faixa entre 217 km e 226 km (capacidade clara da bateria: 38,4 kWh).

Etapas 4, 5 e dados totais

Passo 4:

• Distância percorrida: 36,9 km
• Autonomia restante: 274 km
• Bateria restante: 70 %
• Consumo médio: 15,6 kWh/100 km
• Velocidade média: 36,3 km/h

Etapa 5:

• Distância percorrida: 37,7 km
• Autonomia restante: 238 km
• Bateria restante: 59 %
• Consumo médio: 15,5 kWh/100 km
• Velocidade média: 48,1 km/h

TOTAL:

• Distância percorrida: 131,5 km
• Autonomia restante: 238 km
• Bateria restante: 59 %
• Consumo médio: 17,7 kWh/100 km
• Velocidade média: 33,9 km/h

Pergunta Reabastecimento

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Foto de crédito da Nissan Leaf – Autoews

A folha Nissan esconde seus plugues de recarga na frente, entre o capô e a grade sob uma armadilha dedicada ao centro. Há um conector tipo 2 cujo carregador é limitado a 6,6 kW de energia, exceto na folha 40 kwh no acabamento base “Visia”, limitado a 3,6 kW. Para carga rápida, um segundo conector do tipo chademo autoriza uma potência contínua de 50 kW. Os cabos para soquetes domésticos (modo 2) e para Wallbox ou terminais públicos (Modo 3) são entregues em série do acabamento “Acenta”. Na visia, apenas o primeiro é fornecido.

Com 56 kWh de capacidade útil, uma carga total de 0 a 100 % em um soquete doméstico requer 32 horas*. A folha de 40 kWh (38,4 kWh útil) diminui esse período para uma espera sempre muito longa de 21 horas*.

• Em uma saída doméstica reforçada de 3,2 kW, você precisará do primeiro por cerca de 18 horas e pelo segundo, cerca de 12 horas.
• Em caixas de parede monofásicas de 3,7 kW e 7,4 kW (carga limitada a 6,6 kW pelo carregador de placa), você precisará para as primeiras aproximadamente cerca de 16h e 11h30 e para o segundo, aproximadamente 10 horas, respectivamente, e 7:30 da manhã*.
• A folha de 40 kWh visia, limitada por seu carregador a 3,6 kW, exigirá por volta das 10:40.

Com esses tempos, é melhor preferir uma caixa de parede de 7,4 kW em casa para esperar ser 100 % recarregar em uma noite com a folha 40 kWh se as baterias forem “planas”. O que é impossível com a folha E+ 62 kWh. Será necessário assistir o máximo possível para não esperar muito tempo entre duas cargas. A autonomia diária confortável permite. Em relação à folha de 40 kWh, também é preferível recorrer ao mínimo em direção ao acabamento da Acenta, a potência de carga reduzida do acabamento Visia complicando seu uso.

balanço patrimonial

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Com duas versões propostas, o Nissan Leaf tem como objetivo dois usos diferentes. Versátil por seu tamanho e espaço interior sem ser muito volumoso na cidade, é possível considerá -lo como veículo principal, tornando seus preços mais aceitáveis. Bônus incluído, eles se estendem de € 26.900 a € 36.950 excluindo opções. De qualquer forma, com uma autonomia de cerca de 320 km para a versão “e+” e sua bateria bruta de 62 kWh, você não precisa ir muito frequentemente. Electric prefere áreas urbanas. Mas escapar disso é bem possível.

Quanto à versão de 40 kWh e seus quase 230 km de departamento de ação, as necessidades de viagem distante devem ser mais restritas e a proporção de uso na região de sua casa, maior. Se for esse o caso, é mais interessante.

Além de economizar até € 3.900 para comprar, o peso também é reduzido, de 151 quilos, passando de 1.731 kg vazio a uma massa mais relacionada ao seu tamanho: 1.580 kg, que sempre permanece muito pesado. A bateria economiza 137 quilos nesse ganho com 303 kg contra 440 kg. O uso de gengivas e comportamento só será melhor. E então sempre será ganho do ponto de vista ecológico ..

Finalmente, seus tempos de cobrança são menos assustadores, sendo o único dos dois a poder completar uma recarga completa em menos de oito horas, alternando a corrente. Ambos exigirão conexões regulares ou até diárias para mantê -lo em um nível confortável. A carga doméstica deve ser preferida para evitar decepções. Aquele em uma rodovia, em corrente direta, deve compor com seu conector de chademo, do qual a folha Nissan é uma das últimas a serem equipadas. Um padrão menos difundido na rede, em particular pela ausência desse tipo de captura da maioria das estações na rede de ionidade, mesmo que os sinais de parceiros tenham terminais (350 no total) instalados pela Nissan, os primeiros 30 minutos de carga com o Nissan Chargepass fornecidos são gratuitos.

Taxa de serenidade: 100 %

Uma bateria de 62 kWh faz parte de um uso além das viagens diárias. Então, para o nosso loop na cidade e seus arredores, mesmo com muitos mais quilômetros que a média diária dos motoristas, certamente podemos ficar seguros sem se preocupar. A versão de 40 kWh mais adequada fornece os mesmos serviços para este uso.

Autonomia Nissan Leaf

Quantos quilômetros posso viajar com o veículo elétrico Nissan Leaf ?

A autonomia do carro elétrico Nissan Leaf é de 270 km a 385 km, com uma única carga, dependendo do padrão WLTP.

A autonomia real pode depender de vários elementos: nível de carga da bateria, o tipo de curso (rodovia, cidade ou misto), ar condicionado ou aquecimento, clima, elevação.

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Versão	Capacidade de carga	Autonomia
62 kWh – e+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Simulador de autonomia de folhas Nissan

Use o simulador abaixo para estimar a autonomia do veículo elétrico Nissan Leaf Dependendo dos diferentes critérios oferecidos:

Versão

Nível de bateria
Ar condicionado / aquecimento

Autonomia

Rodovia (Moy. 120 km/h)
Chuva forte ou neve

Os valores são calculados a partir de autonomia WLTP. Com este valor é calculado a autonomia teórica de acordo com os critérios selecionados. A autonomia real é dada como uma indicação e não tem valor contratual. Esses dados não são fornecidos pelos fabricantes. Margem de erro mais ou menos de 10%.

* Autonomia em 100% de direção elétrica

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