Mercedes Eqxx: testamos a rainha da autonomia, o conceito que mantém 1200 km sem carregar sua bateria

Mas o que Mercedes só revelou é que ele havia pegado a estrada com seu eqxx, para ir ainda mais longe. De fato, em 21 de junho, nosso eqxx começou em Stuttgart, Destino O Circuito de Silverstone na Grã -Bretanha. 14h e 30 minutos depois, a rainha da autonomia completou sua jornada de 1.202 km com uma velocidade média de 83 km/h.

Ensaio – Mercedes Vision Eqxx Conceito, rolamos com o carro elétrico que tem mais de 1.000 km de autonomia

A autonomia poderá em breve ser um problema para carros elétricos. A prova com o conceito Mercedes Vision Eqxx, capaz de andar mais de 1.000 km com uma única carga. Conseguimos experimentar este laboratório de rolamento exclusivamente.

O carro elétrico é objeto de discussão animada no mundo automotivo. Entre seus ardentes defensores e seus mais ferozes oponentes, um tema é frequentemente debatido: autonomia . Muito em grande parte em andamento nos últimos anos, é suficiente para os pró-electricianos acostumados à etapa de recarga e adia os céticos eletro acostumados à cheia de combustíveis expressos .

Um modelo pode muito bem concordar. Seu nome, Mercedes Vision Eqxx Concept. Sua força, tendo reunido Cassis de Stuttgart, pouco mais de 1.000 km para uma média de 8,7 kWh por 100 km, sem nunca recarregar sua bateria . Um feito real na medida em que a Mercedes só otimizou as soluções técnicas já existentes para torná -las o mais eficiente possível.

O primeiro e o mais antigo de todos, não é outro senão aerodinâmica . A marca Star já havia conseguido o passado para desenvolver veículos no Aero completamente louco, notadamente o W125 de 1938 ou o C111 de 1969 . O eqxx é desse calibre, com um design puro, extremamente fluido, sem nenhum apêndice supérfluo.

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Aero-show

A traseira é sem dúvida a parte mais impressionante com este spoiler da cauda, ​​e especialmente seu difusor retrátil, que se desenrola de 60 km/h . Tudo foi pensado para obter o melhor CX, neste caso 0.17, o que torna o EQXX, o carro com o melhor coeficiente de arrasto do mundo .

“Queríamos desenhar o carro mais aerodinâmico possível, respeitando o DNA da Mercedes, a saber, um design e esportividade identificáveis” Explica Teddy Woll, chefe da Aerodinâmica Eqxx.

O menor detalhe é importante. Por exemplo, o pequeno divisor ativo na frente pode abrir nas subidas ou lugares mais quentes para direcionar o ar sob o fundo plano. A mesma coisa para pequenos espelhos e vestidos laterais na frente, destinados a identificar o mau fluxo de ar. Finalmente, e é difícil vê -lo a olho nu, as rodas nas jantes aero foram compensadas de alguns milímetros dentro do corpo por ainda menos resistência ao ar.

Esporte a motor a serviço da grande série

O outro grande do trabalho de otimização diz respeito à parte mecânica e à bateria . Os engenheiros responsáveis ​​pelo projeto EQXX foram capazes de contar com a ajuda da Mercedes F1 e das equipes da Fórmula E para tornar o carro o mais eficiente possível.

Novamente, não há exuberância no programa. O motor oferece 180 kW de energia (244 hp) e a bateria oferece pouco menos de 100 kWh de capacidade, pouco menor que o grande sedan EQS. O feito está no fato de ter reduzido o tamanho deste último pela metade, e seu peso em 30% (495 kg na escala, removendo o resfriamento líquido em particular) enquanto aumenta sua densidade de energia (400 wh/l) . O que permitir que ele entre em um veículo no peso (1.755 kg graças ao uso de materiais leves) e a distância entre eixos semelhante à de um sedan compacto (2,80 metros contra 2,84 para uma classe C).

Finalmente, e este é o último ponto em que Julien Millas e os outros engenheiros motoristas trabalharam, a perda de energia entre a bateria e as rodas diminuiu 50% para atingir 95% da eficiência neste modelo . Pelo resto, graças à sua tensão de 900 volts, o eqxx pode recuperar 100 km de autonomia em 5 minutos para potência máxima de carga de 140 kW . A própria admissão da Mercedes, foi possível fazer melhor, mas não era essencial, dada a autonomia oferecida pelo carro.

Mercedes Eqxx, o conceito com 1.000 km de autonomia – teste turbo de 25/09/2022

Inteligência artificial como co-piloto

1.000 km com uma única carga e menos de 10 kWh por 100 km, assim como a promessa do eqxx. Uma vez a bordo, e depois de algumas dezenas de quilômetros viajaram, fica claro que a Mercedes não estava: o carro exibe 8,5 kwh por 100 km bem em seu computador de placa, uma autonomia de quase 1.200 km ! E isso, sem tocá-lo ecológico e até aproveitando as longas linhas retas para testar a aceleração da besta. Nunca vi !

Mais do que sua experiência de condução completamente normal para um veículo elétrico: acelerações vigorosas e silêncio da catedral a bordo, é sua cabine que fascina. Já porque esses 4 lugares estão alinhados com elementos da planta. De cacto a cogumelos ou bambu. Mas, acima de tudo, porque seu painel é realmente composto de um agrupamento de tela de 48 polegadas muitas funções.

O mais impressionante ? Sem dúvida, a função que permite ver em tempo real a direção do vento e sua força de acordo com a velocidade e os movimentos do carro. Ou o efeito dos raios do sol nos 117 painéis solares instalados no telhado e capaz de recuperar até 25 km para um ciclo de bateria. E, claro, a inteligência artificial capaz de indicar ao motorista a que horas acelerar, frear ou simplesmente levantar o pé para recuperar a energia máxima para desaceleração. Em suma, a co-piloto do futuro !

Mercedes Eqxx Folha técnica

Model Try: Mercedes Eqxx 180 KW
Dimensões l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Distância entre eixos	2.800 m
Peso descarregado	1.755 kg
Poder do motor	180 KW
cx	0,17
Bateria	Pouco menos de 100 kWh
Tensão	900 volts
Consumo misto	8,3 kWh/100 km (8,5 kWh observou)
Autonomia	1.200 km

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• – Estilo
• – Eficiência
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• – Nenhum marketing planejado

O Mercedes Eqxx nunca será comercializado em uma versão em série. Mas a marca Star nos confirmou que aplicaria algumas de suas soluções e tecnologias aos seus futuros carros elétricos. A autonomia provavelmente não será mais um problema sendo !

Mercedes Eqxx: testamos a rainha da autonomia, o conceito que mantém 1200 km sem carregar sua bateria

O carro elétrico que exibe a melhor autonomia do mundo é um conceito de Mercedes, o EQXX. Este modelo exclusivo, fomos capazes de tentar !

As oportunidades de dirigir um conceito porque são raras e pelo menos preciosas. Quando este carro também é o campeão em sua categoria, o teste é fantasia. E, no entanto, é o Mercedes Eqxx, o carro elétrico com a maior autonomia do mundo, que tivemos a oportunidade de tentar.

Hoje existe apenas uma cópia rolante do eqxx, sendo o segundo um modelo desprovido de peças mecânicas. Foi nesse modelo que fomos capazes de montar e foi ele que conseguimos dirigir, no circuito refitada, de propriedade da Mercedes. Chegou a hora de falar sobre nossas impressões.

Mercedes Eqxx: um conceito ? Um novo modelo ? Ambos ?

O Mercedes Eqxx é um conceito de carro elétrico, um cupê esportivo cujo objetivo é quebrar registros em termos de autonomia. Considerado um laboratório em quatro rodas, este Mercedes estabeleceu uma meta louca: exceder 1200 km de autonomia.

A visão eqxx, portanto, não se destina a imaginar as linhas gráficas dos futuros sedãs da estrela. Sua missão é bem diferente: consiste em testar a integração de uma nova bateria em um ambiente de software reprojetado, também com um objetivo de eficiência. Para dizer diferente, seja no design, na escolha de materiais, motorização ou até osso, a Mercedes colocou neste eqxx o que tinha melhor em termos de autonomia. Sem rival atualmente nesse nível, o conceito de Mercedes pode ser visto como um estado de arte sobre a autonomia de carros elétricos.

Como o eqxx atingiu esse nível de autonomia ?

Tudo começa com o design. Para vencer os registros de quilômetros viajados em veículo elétrico, o EQXX não pôde adotar a forma de um SUV. Sua estética e mais particularmente sua aerodinâmica são voltados para um alvo de autonomia máxima. Portanto, o veículo adota uma aparência esportiva, com um centro de gravidade muito baixo e um coeficiente de arrasto reduzido ao máximo. Assim, o CX é de apenas 0,17, o que constituiria um registro se o eqxx fosse comercializado.

Para minimizar esse coeficiente de arrasto (e, portanto, resistência ao vento), os engenheiros da Mercedes usaram alguns subterfúgios. O mais impressionante deles é este difusor mecânico na parte de trás. Isso é ativado assim que o carro exceder 60 km/h. Um mecanismo então possibilita retirá -lo por vinte centímetros, o que melhora a aerodinâmica. Paralelamente, o EQXX também possui duas escotilhas na frente (o apropriadamente chamado ciúmes) que também podem fechar para melhorar o coeficiente de arrasto. Além disso, um menu de interface dedicado permite que você tenha uma visão geral em tempo real do desempenho aerodinâmico do veículo. Blefando !

Se o design é essencial para economizar milhas em autonomia, é um ponto que talvez seja ainda mais crucial: a bateria. Até agora, com algumas exceções, o jogo nos fabricantes de carros era colocar a maior bateria possível para ter a melhor autonomia. Nesse ponto, a Mercedes também está no topo do pódio com os Eqs e seu enorme acumulador de 107,7 kWh.
No eqxx, a situação muda fundamentalmente. A bateria certamente tem quase 100 kWh, mas a química celular é muito diferente do que o fabricante usou até agora. De fato, para uma capacidade quase equivalente à das eqs, a bateria do EQXX é 50% mais compacta e 30% mais leve. Nesse ponto, estamos próximos do segredo industrial, e é por isso que a Mercedes não cai em todos os detalhes. O fabricante admite, no entanto, que a parte superior de sua bateria consiste em um material composto (carbono, fibra e açúcar) que ela foi desenhada do lado de sua Fórmula 1 estável. Esta nova bateria também oferece maior rendimento, estimado em 95%. Concretamente, isso equivale a dizer que 95% da energia produzida chega diretamente nas rodas, o que deixa pouca perda. A outra particularidade dessa bateria é que ela não possui um sistema de resfriamento líquido. O que lhe permite ganhar peso, mas o limite a 140 kW no poder de energia DC.

EQXX também tem um teto solar. Nas fotos, é distinguido por sua cor preta, que contrasta com o cinza de metal do resto do veículo. A Mercedes não é o primeiro fabricante de carros a usar esta tecnologia. Aparece como uma opção na Hyundai para o seu IONIQ 5 ou na Toyota no BZ4x. E a marca LightYear que a usa como fonte principal para o seu 0, o primeiro carro padrão. No eqxx, este painel solar de teto é visto como uma fonte extra de eletricidade. Além disso, ele não come diretamente os motores, mas os alivia de um peso: o de fornecer energia o sistema de 12V dentro do veículo, em outras palavras, enovúria.

Projeto, tipo de materiais, painéis solares e tecnologia de bateria nova, todas essas opções industriais têm uma conseqüência em um fator importante em termos de autonomia: o peso do veículo. Portanto, não é surpreendente ver o eqxx exibir um “modesto” 1.755 kg na escala, incluindo 495 kg de bateria, por favor. Para comparação, a grande maioria dos carros elétricos excede as duas toneladas.

O peso, o design aerodinâmico, o telhado solar e, é claro, uma tecnologia de bateria eficiente, essas são as armas que permitiram ao EQXX fazer suas primeiras explorações.

Uma cabine futurista e uma interface que oferece orgulho de lugar para autonomia

A Mercedes não funcionou apenas no design e na bateria de seu conceito. O EQXX também é uma oportunidade de pensar em uma cabine e, especialmente, uma interface voltada para a autonomia. O elemento mais impressionante deste interior futurista é a tela. A Mercedes já possui a tela mais impressionante do mercado com sua tela hiperesses, mas a do EQXX define a barra ainda mais alta. Esta é uma laje de 8k OLED de 47 polegadas que se espalha de uma extremidade do painel para a próxima para conter um pouco. De fato, ao contrário do HyperScreen, essas não são três telas que são colocadas em uma única laje de vidro, mas uma única tela fornecida pela Continental Automotive.

Mais interessante, talvez, do que a enorme tela do EQXX é sua interface, toda a turnê em relação à autonomia. De fato, possui vários menus dedicados a cada elemento que tem um impacto na descarga da bateria. O menu do telhado solar, por exemplo, permite que você veja quanto ele recuperou energia e quanto quilômetros foram ganhos graças a esta reserva. A parte da aerodinâmica não deve ser superada. Uma modelagem de carros em tempo real fornece o valor do coeficiente de rascunho (CX) o tempo todo. De fato, esse valor evolui, dependendo se o difusor foi lançado ou de que os ciúmes estão abertos ou fechados.

Finalmente, de frente para o motorista é sem dúvida o elemento mais divertido dessa interface: o contador de velocidade. Isso é apresentado na forma de uma esfera azulada com o valor de velocidade em seu centro. Sua particularidade: permite ao motorista ajustar sua conduta em tempo real, para que seja o mais eficiente possível. Como ? Com um jogo de cores que nuances a aparência da esfera. Uma ligeira halo branca na parte superior da bola indica ao motorista que ele é convidado a acelerar, pelo menos que o eqxx pode aumentar sua velocidade sem degradar seu consumo. Por outro lado, quando o halo fica vermelho em sua parte inferior, é que o motorista tinha um pouco de pé pesado, no acelerador ou no pedal do freio.

Bastante engenhoso, o sistema é muito agradável de usar. Nós nos encontramos monitorando as reações da esfera na menor manobra, que também convida você a adotar uma forma de ecoconduita. Finalmente, dada a sua localização (bem em frente aos olhos do piloto) e sua discrição, esse gadget não impede manter os olhos na estrada e não diminui, a priori, segurança ao volante.

1.200 km de autonomia, isso é feito

O objetivo que o eqxx havia estabelecido para si mesmo, a Mercedes já alcançou. O fabricante alemão já havia indicado que havia alcançado uma groselha de Stuttgart, sem passar pela caixa de recarga. Também tínhamos relatado o feito em uma notícia.

Mas o que Mercedes só revelou é que ele havia pegado a estrada com seu eqxx, para ir ainda mais longe. De fato, em 21 de junho, nosso eqxx começou em Stuttgart, Destino O Circuito de Silverstone na Grã -Bretanha. 14h e 30 minutos depois, a rainha da autonomia completou sua jornada de 1.202 km com uma velocidade média de 83 km/h.

Durante suas duas jornadas, o conceito de Mercedes consumiu muito menos do que os 10 kWh/100 que ele havia se colocado durante seu design. De fato, seu consumo médio durante o Stuttgart – Cassis totalizou 8,7 kWh/100. Este consumo caiu para 8,3 kWh/100 km na segunda rota. É essa figura que tínhamos em mente ao levar o volante do eqxx.

Teste de circuito: nosso “quase” tentou o registro de autonomia

Nosso teste EQXX nos levou ao circuito fechado de recente, perto de Stuttgart. Não é um circuito de corrida como se pode imaginar, mas uma rota clássica que poderia ser semelhante a uma estrada nacional montanhosa que o convida a reviver. O laço de cerca de quinze quilômetros tem partes limitadas a 50, 80 e 110 km/h, portanto, não é um exercício de velocidade, embora tenhamos a oportunidade de julgar as habilidades de aceleração do conceito. Como resultado, nosso objetivo não era quebrar o recorde de turnê no circuito, mas ter uma visão geral do consumo do eqxx. Para dizer diferente, queríamos saber se a autonomia exibida durante as duas rotas de teste (8,7 e 8,3 kWh/100 km) mantinha condições vantajosas em que o teste ocorreu ou se esse valor era provável.

A análise de nossos dados de corrida (veja a tabela abaixo) nos permite ver que, durante os 15,42 km, viajou em pouco menos de 20 minutos, alcançamos um consumo de 8,49 kWh/100 km, ou um resultado completamente alinhado com as experiências da Mercedes. Uma análise mais detalhada dos quatro gráficos permite que você veja as diferenças entre nossa sessão de teste e a torre de referência (linhas brancas) realizadas no circuito por um piloto da Mercedes. Para a anedota, este profissional de volante conseguiu reduzir o consumo para 7,9 kWh/100 km.

É certo que esta não é uma jornada das 15h e mais de 1.000 km, mas nossa modesta viagem ao EQXX ainda nos permitiu notar que a Mercedes não agitou seus resultados de autonomia. O conceito de fabricante alemão é totalmente capaz de consumo inferior a 9 kWh e, consequentemente, de autonomia registrada.

Finalmente, uma palavra sobre sensações de condução. O eqxx é certamente apenas um conceito, mas dá a impressão de ser um carro já bem -sucedido. Seja em direção ou sistema, não sentimos que estamos lidando com um modelo de demonstração, mas um carro cujo nível de acabamento está próximo de um veículo padrão. Finalmente, se o eqxx não tiver o poder de fogo de um AMG, ele tem sido mordido e uma capacidade de aceleração mais do que o inútil.

Que futuro para o eqxx ?

O que acontecerá com este laboratório sobre rodas, quando já alcançar seu objetivo de autonomia ? Quais tecnologias de que ele facilitou o desenvolvimento serão adotadas nos modelos da próxima marca para a estrela ?

No momento, o destino do eqxx não está selado. Embora tenham alcançado sua meta de 1200 km, os engenheiros da Mercedes esperam empurrar seu carro um pouco mais. Se oficialmente, o carro atingiu o conjunto objetivo, não oficialmente, seus engenheiros esperam empurrá -lo um pouco mais e exceder 1.300 km com uma única carga. O próximo passo para o EQXX será, portanto, de montar e dirigir novamente em algumas operações de promoção, é claro, mas durante as quais as pessoas por trás do projeto tentarão explorar suas capacidades ao máximo.

E agora das tecnologias incorporadas ? Veremos em breve um difusor articulado em uma futura classe C ? É uma possibilidade. Na realidade, é a tecnologia de bateria que traz mais perguntas. Mais compacto, mais leve e desprovido de resfriamento líquido, parece tudo designado para equipar os próximos modelos da marca. Mas, porque há um, mas essa mudança de bateria exigiria que a Mercedes aceite para fazer backup de duas etapas na parte de recarga.
De fato, para desenvolver o EQXX, os engenheiros de Stuttgart tinham carte blanche na parte da plataforma. As escolhas que foram feitas em relação à bateria limitam severamente sua energia de carregamento. Isso se limita a 140 kW. No entanto, os veículos mais recentes podem carregar a 150 kW e mais, quanto aos mais eficientes, seu poder de carregamento é de 250 kW. Limitado a 140 kW, o eqxx pode dizer adeus à famosa bateria de 10 a 80% em menos de 30 minutos. Mas precisamos carregar tão rapidamente, quando você quase não precisa mais parar em uma estação de carregamento ? De fato, as viagens que superiores a 1.000 km são relativamente raras, portanto, é permitido pensar que um veículo com tal autonomia não tem uma necessidade imperativa de recarregar mais rápido do que sua sombra. A Mercedes está pronta para correr esse risco ?

Finalmente, é o osso do eqxx que parece o mais fácil de se adaptar a outro modelo da marca. O que vimos no conceito do conceito, porque poderia ser transposto na tela HyperScreen que equipa os Eqs, a classe S e o EQE. Mesmo que o todo esteja voltado para a autonomia, é bem possível que a interface seja ligeiramente adaptada (não há necessidade de um indicador real de tempo de CX, por exemplo) para dar à luz a próxima versão do mbux, o osso da marca Star.